Modifikacije i specifikacije Tu-154

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Tu-154 je uskotrupni putnički avion, koji je davne 1968. godine predstavio Konstruktorski biro Tupoljev. Ova mašina se aktivno koristila u danima SSSR-a za prevoz putnika, međutim, čak i sada ove letelice koriste neke avio kompanije. Karakteristike Tu-154 omogućavaju njegovu upotrebu i nakon skoro 50 godina razvoja. I iako je lajner zastario po savremenim standardima, svojevremeno je bio jedan od najboljih aviona na svijetu.

Tehničke karakteristike Tu-154

Što se tiče aerodinamike, ovo je monoplan sa zakretnim krilima. Elektranu predstavljaju tri motora smještena u repnom dijelu. Šasija ima tri podupirača, uključujući i pramac. Posada se sastoji od četiri osobe.

Što se tiče letačkih performansi Tu-154, one su sljedeće:

1. Dužina: 47,9 m.
2. Raspon krila: 37,6 m.
3. Maksimalna težina pri poletanju: 98-100 tona
4. Potrošnja goriva: 6,2 t/h
5. Maksimalna težina pri slijetanju: 78 tona
6. Kapacitet goriva: 39,8 tona
7. Prazna težina: 51 t.
8. Maksimalna visina leta: 12,1 km.
9. Kapacitet putnika: 152-180 osoba.
10. Brzina krstarenja: 900 km/h.
11. Dužina trčanja: 2,3 km.
12. Maksimalna brzina: 950 km/h.
13. Domet leta sa maksimalnim opterećenjem: 2650 km.
14. Motori: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Vrijedi napomenuti da su takve tehničke karakteristike Tu-154 karakteristične za originalnu verziju ovog broda. Postoji više od desetak modifikacija koje se međusobno razlikuju na različite načine.

Izmjene

Može se identifikovati najmanje 13 postojećih modifikacija:

1. Tu-154, čije su tehničke karakteristike gore navedene. Ovaj brod se masovno proizvodio od 1971. do 1974. godine. Prvobitno je korišten za dostavu pošte.
2. Modifikacija Tu-154A dobila je dodatne rezervoare za gorivo i unapređene motore, što je omogućilo povećanje dometa leta. Osim toga, kod ovog modela su finalizirani oblici krila i trupa, zbog čega je košuljica dobila bolje aerodinamičke karakteristike.
3. Tu-154B je verzija ovog aviona sa ojačanim krilom, dodatnim rezervoarima za gorivo i povećanim kapacitetom putnika u kabini. Ojačana struktura krila omogućila je da se ukrca više tereta. Ovdje je također poboljšan autopilot.
4. Tu-145B-1 dobio je poboljšanu elektroniku u vozilu i veći kapacitet putnika.
5. Tu-154LL je jedinstvena modifikacija košuljice,koji je pretvoren u leteću laboratoriju kako bi se testirala letjelica Buran.
6. Tu-154M je model koji uključuje ogroman broj izmjena. Konkretno, ovaj avion je ekonomičniji od originalne verzije, ima bolje aerodinamičke osobine, veću uzletnu težinu i novi sistem avionike.
7. Tu-154M2 - modifikacija se pojavila nakon 1990. godine. Pretpostavljalo se da će se ovdje koristiti tiši i ekonomičniji motori koji bi dodatno povećali domet leta i smanjili nivo buke u kabini. Ali takav avion nije pušten u proizvodnju.
8. Tu-154M100 - ovi brodovi su bili prvi koji su koristili zapadni integrisani sistem avionike. Sam avion je dobio poboljšanu unutrašnjost, udobnija sjedišta za putnike.
9. Tu-145ON je specijalna letelica koja je korišćena za letenje iznad zemalja učesnica programa Open Skies.
10. Tu-154M-LK-1 - leteća laboratorija za obuku kosmonauta Centra. Gagarin.
11. Tu-154S je teretni brod. Može imati i oznaku Tu-154T.
12. Tu-155 je prototip aviona koji može koristiti vodonik ili metan kao gorivo.

Napominjemo da je čak i tokom prvih testiranja košuljice bilo jasno da ima prostora za modifikacije i poboljšanja. Stoga su se tehničke karakteristike Tu-154 vremenom mijenjale. Već 1975. godine dizajneri su uspjeli povećati nosivost aviona, kapacitet putnika, pa čak iinstalirajte snažne motore NK-8-2U umjesto starih NK-8-2.

Karakteristike

Neki piloti Tu-154 primećuju da je ovaj avion prilično komplikovan za putnički avion. Zahtijeva visoku profesionalnost pilota i osoblja. Neobičan položaj motora u repnom dijelu smanjuje razinu buke u kabini i moment okretanja u slučaju kvara jednog od njih. U isto vrijeme, ovo može stvoriti probleme sa sjenčanjem stabilizatora i stražnjim centriranjem. Ovo može uzrokovati prenapon i kvar motora.

Koristite danas

Proizvodnja aviona je prekinuta 2013. godine. Međutim, neke kompanije još uvijek rade. Krajem 2013. godine koristile su ih aviokompanije Bjelorusije (5), Azerbejdžana (3), Kine (3), Tadžikistana (5), Sjeverne Koreje (2), Kirgizije (3), Uzbekistana (3). U Rusiji postoji oko 15 aviona Tu-154 u floti raznih aviokompanija. Krajem 2014. UTair je penzionisao 24 aviona i zamijenio ih Airbusom A321.

Zaključak

Tu-154 je masivni sovjetski i ruski avion. U vrijeme svog nastanka nije imao konkurenciju na tržištu zemalja Sovjetskog Saveza. Kreiran je na nivou svjetskih standarda. Ovaj avion je bio dostojan konkurent Boeingu i Airbusu. Nažalost, uprkos modifikacijama koje postoje danas, tehničke karakteristike aviona Tu-154 su inferiorne u odnosu na one zapadnih kompanija. To znači da je njegovo vrijeme na tržištu zračnih putovanjadošao kraj. Gotovo sve avio kompanije, uključujući niskotarifne aviokompanije, koriste Airbus i Boeing avione.