JSC "Avijacijski kompleks po imenu Iljušin S. V.", Moskva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Avijacijski kompleks nazvan po Iljušinu S. V. jedno je od najstarijih preduzeća koja stvaraju najbolje avione u Rusiji. Usluge državi su više puta bile visoko cijenjene. Dizajnerski biro je odlikovan Ordenom Lenjina, Ordenom Crvene zastave rada, Ordenom Crvene zastave rada i Ordenom Oktobarske revolucije. Dizajnerski biro nastavlja da radi na stvaranju opreme za letove, uzimajući u obzir moderne tehnologije.

Prvi uspjeh dizajna

Avijacijski kompleks nazvan po Iljušinu S. V. osnovan je u januaru 1933. godine. Prije svega, stvoren je projektantski biro, čiji je rad započeo u fabrici broj 39. Zadaci konstruktorskog biroa uključivali su razvoj zatvorenog proizvodnog ciklusa i dizajn lakih i serijskih aviona, uključujući i vojne potrebe. S. V. Ilyushin je postavljen za šefa biroa. Tim koji se bavio razvojem bombardera TsKB-26 sastojao se od sedam dizajnera. Do maja 1934. broj osoblja se povećao na 54 osobe.

U prvom bombarderu, dizajneri su postavili najnovija dostignuća, koja su ga povoljno razlikovala od onih dostupnih nastrojno oružje. Tehnička dokumentacija i prototip su objavljeni u najkraćem mogućem roku. Zrakoplovni kompleks nazvan po Ilyushin V. S. testirao je model TsKB-26 u ljeto 1934. godine, a na čelu je bio iskusni probni pilot V. K. Kokkinaki. Rezultati testiranja pokazali su ne samo dobre performanse, već i izvanredna postignuća cijelog tima. U budućnosti, ova mašina je pobjeđivala na mnogim takmičenjima, postavljajući svjetske rekorde u brzini i dometu leta.

Serijsko snabdevanje vojske i evidencije

Nakon uspješnog testiranja prvog bombardera, S. V. Ilyushin je dobio instrukcije da osigura proizvodnju druge generacije avionskih mašina TsKB-30 sa potpuno metalnom strukturom. Eksperimentalni model je testiran 1936. godine, a avion je dobio serijsku izvedbu pod imenom DB-3.

Njegovo izdanje započele su tri fabrike koje se nalaze u Moskvi, Komsomolsku na Amuru, Voronježu. Novi tip bombardera postupno je zamijenio zastarjele modele DB-3 u kopnenim pukovnijama zračnih snaga. Za flotu je stvoren poseban tip torpedo bombardera, nazvan DB-3T.

Potvrda da je avijacijski kompleks nazvan po S. V. Ilyushinu stvoren u to vrijeme najbolji primjer letačke opreme su dva duga leta automobila, obavljena bez međuslijetanja. Jedan od njih je prošao rutom Moskva - Daleki istok, drugi je utabao put preko Atlantskog okeana do Severne Amerike, dug 8 hiljada kilometara.

Za prednji dio

PrijeNa početku rata, 1939. godine, Zrakoplovni kompleks SV Iljušin testirao je poboljšani model bombardera modifikacije DB-3F. U automobilu su poboljšane aerodinamičke kvalitete, motor je dobio više snage, a brzina leta je povećana na 445 kilometara na sat. Avion natovaren bombom ukupne težine 1 tone, izveo je let dometa do 3,5 hiljada kilometara.

Od početka rata svi modeli aviona po kojima je Vazduhoplovni kompleks dobio ime. Ilyushin, bili su uključeni u aktivno vođenje bitaka. Već u avgustu 1941. godine, mašine DB-3 B altičke vazdušne flote bombardovale su Berlin. Godine 1942. bombarderi prve izdane serije dobili su oznaku Il-4. 480 dalekometnih bombardera učestvovalo je u Staljingradskoj bici 1942. Tokom rata, IL-4 je postao glavni tip vozila korišćenih u borbenim dejstvima.

Leteći tenk

Do 1941. godine Konstruktorski biro Iljušin imao je u svom arsenalu izradu tehničke dokumentacije i prototip "letećeg tenka" - oklopnog aviona sa dva sedišta. U pogledu svojih karakteristika bombardovanja i izviđanja, bio je mnogo efikasniji od drugih analoga drugih dizajnerskih biroa. Prototip je testirao V. K. Kokkinaki u oktobru 1939., ali rezultati su bili nezadovoljavajući.

