Konstruktor aviona Oleg Konstantinovič Antonov: biografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Nije tajna da je sovjetska industrija u svim vremenima bila poznata po prisustvu visokokvalifikovanog osoblja, koje su čak i zapadne kapitalističke zemlje želele da imaju u svojim redovima. Mnogi inženjeri tada nisu radili zbog novca, već samo zato što je djelatnost kojoj su se posvetili bila smisao njihovog života i velika ljubav. Jedan od ovih istorijskih likova, koji je svojevremeno uspeo da napravi kolosalan proboj u industriji aviona, je Oleg Antonov. O ovom čovjeku sa nevjerovatnom sudbinom o čemu će se govoriti u ovom članku.

Biografija

Budući "otac" mnogih aviona rođen je 7. februara 1906. godine u Moskovskoj guberniji (selo Trojice). Njegov pradjed proveo je život na Uralu i imao je visok položaj - upravljao je lokalnim metalurškim preduzećima. Djed budućeg konstruktora aviona bio je inženjer po obrazovanju. Cijeli svoj radni vijek posvetio je izgradnjirazni mostovi. On se preselio u selo Triniti i oženio ćerku penzionisanog generala Bolotnikova. Žena se zvala Ana Aleksandrovna. U njihovoj porodici rođena su tri sina: Saša, Dima i Kostja. Potonji je na kraju postao otac našeg heroja. Konstantin Konstantinovič se oženio Anom Efimovnom Bikorjukinom, koja mu je rodila ćerku Irinu i sina čije ime danas zna ceo svet. Naravno, ovo je Oleg Antonov.

Ja ću letjeti

To su bile misli u glavi šestogodišnjeg Olega, kada je uveče slušao priče svog rođaka Vladislava o avijaciji. U to vrijeme moj rođak je studirao u Moskvi. Prema samom Antonovu, tada je odlučio da svoj život poveže sa avionima.

Ali njegovi roditelji nisu dijelili njegovu strast. Majka je verovala da ljudi uopšte ne treba da lete, jer je to neprirodno. A otac je tvrdio da bi se čovjek u životu trebao baviti ozbiljnijom stvari od sanjanja o nebu. Jedini član porodice koji je podržao momka bila je njegova baka. Ona mu je dala model aviona opremljen gumenim motorom. Nakon takve prezentacije, Oleg Antonov je počeo skupljati sve što je imalo veze samo s avijacijom: fotografije, razne crteže, novinske isječke, literaturu, male modele. Upravo mu je ovakav pristup poslu kasnije pomogao da dobro prouči istoriju izgradnje aviona.

Porodična tragedija

Da bi studirao egzaktne nauke, Oleg Antonov je ušao u Saratovsku realnu školu. Međutim, bio je daleko od prvog studenta. Ali uspio je savršeno savladati francuski jezik,što je za nekoliko godina urodilo plodom, jer mu je stečeno znanje pomoglo da bez problema komunicira sa stranim kolegama. Ubrzo je izbio Prvi svjetski rat, a njegova majka je, kako i priliči predstavnicima ruske inteligencije, otišla da radi kao medicinska sestra. Nažalost, njena karijera je završila tragično. Radeći previjanje ranjenicima u bolnici, dobila je infekciju kroz ogrebotinu na ruci i umrla od trovanja krvi u najboljim godinama života. Desilo se to 1915. godine. Od tog trenutka Olega je počela da odgaja baka.

Prvi samostalni rad

Sa trinaest godina, Antonov Oleg Konstantinovič, zajedno sa svojim prijateljima, osnovao je "Klub ljubitelja avijacije". Nakon nekog vremena, krug je počeo da izdaje svoj časopis, čiji je glavni urednik, umetnik, novinar i izdavač bio Antonov. Ovo izdanje je imalo sve potrebne informacije za ljude zainteresovane za avione. Čak su i pjesme o pilotima štampane.

