Ekonomija vagona: struktura i funkcije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Železnička mreža je formirana od opsežnog kompleksa tehničkih sredstava i struktura koje obezbeđuju stabilno funkcionisanje transportnog sistema. Radi racionalizacije tehnoloških procesa održavanja, pojedine komponente zajedničke infrastrukture se izdvajaju u nezavisne objekte sa autonomnim upravljanjem. Takvi elementi željezničkog kompleksa uključuju vagonske objekte koji opslužuju vozni park. Naravno, ne govorimo o potpunoj nezavisnosti od željezničkog sistema sa ostalim njegovim komponentama, ali je to u velikoj mjeri još uvijek izolovana grupa sa svojim specifičnostima u upravljanju i održavanju.

Infrastruktura vagona i njene funkcije

Vagoni su esencijalna komponenta željezničkog transportnog sistema od koje zavise kvalitet i parametri transportnog procesa. Zahvaljujući vagonima i kontejnerima organizovano je kretanje robe i putnika. Međutim, ove komponente su same po sebi malo funkcionalne i zahtijevaju organizaciju infrastrukture za održavanje vagonske ekonomije (uglavnom u svrhu tehničke podrške). Čitav niz operativnihprocesi od porinuća na liniju do pripreme za transport i konzervaciju opremljeni su posebnim objektima, kontrolnim punktovima i pomoćnom opremom.

Dok su se raniji procesi proizvodnje u željezničkoj infrastrukturi odvijali uglavnom ručno, danas su zadaci funkcionalnog održavanja uglavnom prebačeni na mehanizirane sisteme. Najsavremenija i velika preduzeća organizuju željeznički teretni transport uz stalnu kontrolu putem automatizovanih sistema. Uspješno se uvode i digitalna sredstva komunikacije koja povećavaju efikasnost interakcije između različitih komponenti privrede.

Aranžman automobila

Automobil se može smatrati elementarnim dijelom voznog parka i željezničke industrije u cjelini. To je prilično jednostavna struktura koju čine karoserija, šasija, uređaji za automatske spojnice, kočioni sistem i dijelovi okvira. Osnovu, naravno, čini okvir karoserije, koji se može koristiti i za smještaj putnika i za teret. Metal se koristi kao glavni materijal za izradu okvira - od njega se izrađuju regali, zidovi, okviri i okovi. Kako bi se smanjili troškovi, neki dizajni mogu sadržavati i ploče, ali to se odnosi samo na ekstremne slučajeve za nisko-odgovoran transport.

Noseća osnova je također metalna platforma, ali sa ukrućenjima ili drugim pratećim inkluzijama. Posebno terettransport željezničkim transportom je zahtjevan za nosivost vagona. Stoga se u konstrukciji okvira za ovu svrhu koriste uzdužni debeli okviri na bazi legura čelika visoke čvrstoće.

Jednako važan element automobila je trkaća baza, koja prenosi opterećenje na šine. Standardna verzija ovog dijela može se nazvati parom kotača sa osovinskim kutijama sa ležajevima i sistemom ovjesa s oprugama. Višeosovinska konfiguracija vagona kombinuje ove dijelove u jedan sistem okretnih postolja, koji omogućava nesmetanu vožnju na problematičnim dionicama puta.

Vrste vagona

Već je napomenuto da vagoni mogu biti teretni i putnički. Ovo je temeljna podjela, koja uzrokuje različite pristupe radu željezničkog vozila i njegovom održavanju. Kao što naziv govori, teretni vagoni omogućavaju prevoz različite robe - građevinskog materijala, sirovina, hrane, opreme itd. Posebnost ovog tipa voznog parka je povećana nosivost, što nameće veliku odgovornost pri projektovanju vozila. automobil i mjere za njegovo održavanje. Tipična ekonomija uključuje teretne automobile sa četiri, šest i osam osovina. Istovremeno, tehnički i strukturni dizajn mogu biti različiti ovisno o specifičnoj namjeni. Moderni vagonski objekti koriste gondole, cisterne, platforme, izotermne mobilne strukture, itd.

Što se tiče putničkih automobila, oni takođe mogu imati različite nameneu vašoj grupi. Na primjer, prijevoz se dodjeljuje direktno za putnike, poštu i prtljag. Pored zajedničke putničke veze postoje i automobili specijalne namjene. Posebnost ove kategorije voznih sredstava može se nazvati povećanom udobnošću.

