Myasishchevov avion: projekti konstruktora aviona

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Ime izuzetnog sovjetskog konstruktora aviona Vladimira Mihajloviča Mjaščeva postalo je nadaleko poznato sredinom šezdesetih godina prošlog veka. U tom periodu njegovi avioni su prvi put prikazani javnosti.

B. M. Myasishchev je prošao sve faze da postane konstruktor aviona. Karijeru je započeo kao jednostavan crtač, a završio je kao glavni dizajner.

Myasishchevovi avioni (njihova fotografija se može vidjeti u ovom članku) bili su preko potrebni SSSR-u.

Bilo je uzrokovano pojavom nuklearnog oružja. Bacanjem nuklearnih bombi na Japan, Sjedinjene Države su obavijestile svijet o početku nove atomske ere, potvrđujući svoju superiornost. Međutim, nakon pojave nuklearnog oružja u SSSR-u, rukovodstvo zemlje suočilo se s važnim pitanjem mogućnosti isporuke atomskih bombi na teritoriju potencijalnog neprijatelja. Mjaščevljev avion, razvijen u SSSR-u, pomogao je da se nosi sa ovim problemom.

Prvi susret sa avijacijom

Myasishchev Vladimir Mihajlovič rođen je 28. septembra 1902. godine u gradu Efremov, koji se nalazi u Tulskoj guberniji. Kao dijete, bio je obično dijete, nije pokazivalo interesovanje za tehnologiju. Sa 11 godina Vladimir je ušao u lokalrealnoj školi, gdje je studirao program sa matematičkom pristrasnošću.

Tokom građanskog rata, odred vojnih pilota na putu za Južni front zaustavio se u Efremovu. Vladimir, koji je ranije viđao avione samo na slikama iz časopisa, mogao je svojim očima da vidi "čelične ptice" i čak je imao priliku da ih dodirne. Kasnije je Myasishchev opisao ovaj događaj u svojim memoarima. Istakao je da je susret sa avionima na njega ostavio toliko neizbrisiv utisak da je predodredio čitavu njegovu buduću sudbinu.

Studentske godine

1920. Vladimir Mjasičev je stigao u Moskvu, upisao se na mašinski odsek Moskovske Više tehničke škole. Studije je kombinovao sa radom crtača na Naučno-eksperimentalnom aerodromu Ratnog vazduhoplovstva. Ovdje se prvi put okušao kao dizajner. Iskustvo u projektovanju aviona stečeno na ovom radnom mestu bilo je korisno Vladimiru u budućim profesionalnim aktivnostima.

Myasishchevov diplomski projekat bavio se temom metalnih boraca. To je bilo nešto što on uopće nije radio u svojim dizajnerskim aktivnostima. U tim godinama, SSSR je imao samo jedan potpuno metalni avion ANT-3, koji je bio zamisao A. N. Tupoljeva. Ovo potvrđuje novinu i složenost teme koju je odabrao Myasishchev. Međutim, uprkos tome, Vladimir Mihajlovič je uspješno odbranio diplomu.

Započnite posao

Nakon diplomiranja, Myasishchev je postao zaposlenik Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. Njegov direktni nadzornik u TsAGIbio je Vladimir Petljakov, koji je vodio odjeljenje krila. Ovdje je Vladimir Mihajlovič aktivno učestvovao u mnogim radovima. Dizajnirao je krila za bombardere modela TB 1 i TB 3, a projektovao je i odeljke za bombe za ove avione. I već tokom ovog perioda, Myasishchev je bio u stanju da se dokaže kao veoma talentovan dizajner, kombinujući dužnosti koje su mu dodeljene sa naučnim istraživanjem.

Nova ponuda

A. N. Tupolev se zainteresovao za rad mladog dizajnera. Poznati konstruktor aviona ponudio je marljivom i talentovanom Myasishchevu vodstvo odjela za eksperimentalne avione. Na ovoj poziciji, Vladimir Mihajlovič je dobio zadatak da dizajnira torpedni bombarder. Bio je to prvi Mjaščevljev avion. Torpedo bombarder, koji je imao originalna dizajnerska rješenja, uspješno je testiran. Međutim, tokom jednog od letova avion se srušio. Time je završeno postojanje ovog torpedo bombardera.