Sa 14 godina mladić je bio izvan zidova obrazovne ustanove. Njegova škola je zatvorena. Pošto su djecu vodili u jednu školu tek od 16 godina, put do tamo mu je bio zatvoren. Ali pronašao je način. Njegova sestra Irina je već studirala na ovom fakultetu. Stoga je počeo da ide s njom na časove, sedeći za klupom i upijajući sve informacije date učenicima. Tako je proveo dvije godine. I konačno dobio sertifikat. Mladić je pokušao da se upiše u školu letenja, ali nije prošao zbog zdravstvenog stanja. Međutim, to momku nije smetalo. Zatim predaje dokumente Saratovskom univerzitetu, ali nakon nekog vremena ponovoostaje bez ičega, pošto mu je fakultet raspušten. Antonov je kategorički odbio da uđe u građevinsko odeljenje.

Rad u "Društvu prijatelja vazdušne flote"

Počevši od 1923. godine, Antonov Oleg Konstantinovič se potpuno posvećuje ovom klubu. Na čelu društva bio je drug Golubev, koji je vrlo srdačno primio mlade entuzijaste. Čak im je pomogao oko zaliha i prostorija, dodijelivši za nastavu malu salu u industrijskoj tehničkoj školi. U njegovim zidovima Antonov je stvorio svoju prvu zamisao - jedrilicu OKA-1 "Dove". Takav optimističan početak, u kombinaciji s odličnim pamćenjem i znanjem, pomogao je Olegu (u to vrijeme studentu Lenjingradskog politehničkog instituta) da stvori jedrilice OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Prva kap

Testovi "Golubice" na Krimu nisu donijeli Antonovu željeni rezultat - automobil nikada nije poletio. Ali pilot, koji je dobio zadatak da upravlja njime, ulio je optimizam u mladog dizajnera. I nije mi dozvolio da se obeshrabrim. Iako Oleg nije riješio postavljeni zadatak, ipak je dobio nešto što se ne može kupiti ni za kakav novac: upoznavanje sa momcima prisutnim na mitingu s imenima Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, koji su danas već povijesne ličnosti moderne avijacije.

Zakazivanje za postavljanje

Biografija Olega Antonova kaže da je 1930. godine diplomirao na institutu. A tri godine kasnije postao je glavni dizajner dizajnerskog biroa jedrilice koja se nalazi u glavnom gradu. Uprava mu je postavila zadatak:razviti razna laka vozila i staviti ih u masovnu proizvodnju u fabrici u Tushinu. Ali dok je preduzeće bilo u izgradnji, stručnjaci su se smjestili u podrum zajedno sa grupom reaktivnih radnika na čelu sa Sergejem Koroljevom.

Rad tokom Velikog otadžbinskog rata

Oleg Antonov, čija je fotografija prikazana u ovom članku, s izbijanjem neprijateljstava, dobio je nalog od vlade da proizvede višesjednu vazdušnu transportnu jedrilicu A-7, koju je razvio 1940. godine. Nakon nekog vremena, fabrika je evakuisana u Sibir. Tamo dizajner stvara ekskluzivni model jedrilice za transport lakih tenkova. Ali njegova praktična primjena pokazala je da je zajednički rad s bombarderom TB-3 nesvrsishodan i neproduktivan. Godine 1943. Oleg se vratio u Jakovljev i postao njegov zamjenik. Ali u isto vrijeme, Antonov nastavlja sanjati o stvaranju aviona za mirno nebo.

Život nakon rata

U drugoj polovini 1945. godine, inženjer Antonov Oleg Konstantinovič postao je šef ogranka Projektnog biroa Jakovljev u Novosibirsku u fabrici Čkalov. Ovdje su počeli radovi na stvaranju poljoprivrednih aviona. Državi su bile preko potrebne mašine koje bi mogle da polete i sa aerodroma i sa terena. Antonov je poveo maturante lokalne vazduhoplovne tehničke škole da rade zajedno. I nisu iznevjerili svog gospodara. U ljeto 1947. prvi An-2 je već bio u montažnoj radnji. Auto se odlično pokazao. Stoga je prihvaćenoodluka da se izgradi u Ukrajini.