Sastav privrede

Uobičajeno, svi objekti vagonske infrastrukture mogu se podijeliti na sljedeće vrste: linearni objekti, komunikacijski objekti i pomoćni objekti. Prva grupa podjela obuhvata punktove za pripremu vagona, tehničke i putničke servise, prostorije za pranje i paru i razne vrste radionica. Po pravilu se radi o kapitalnim strukturama na kojima se zasniva funkcionalna osnova vagonske privrede, bez obzira na njenu namjenu. Druga stvar je da u infrastrukturi za prevoz putnika i tereta mogu postojati specijalizovani objekti kao što su regeneracione prodavnice ili skladišta za skladištenje kvarljivih materijala.

Komunikacione tačke se takođe mogu napraviti u obliku kapitalnih zgrada, ali su one pre određene opremom koja se koristi. To mogu biti radiokomunikacioni kompleksi, digitalna oprema za brzi prenos podataka, telefonske komunikacije itd. Ova infrastruktura nije uključena u direktno održavanje voznog parka, ali je uključena u proces organizovanja ovakvih događaja.

Što se tiče pomoćnih objekata, to su stanice za čišćenje, kotlarnice, nadvožnjaci, skladišta, sanitarni i tehnički prostori. Također tradicionalna kompozicijaekonomičnost vagona nije potpuna bez uređaja za detekciju mjesta pregrijavanja osovinske kutije. To su neka vrsta kontrolnih čvorova koji su postavljeni u određenim područjima na udaljenosti od 40-50 km jedan od drugog. Kada se otkriju visoke temperature u osovinskim kutijama, one šalju odgovarajući signal kontrolnim centrima, čime se povećava pouzdanost rada željezničkih vozila.

Linearni poljoprivredni objekti

Glavnu grupu struktura direktno uključenih u održavanje i servis vagona treba razmotriti odvojeno. Najznačajniji objekti ove vrste su:

• Fabrika za popravku automobila. Multifunkcionalni kompleks industrijskog tipa, koji obavlja popravke automobila, njihovu modernizaciju, proizvodnju rezervnih dijelova i kotača. Takva postrojenja su locirana tako da je jednostavnije obavljati održavanje direktno na licu mjesta.
• Mesto pripreme voznog parka za transport. Tehnički kompleks čija je glavna funkcija minimiziranje kašnjenja prilikom odvajanja vagona uz uvjet osiguranja sigurnosti tereta koji se prevozi. Zaposleni na ovakvim punktovima obavljaju tehničke i preventivne poslove, obavljaju manje popravke, dopunjavaju gorivo i puštaju u rad.
• Bodovi održavanja vagona. Obično se postavljaju na putničkim, stacionarnim i ranžirnim kolodvorima i služe za pravovremeno otkrivanje i otklanjanje raznih vrsta kvarova vagona. Najčešća operacija je provjera kočionog sistema od strane posebnog tima.
• Checkpoints. Vrše i održavanje voznog parka uz otklanjanje manjih kvarova, ali ne redovno, već konkretno nakon što vagoni prođu određene tehnološke procedure.

Svaki od gore navedenih vagonskih infrastrukturnih objekata, u okviru svoje tehničko-ekonomske osnove, nužno obezbjeđuje inženjerski i komunikacioni sistem snabdijevanja. To mogu biti priključci sa benzinskih pumpi, ventilacionih kanala, dovoda toplote i gasa.

Šta je vagonski depo?

Direktno, tehničko i komunikacijsko okruženje za postavljanje i interakciju vagonskih servisnih objekata formira depo. Na osnovu toga, operativne, remontne, punionice i druge stanice nalaze se unutar određenih granica. Konkretno, depo putničkih automobila može uključivati univerzalni set funkcionalnih jedinica, uključujući transformator, bojler, generator, pumpu, skladište i objekte za otpremu.

U isto vrijeme vrijedi odvojiti multifunkcionalne i specijalizirane depoe. U prvom slučaju, ciljna lokacija može obaviti opsežnu listu tehničkih i operativnih operacija, održavajući radna i popravljena vozila na stalnoj osnovi u svojoj bazi. Specijalizirani kompleksi, po pravilu, ne sadrže transportnu opremu koja trenutno nije u tehnološkim operacijama. Na primjer, autoservis može obaviti određene tehničke postupke sa preventivnim pregledom, punjenjem goriva, otklanjanjem kvarova i podešavanjem pojedinih komponenti, ali ovozadaci su ograničeni. Postoje i depo odeljenja namenjena specifičnim poslovima - montaža konstrukcija, podešavanje točkova, ugradnja obrtnih postolja, itd.