Iskustvo pozajmljivanja

30-ih godina 20. vijeka, sovjetski dizajneri nisu mogli ponuditi pouzdane avione zemlji. Tada je vlada SSSR-a odlučila da kupi napredni putnički avion DC 3 u Americi. Njegov dizajn mogao bi se koristiti u dva smjera - putničkom i transportnom. V. M. Myasishchev je bio član komisije koja je primila avion, a zatim je dobio instrukciju da prouči crteže aviona i pretvori inčne mjere u metričke. Međutim, ovaj slučaj nikada nije okončan.

Godine zatvora

1938. godine, Myasishchev je uhapšen i smješten u zatvoreni projektantski biro,biti zatvor. Zvanični naziv ovog mjesta je TsKB 29 NKVD. U ovom birou su na izradi aviona radili uhapšeni konstruktori aviona. Myasishchev je ovdje radio pod direktnim nadzorom Petlyakova. Dobili su zadatak da dizajniraju lovac.

U ovim teškim zatvorskim uslovima stvorena je druga letelica Mjaščeva - visinski bombarder velikog dometa. Ovaj projekat je primijetila vlada, što je Vladimiru Mihajloviču omogućilo da vodi vlastiti dizajnerski biro. A već 1938. godine ugledao je svjetlo novi radni projekat. Bio je to avion Myasishcheva - dalekometni visinski bombarder DVB-102. Novo u ovom avionu bilo je nekoliko pravaca:

- kokpit pod pritiskom, u kojem su bila smještena 4 pilota;

- veliko ležište za bombe od šest metara;

- oružje koje se može kontrolisati daljinski.

Godine 1940., Myasishchev je prebačen iz Centralnog projektantskog biroa 29 NKVD-a u Omsk, bez prava na odlazak. U ovom gradu, konstruktor aviona je nastavio dizajn DBV-102. Prva mašina ovog modela napravljena je već 1941. godine, pokazujući dobru brzinu i visinu tokom testiranja. Jedino se domet bombardera pokazao manjim od očekivanog, zbog čega nije izvršena njegova masovna proizvodnja. Međutim, Vlada je primijetila rad dizajnera uručivši mu državnu nagradu.

Nakon što je V. M. Petlyakov poginuo u avionskoj nesreći, Myasishchev je nastavio svoj rad na stvaranju ronilačkog bombardera. Tokom rata u Kazanjuu fabrici u kojoj je konstruktor radio sa delom konstruktorskog biroa koji je stvorio, proizvedeno je desetak modifikacija ovog aviona.

Poslijeratne godine

Uprkos činjenici da je za svoj plodan rad Myasishchev odlikovan Ordenom Suvorova i imao čin general-majora, njegov projektni biro je raspušten 1946. Vladimir Mihajlovič je počeo da radi kao dekan, na čelu odeljenja za izgradnju aviona Moskovskog vazduhoplovnog instituta. Ovdje je predavao za studente kurs "Projektovanje i projektovanje aviona".

Myasishchev je posvetio svoje godine rada u MAI-u obuci mladih inženjera. Ovdje je nastavio sa projektiranjem aviona. Njegovi planovi uključivali su dizajn strateškog mlaznog bombardera dugog dometa. Svojim radom privukao je studente, nudeći im potrebne teme za seminarske radove, kao i diplomske radove. Rezultirajući projekat odobrilo je Ministarstvo avio industrije. Myasishchevu je ponuđeno da ponovo postane šef vlastitog dizajnerskog biroa.

Kreiranje strateških bombardera

Novi dizajnerski biro Myasishchev započeo je svoje postojanje 1951. Vladimir Mihajlovič je odmah vratio sve dizajnere s kojima je radio prethodnih godina. Pod kontrolu Konstruktorskog biroa stavljen je avio pogon broj 22. Radionice ove proizvodnje bile su u Filima.