Seljenje u Kijev

Dizajneru aviona se odmah dopao grad kestenova. Antonov Oleg Konstantinovič, čija je porodica u to vreme takođe bila veoma umorna od beskonačnih kretanja po zemlji, čak se i fizički osećao bolje u Kijevu. No, pojavile su se i poteškoće: morali smo ponovo formirati tim i materijalnu bazu projektantskog biroa. Godinu dana kasnije (1953.), biro je dobio narudžbu za izradu transportnog aviona opremljenog sa dva turboelisna motora. Zadatak je završen za dvije godine. A 1958. pušten je u masovnu proizvodnju i dobio je ime An-8.

Novi projekat

Nakon posete Hruščovljevom dizajnerskom birou 1955. godine, počelo je stvaranje nove mašine. Antonov Oleg Konstantinovič, čiju su fotografiju tada štampale sve novinske publikacije, predložio je generalnom sekretaru da napravi avion sa četiri motora. Brod bi, prema njegovoj zamisli, mogao biti u dvije verzije: teretnoj i putničkoj. Kao rezultat toga, stvoren je An-10, sposoban za brzo letenje, slijetanje i poletanje sa snježne trake. Godine 1962. Antonov je odbranio tezu na Moskovskom vazduhoplovnom institutu i dobio titulu doktora tehničkih nauka. U istom periodu postao je dopisni član Akademije nauka Ukrajine.

Kreiranje "pčele"

Inženjer Oleg Antonov bio je dobar specijalista. Fotografije dizajnera predstavljene u članku pokazuju njegova velika dostignuća u oblasti zračnog transporta. Kao profesionalac, uvijek je bio svjestan da je tako ogromnoj zemlji kao što je Sovjetski Savez prijeko potrebna malaavion koji može da se podigne u nebo pod uslovom da nema piste. Ova misao je na kraju dovela do stvaranja mašine po imenu pčela. Kasnije je imala modifikacije: An-14 i An-28. Avion je imao samo 11 sjedišta.

Novi korak u izgradnji aviona

Sljedeća ideja Konstruktorskog biroa Antonov bio je sada dobro poznati An-22 Antey. Upravo je ovaj avion u to vrijeme postao prvi širokotrupni avion na svijetu. Po svojim dimenzijama značajno je nadmašio sve što je tada stvoreno na planeti. Stoga je njegovo stvaranje zahtijevalo uvođenje inovativnih tehnoloških i dizajnerskih rješenja, kao i implementaciju ogromnog broja eksperimenata.

Rad sovjetskog tima bio je cijenjen na međunarodnoj izložbi u Parizu i nazvao ga senzacijom u svjetskoj avio industriji. Prvi letovi ovog noviteta potvrdili su njegovu ekskluzivnost. Plovilo je više puta dokazalo svoju jedinstvenost, lako isporučujući različitu opremu za industriju nafte i plina na Daleki sjever. Zadovoljna je bila i vojska: dobili su moćnu letjelicu koja pomaže u rješavanju mnogih njihovih problema i pitanja. Antonovljev posljednji razvojni vijek bio je An-124 Ruslan. Na ovoj mašini je postavljeno više od 30 svjetskih rekorda. Ukupno, konstruktorski biro je nadmašio svjetska dostignuća u avio industriji više od 500 puta.

Privatan život

Antonov Oleg Konstantinovič, kome je žena bila nada i oslonac, žene su oduvek volele. Dizajner aviona nikada sebi nije dozvolio da izgleda neurednonaglašeno inteligentan i ljubazan prema pripadnicima suprotnog pola, vodio je zdrav način života i bio mlad u srcu. Uglavnom zbog toga iza sebe je imao tri braka. Svi su ostavili djecu. Iznenađujuće, bio je u stanju da održava prijateljske, tople odnose sa svim svojim supružnicima bez ikakvih problema, a njegovi nasljednici nikada nisu riješili međusobne odnose. Inače, izvanredna činjenica: njegova treća žena, Elvira Pavlovna, bila je 31 godinu mlađa od njega.

Legendarni inženjer je umro 4. aprila 1984. Sahrana je obavljena 6. Ogroman broj običnih ljudi došao je da povede legendarnog čovjeka na njegovo posljednje putovanje. Sahranili su Antonova na groblju Baikove.