Zahtjevi za objekte vagona

Efikasnost proizvodnje tehnoloških postupaka u okviru depoa zavisiće od konfiguracije smještaja uslužnih objekata i prirode njihovog rada. Da bi se logistika željezničkih vagonskih objekata održala na odgovarajućem nivou, razvijena su sljedeća pravila za njihovu organizaciju:

• Međusobno postavljanje objekata i zgrada treba da obezbijedi nesmetane i, ako je moguće, najkraće puteve za kretanje vagona, rezervnih dijelova i materijala do njih.
• Treba se pridržavati principa kompaktnosti i racionalizacije, u kojem se više tehnoloških odjela nalazi u jednoj proizvodnoj prostoriji. Naravno, ako je takav pristup tehnički moguć i ne otežava izvođenje ciljanih operacija.
• Pomoćni i skladišni objekti povezani su sa zgradom upravnih zgrada.
• Na teritoriji depoa putničkih automobila moraju se poštovati pravila sanitarne i požarne bezbednosti u skladu sa zahtevima SNiP-a. Inženjerske mreže, ako je moguće, postavljaju se u niše postojećih trasa uz glavne komunikacijske šahtove kapitalnih zgrada.

Kontrolni sistem

Na čelu svake željezničke infrastrukture nalazi se upravljačka kompanija koja osigurava zdravlje stanja flote, njenih objekata, tehničkihsredstva i povezane funkcionalne komponente. Kontrola i regulacija se sprovode prema hijerarhijskoj strukturi od rukovodioca do operatera kontrolne sobe. Menadžer vrši tehničko i operativno upravljanje uslugama poverenih objekata, fokusirajući se na utvrđena pravila i propise, od kojih se neki mogu razviti za konkretnu infrastrukturu na individualnoj osnovi.

Što se tiče tehničke implementacije upravljanja vagonom, kao što je već navedeno, važnu ulogu u kontroli tehnoloških procesa imaju automatski sistemi. To mogu biti upravljački moduli koji rješavaju pojedinačne probleme pomoću osjetljivih elemenata, te mehanizirana izvršna tijela koja obavljaju i funkcije upravljanja rasvjetom, mijenjanja režima rada pojedinih jedinica, itd.

Održavanje i popravak vagona

Postoje pravila za tehnički rad željezničkih vozila, koja ukazuju na standarde za održavanje i popravku željezničkih vozila. Oni, posebno, propisuju vrijeme popravke, zahtjeve za održavanje opreme i maksimalne periode korištenja pojedinih radnih jedinica. Slijedi nekoliko vrsta aktivnosti održavanja koje su neophodne za održavanje sigurnog željezničkog transporta:

• TO. Osnovni format održavanja, čija implementacija ima za cilj prepoznavanje i otklanjanje raznih vrsta kvarova kako u jednom vagonu tako iu cijeloj grupi voznih sredstava. Najveći akcenat se i dalje stavlja na preventivni pregled.tehnologija, dijagnostika i rješavanje problema s materijalima.
• TP-1. Tekući popravci se izvode bez odvajanja vagona na stanicama gdje se nalaze mjesta održavanja. U ovom formatu treba eliminisati oštećenja, habanje i kvarove koji se javljaju tokom kretanja voza.
• TR-2. Svojevrsna tekuća popravka, ali sa implementacijom odvajanja od voza. U ovom slučaju koristi se depo za popravku vagona, koji ima širi spektar alata za otklanjanje ozbiljnih kvarova.

Zaključak

Železnička mreža i transportna oprema koja funkcioniše na njenoj osnovi je složena infrastruktura na više nivoa koja zahteva odgovarajući pristup u održavanju. Stoga ne čudi što značajan dio komunikacija otpada na proizvodnju uslužnih djelatnosti. Najzahtjevniji u tom pogledu je industrijski željeznički transport, koji saobraća sa povećanim opterećenjem od oko 500-600 tona po vozu. Očigledno je da će se s takvim načinom rada čak i baza elemenata otporna na habanje istrošiti u najkraćem mogućem roku. Zapravo, tehnički i operativni kompleks vagonske infrastrukture sa depoima i servisima je dizajniran da spriječi, identifikuje i otkloni ove i druge probleme.