Bilo je potrebno dosta rada, posebno je bilo potrebno poboljšati motor AM038, preopremiti kokpit za jednog pilota umjesto dva, a vojska je zahtijevala da se dodajedinice naoružanja. Godine 1940. avion je dobio ime Il-2 i pušten je u masovnu proizvodnju u Voronješkom avio tvornici. Pre početka rata u preduzeću je proizvedeno skoro 250 jurišnih aviona.

Prvu bitku je vodilo pet aviona Il-2 27. juna 1941. godine, napavši konvoj nemačkih vozila u blizini grada Bobrujska. U istom periodu došlo je do smanjenja proizvodnje "Ilova" zbog masovne evakuacije fabrika, nakon Staljinove intervencije situacija se izgladila, a počelo je povećanje proizvodnih kapaciteta. Do početka Kurske bitke, više od 1.000 aviona Il-2 isporučivano je na front svakog meseca. Za sve godine rata proizvedeno je više od 3,6 hiljada automobila.

Modifikacije IL-2

Učešće u vojnim operacijama pokazalo je neke od nedostataka IL-2, posebno nesigurnost njegovog repa tokom neprijateljskih napada na avion. Odlučili su da otklone nedostatak vraćanjem u duplu kabinu, gdje je strijelac postao drugi učesnik leta, za kojeg je ugrađen teški mitraljez M. E. Berezin. Ova modifikacija jurišnika označila je početak nove vrste vazduhoplovne tehnologije.

Na bazi poboljšanog Il-2, Zrakoplovni kompleks SV Iljušin proizveo je manevarski oklopni jurišni avion Il-10, koji je postao široko rasprostranjen u posljednjem periodu rata s Njemačkom i učestvovao u vojnim operacijama u Japanu. U sovjetskoj vojsci Il-10 je bio u upotrebi do 1950. godine, serijska proizvodnja je prekinuta 1947. godine. Više od 30% svih letovasastava mašina koje su učestvovale u Velikom otadžbinskom ratu, projektovane i lansirane u niz avijacijskih kompleksa. S. V. Ilyushin.

Prevoz putnika

Neko vrijeme Projektni biro je bio evakuisan (oktobar 1941. - april 1942.) u gradu Kuibyshev. Po povratku u Moskvu, S. V. Iljušin je postavljen za direktora i glavnog konstruktora fabrike aviona broj 240. Nakon prekretnice u ratu u korist SSSR-a, Iljušin je počeo da razvija putnički vazdušni saobraćaj. Il-12 je postao prvi avion za masovni transport. Njegov rad je počeo 1946. godine, pored putničkog modela, izgrađen je u vojno-transportnoj modifikaciji.

Godine 1950. Zrakoplovni kompleks S. V. Ilyushin (Moskva) je masovno proizvodio putnički avion Il-14 sa kvalitativno poboljšanim karakteristikama dobijenim nakon analize operativnih podataka Il-12. Novi model je proizveden u 14 verzija u tri zemlje - SSSR, DDR, Čehoslovačka. Avion je korišćen za masovni prevoz putnika i naučne ekspedicije. Kasnije je Konstruktorski biro radio na stvaranju putničkog, specijalizovanog vazdušnog transporta i aviona za Vazduhoplovstvo.

Putnička i specijalna vozila

Vazduhoplovni kompleks nazvan po Ilyushin S. V. u različito vrijeme je puštao liniju putničkog zračnog prijevoza:

• IL-12 (4 modifikacije) bio je u upotrebi od 1947. do 1968. godine. U Kini su avioni bili uključeni do 1988. Per663 jedinica proizvedeno cijelo vrijeme.
• IL-14 (14 modifikacija). Bio je u funkciji od 1950. do 2005. godine. Tiraž je bio 1348 aviona (prema nekim izvorima, brojka prelazi 3800 jedinica).
• IL-18 (24 modifikacije, uključujući vojni transport, vazdušni transport, obuku, istraživanje, itd.). Ukupan broj proizvedenih automobila je više od 800 jedinica, radno vrijeme je 1959-2002. Nekoliko primjeraka nastavlja letjeti u Africi, Somaliji, Ukrajini, Sjevernoj Koreji, itd.
• IL-62 (10 modifikacija). Proizvedeno je 289 aviona, od čega je 81 avion izvezen. Godine rada - od 1965. do danas.
• IL-86 (4 modifikacije). Korišćen od 1976. do danas, proizvedeno je ukupno 106 aviona.
• IL-96-300 (9 modifikacija). U upotrebi od 1988. do danas, broj proizvedenih vozila je 30 aviona.
• IL-114 (12 modifikacija putničkih i specijalnih vozila). U funkciji od 2001. godine, nastavlja se masovna proizvodnja u Taškentu, priprema se masovna proizvodnja u fabrici MiG u periodu 2020-2021. Radne mašine se koriste na domaćim letovima.
• IL-114 (12 modifikacija). Bavi se letenjem od 2001. Od 2017. godine proizvodi se u fabrici TAPOiCH. Avionima upravljaju domaće avio kompanije.
• Avion sa četiri sedišta Il-103. Proizveden od 1994, trenutno u pogonu.

Do danas, OJSC "Vazduhoplovni kompleks po imenu S. V. Ilyushin" proizvodio je avione za sljedeće svrhe:

• Devet uzorakabombarderi.
• Osam modela jurišnih aviona.
• Tri modela aviona za mornaricu (protupodmorničko, torpedo).
• Tri modela transportnih aviona.
• Specijalizovani avioni 5 modela baziranih na transportu.
• Devet modela putničkog prevoza i tri specijalizovana modela bazirana na putničkim avionima.
• 4 modela su u razvoju (IL-112, IL-114, Ermak super-teški PTS, IL-76 modifikacija (transporter)).

Kompanija u sadašnjoj fazi

Za čitav period postojanja vazduhoplovnog kompleksa. S. V. Ilyushin (Moskva) razvio je više od dvije stotine tipova aviona sa brojnim modifikacijama. Više od 60.000 Il aviona je proizvedeno u serijskoj proizvodnji za zračne snage, prijevoz putnika i visoko specijaliziranu upotrebu.

Od 1990. godine Konstruktorski biro je promijenio oblik vlasništva, postajući otvoreno akcionarsko društvo - AD "IL". Od 1995. godine VV Livanov je generalni direktor i generalni projektant. Glavne delatnosti su projektovanje teretnih, transportnih i vojno transportnih aviona.

slobodna radna mjesta

Kompanija se konstantno razvija, otvara radna mjesta i poboljšava uslove rada. Do danas postoji određena stalna lista stručnjaka koji će uvijek biti dobrodošli u projektantskom birou iu proizvodnim radnjama nekoliko grana.

Aviationkompleks nazvan po S. V. Ilyushin ima sljedeća slobodna radna mjesta u područjima:

• Radni specijaliteti (montažeri, montažeri-zakivači, itd.).
• Dizajneri i inženjeri (inženjeri dizajna, dizajneri sa specijalizacijom, itd.).
• Administrativno osoblje u računovodstvu (računovođe, ekonomisti, itd.).

Kompanija veliku pažnju posvećuje obuci stručnog kadra, za šta je razvijen program za privlačenje talentovane omladine i prekvalifikaciju postojećih stručnjaka. AD "Vazduhoplovni kompleks po imenu S. V. Ilyushin" učestvuje u državnom programu ciljanog zapošljavanja kandidata na visokoškolskim ustanovama. Osnovne obrazovne institucije su MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, gdje se možete školovati o trošku saveznog budžeta s ciljem daljeg rada u projektantskom birou Ilyushin.

Korisne informacije

Avijacijski kompleks nazvan po S. V. Iljušinu u Moskvi nalazi se na Lenjingradskom prospektu u zgradi br. 45, slovo "G".

Filijale i predstavništva OKB-a nalaze se u gradovima:

• Grad Žukovski (Moskovska oblast), filijala.
• Selo Kamenka (Moskovska oblast), centar za obuku.
• Grad Uljanovsk, filijala.
• Grad Voronjež, filijala.
• Grad Rjazanj, filijala.
• Grad Taškent, predstavništvo kompanije.

Možete saznati više o istoriji kompanije i njenim dostignućima u Muzeju OKB, koji se nalazi na Lenjingradskomprospekt.