Avioni Projektnog biroa Myasishchev razvijeni su koristeći fundamentalno nove ideje. Oni su se ticali aerodinamike i rasporeda aviona. Dakle, ovi avioni su bili predviđeni za "biciklističke" šasije. Sastojale su se od dva glavna podupirača na trupu i dva mala podupirača na krajevima krila. Manjenego za godinu postojanja projektantskog biroa, u fabriku je poslato oko 55.000 crteža.

Test strateškog bombardera

Vrijedi reći da je oznaka koju su svi Myasishchevljevi avioni stvoreni nakon rata dobili bila "M". A prvi od njih napravljen je 1952. U oktobru je položio prve zemaljske testove na aerodromu. Zhukovsky. Jedini veliki nedostatak aviona, koji je nastao u rekordnom roku (samo 22 mjeseca), bila je značajna potrošnja goriva. Međutim, poenta je bila u njegovom motoru, koji je dizajnirao A. A. Mikulin Dizajnerski biro.

Prvi strateški mlazni bombarder u SSSR-u poleteo je po prvi put na nebu 20.01.1953., lako se otkinuvši sa piste. Ovi avioni Konstruktorskog biroa Myasishchev dobili su naziv M 4. Piloti koji su njima upravljali primijetili su lakoću pilotiranja, a tehničari aviona su primijetili lakoću rada.

Poboljšajte model

Uprkos dobrim recenzijama, V. M. Myasishchev nije stao na tome. Nastavio je da poboljšava M 4. Za samo dva mjeseca, inženjeri njegovog dizajnerskog biroa razvili su i prenijeli u tvornicu više od sedam hiljada crteža, što je omogućilo sastavljanje nove modifikacije bombardera. Bio je to avion Mjasičev M 3. Testovi novog bombardera obavljeni su u proleće 1956. godine na aerodromu u Žukovskom. Ali već u vazduhu je bio problem sa kontrolom, a jedan od motora je otkazao. Međutim, probni pilot M. L. Halley uspio je spustiti Mjaščevov avion M 3 na pistu. Na terenu su svi problemi brzo pronađeni i otklonjeni.

Nakon toga, Myasishchevov avion M3 (vidi sliku ispod) je prebačen umasovna proizvodnja. Ovaj avion je imao poboljšanu aerodinamiku i bio je glavni bombarder u SSSR-u.

Avioni M 4 su pretrpjeli promjene u dizajnu i počeli su služiti kao zračni tankeri za sav transport dugog dometa.

Istovremeno sa radom na modifikaciji i unapređenju već stvorenih bombardera razvijali su se projekti koji se odnose na razvoj strateškog vazduhoplovstva. Bio je to Myasishchevov model 31, kao i 32 i 34.

Modifikacije 31 i 31 su bili bombarderi sa transzvučnim brzinama leta. Model 32 je bio supersoničan. Najveće letne karakteristike imao je avion M 34. Njegova maksimalna moguća brzina leta je 1350 kilometara na sat.

Sva istraživanja sprovedena na ovim projektima postala su osnova za izvanredan rad Konstruktorskog biroa Myasishchev na razvoju nadzvučne rakete Buran-40.

Prevoz putnika

Istovremeno sa stvaranjem vojnih bombardera, KB V. M. Myasishchev se bavio razvojem miroljubivih aviona. Nažalost, projekti putničkih aviona ovog konstruktorskog biroa nikada nisu dobili dalji razvoj.

Avion M 50

Dalje, vlada SSSR-a povjerila je Vladimiru Mihajloviču novi posao. Bio je to avion M 50 Myasishchev, koji je postao supersonični strateški bombarder. Prije ovog perioda, ništa slično ovome nije bilo ni dizajnirano u svjetskoj avijaciji.

