Fokker-100 - jedan od najpopularnijih aviona u Evropi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Aviokompanija Fokker-100 je putnički avion srednjeg rela, koji je razvila istoimena kompanija iz Holandije. U Evropi se ovaj model smatra jednim od najčešćih. Dizajniran je za letove na kratkim i srednjim udaljenostima, stoga se široko koristi za redovne letove između evropskih gradova. Velika popularnost ovog aviona može se objasniti efikasnošću rada i malim dimenzijama.

Početak proizvodnje

U novembru 1983. službeno je započeo proces dizajna za model Fokker-100. Povratne informacije predstavnika kompanija koje su ranije koristile avione ovog proizvođača ukazuju da je glavni zahtjev za novi proizvod smanjenje potrošnje goriva. U tom smislu, inženjeri su poboljšali krilo koristeći visoko efikasan aeroprofil u njegovom dizajnu. Ova ideja je značajno povećala karakteristike krstarenja mašine.

1987. godine avion Fokker-100 prošao je obaveznu sertifikaciju u Holandiji, advije godine kasnije - i to u Sjedinjenim Državama. Zanimljiva je činjenica da je upravo zbog ovog modela vodeći američki proizvođač Boeing bio primoran odustati od stvaranja vlastitog lajnera, dizajniranog za prevoz 100 ljudi. Činjenica je da su se vodeće američke aviokompanije opredijelile za holandski avion, čije su redovne isporuke u Sjedinjene Države počele u februaru 1988.

Istorijski podaci

Predviđeni avion je prvobitno označen kao Super F-28. Po svom dizajnu i izgledu, snažno je podsjećao na F-28 Fellowship. Osim toga, razmatrano je pitanje posuđivanja nekih rješenja iz verzije F-29. U ovom slučaju govorimo o lokaciji motora ispod krila na pilonima. Bilo kako bilo, dizajneri su se odlučili na izgled repnog dijela trupa. Kao rezultat toga, to je omogućilo efikasnije korištenje svih prednosti razvijenog krila. Zahvaljujući tome, sam let je postao tiši i mirniji. U izradi su učestvovali predstavnici britanske kompanije Short i njemačke kompanije Deutsche Aerospace. Prvi letni testovi ovog noviteta obavljeni su krajem novembra 1986.

Nakon što je Fokker-100 prošao certifikaciju, na njegovoj osnovi je razvijena modifikacija sa 70 sjedišta, koja je nazvana Fokker-70. Nešto kasnije, inženjeri su počeli stvarati i verziju s dužim trupom i snažnijim motorima. Projekat je nazvan Fokker-130. Ovaj avion je projektovan da obezbedi prevoz putnika u količini od 116 do137. Uz sve ovo, avio kompanije su imale priliku da kupe i teretno-putnički model Fokker-100QC, koji je mogao prevesti do jedanaest LD3 kontejnera.

Kontrolni sistemi i sigurnost

Aviokompanija Fokker-100 se može pohvaliti visokim nivoom pouzdanosti i usklađenosti sa postojećim sigurnosnim standardima. To se postiže korištenjem visokokvalitetnih uređaja. Konkretno, ovdje je instaliran kompleks digitalne avionike marke EFIS, koji proizvodi američka kompanija Collins. Usklađen je sa standardom ARINC 700. Sve informacije vezane za parametre leta, rad motora i drugih sistema na vozilu u modelu se prikazuju na šest monitora u boji koji se nalaze u kabini. Pored toga, Fokker-100 je opremljen sistemom za dijagnostiku statusa svih sistema.

Karakteristike

Svaki avion koristi dva turbomlazna motora iz Rolls-Royce Tay Mk.620 ili Tay Mk.650-15. Vučna sila svakog od njih je 6290 kgf i 6850 kgf, respektivno. Brzina krstarenja za ovaj model je postavljena na 855 km/h, a domet leta pod maksimalnim opterećenjem je 2390 kilometara. Ukupna dužina aviona je 35,5 m, a raspon krila 28,8 m. Nosivost mašine je 45.810 tona.

Funkcije salona

Apsolutno sva sjedišta u kabini imaju širinu od 43 centimetra. Što se tiče udaljenosti između redova, ona je slična većini modela ekonomske klase. Treba napomenuti da je mnogo udobnije sjediti na lijevoj strani Fokker-a-100. Unutrašnji raspored u nastavku je jasna potvrda toga. Kao što možete vidjeti na fotografiji, ova strana ima dva dijela, dok desna ima tri.

Prvi red se odlikuje prisustvom više prostora, što je povezano sa određenom udaljenosti od particije. Osim toga, prednost se smatra i to što suvozač koji sjedi ispred neće zavaliti naslon svog sjedišta. Međutim, ovdje postoji jedan nedostatak, povezan s bliskim postavljanjem iz kuhinje. Zbog lokacije u blizini otvora za nuždu, nasloni sjedala jedanaestog i dvanaestog reda su zaključani. Bliže repnom dijelu čuje se jaka buka motora. O bilo kakvim pogodnostima za putnike koji sjede u posljednjem (22.) redu ne treba ni govoriti. Činjenica je da se, između ostalog, nasloni stolica ovdje oslanjaju na zid toaleta. Međutim, kao što je gore navedeno, ovi brodovi ne lete na velike udaljenosti, tako da neugodnost neće dugo trajati. Što se tiče najudobnijih sedišta, ona su u četrnaestom redu.