Avion M 50 imao je velikustepen automatizacije upravljanja, što je omogućilo da se broj posade smanji na dvije osobe. I u svim ostalim aspektima, bombarder se pokazao vrlo uspješnim. Jedina slaba tačka mu je bio motor. U to vrijeme u SSSR-u ovaj važan dio aviona nije imao dovoljnu snagu, pouzdanost i dug vijek trajanja. Osim toga, svi motori proizvedeni u zemlji su trošili previše goriva. Konstruktor aviona Myasishchev nije mogao pronaći odgovarajuću jedinicu, a njegov avion M 50 nije mogao postići nadzvučnu brzinu. To je bio glavni razlog zašto je napredni projekat Vladimira Mihajloviča zatvoren. Avion M 50 korišćen je u eksperimentalne svrhe. Na njemu su testirane sve vrste inovacija. Poslednji put je M 50 poleteo na vojnoj paradi u Tušinu. Odmah nakon ovog leta prebačen je u muzej grada Monino.

Još jedan izvanredan projekat Konstruktorskog biroa Myasishchev bio je supersonični bombarder M 52. Međutim, kao iu prethodnom slučaju, ovaj avion nije imao motor potreban za njegove performanse. Ovaj bombarder nikada nije poleteo.

Pilot Plant Management

1967. Vladimir Mihajlovič je čekao novo imenovanje. Odobren je za mjesto šefa eksperimentalnog pogona za mašinogradnju, čiji su proizvodni pogoni bili smješteni u gradu Žukovskom. Ovdje je radio mali dizajnerski biro, za koji je Myasishchev ponovo sastavio dizajnerski tim. Tek nakon toga, Vladimir Mihajlovič je pristupio razvoju strateškog nadzvučnog multi-modebombarder. Paralelno sa njegovim projektantskim biroom, sličan zadatak su obavljali i timovi P. O. Suhoj i A. N. Tupoljev.

Myasishchev je predložio radikalno novu šemu krila sa promjenjivim zamahom. Ranije je slično dizajnersko rješenje bilo dostupno u avionima P. O. Sukhov i američkim modelima. Međutim, sve prethodne verzije imale su vrlo kratak odmaknuti dio krila. Projekat V. M. Myasishcheva nadmašio je sve ostale. Ovo dizajnersko rješenje koristio je A. N. Tupolev. Na kraju krajeva, ono što je Myasishchev dizajnirao pokazalo se vrlo uspješnim. Kao rezultat toga, avion Tu-160 je skoro u potpunosti projektovan na bazi aviona Vladimira Mihajloviča.

BEMZ, pod vodstvom Mjasičeva, dizajnirao je, a zatim napravio avion za uništavanje balona u stratosferi. Bio je to avion M 17, sposoban da postigne brzinu i do sedamsto kilometara na sat, uzdižući se do visine od dvadeset i dve hiljade metara.

Neprocjenjiv doprinos razvoju avijacije

Vladimir Mihajlovič Myasishchev išao je do cilja samo neprevaziđenim stazama. Čovjek s neumornom inženjerskom hrabrošću i darom tehničkog predviđanja, imao je izuzetne organizacijske sposobnosti, zadivljujući cijeli tim projektantskog biroa svojim neobičnim odlukama.

Odgovor na pitanje kako izmjeriti doprinos ovog dizajnera istoriji avijacije možete dobiti nakon gledanja filma "Mjasičev, nekoliko aviona i sav život" (2010).

Svako od radova Vladimira Mihajloviča predstavljalo je pravi proboj u budućnost. I uprkos tomeda je od velikog broja projekata samo nekoliko završeno, svaki avion Mjaščeva ušao je u istoriju našeg vazduhoplovstva.

Vladimir Mihajlovič je umro 14.10.1978, skoro mesec dana nakon svog sedamdeset šestog rođendana. Više od pola veka Myasishchev je dao avijaciju. Tokom godina odgojio je mnogo dostojnih učenika. Većina njih i danas nastavlja raditi u avijaciji.

Kreativni put Vladimira Mihajloviča je živopisan primjer za dizajnere početnike, a njegov pristup liderstvu može poslužiti kao model za one koji danas vode istraživačke i razvojne organizacije.