Avioni "SAAB": karakteristike, recenzije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Kraljevina Švedska je jedna od zemalja u svijetu koje su sposobne da same proizvode avione visoke klase. Vojna avijacija i civilni avioni ove zemlje poseban su događaj u avio industriji. Mašine se ne mogu brkati ni sa jednom drugom. Odlikuje ih posebna sofisticiranost oblika i elegancija dizajnerskih rješenja.

Početak priče

SAAB je osnovan prije više od 70 godina, 1937. godine. Njen glavni zadatak bila je proizvodnja vojnih aviona. Skraćenica "SAAB" (SAAB) je skraćenica za Svenska Aeroplan Aktiebolaget, što na švedskom znači "Švedska kompanija koja proizvodi avione."

Prvi SAAB avion

Kraljevina je u to vrijeme imala njemačke, holandske, američke i britanske avione, ali je vlada odlučila da počne sa proizvodnjom vlastitih aviona po licenci američke kompanije Norton i njemačkog Junkersa. Za to je izgrađena fabrika u gradu Trollhättan.

Skoro u vreme nastanka fabrike, počeo je Drugi svetski rat, dok je Švedska ostala neutralnazemlja, osim proizvodnje vojnih aviona nije ostala. 1940. SAAB je proizveo prvi SAAB B-17 bombarder. Istovremeno je u fabrici započeo razvoj napadačkog lovca J-21.

Savremenici primećuju da su se SAAB bombarderi pokazali kao odlični tokom rata. Smatrali su se najbržim avionom među sličnim u klasi. Fotografije SAAB-ovih aviona iz tog vremena već nam omogućavaju da cijenimo originalnost dizajnerskih rješenja razvojnih stručnjaka ove švedske kompanije.

Uprkos činjenici da Švedska nije učestvovala u neprijateljstvima na svojoj teritoriji, SAAB je nastavio da razvija nove modele vojnih aviona, čime je uspostavio tradiciju obuke talentovanih inženjera, dizajnera i stručnjaka za proizvodnju. Pred kraj rata, avioni su se već proizvodili u dvije fabrike u Švedskoj, ali je kraj neprijateljstava doveo do naglog smanjenja zahtjeva za vojnim avionima.

Prvi poslijeratni avion

Nakon poraza od Njemačke, SAAB se, između ostalih firmi koje su se ranije bavile proizvodnjom oružja, suočio s problemom - šta dalje? Od 1949. godine kompanija je počela proizvoditi automobile. Međutim, rad na stvaranju vojnog aviona "SAAB" nije stao. Preduzeće je nastavilo da proizvodi vazduhoplovnu opremu i za vojne i za civilne svrhe.

Statistika pokazuje da je tokom čitave istorije kompanije u glavnoj proizvodnji SAAB-a proizvedeno više od 4.000 aviona 13 različitih tipova.

Švedska je oduvijek bila državaoružana neutralnost. Kao rezultat toga, njen razvoj u oblasti konstrukcije aviona bio je zasnovan na sopstvenim tehnologijama. Kompanija je stvorila sopstvene borbene avione, koji su u službi Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva od sredine pedesetih godina prošlog veka.

Švedska avioindustrija u posleratnom periodu potiče od aviona SAAB J-21. Ova mašina je bila izuzetna po tome što je bila jedini vojni avion na svetu koji je proizveden i sa klipnim motorom (u toku rata) i sa mlaznim motorom.

Međutim, prvi pravi mlazni avion koji je izašao na svjetsku scenu bio je J-29 mlazni mlaznjak sa zamašenim krilima. Prvi let obavljen je u septembru 1948. Tokom masovne proizvodnje od 1950. do 1956. proizveden je 661 automobil.

Zbog svog specifičnog oblika, avion je dobio nadimak "Tunnan", što na švedskom znači "bik".

Poznat je i po tome što je u maju 1954. godine, na jednom od serijskih aviona, švedski pilot oborio svjetski rekord u brzini, leteći krug od 500 kilometara brzinom većom od 970 km/h - ovo je više od rekorda američkog aviona F- koji je držao dvije godine 86 Sabre.

Potvrda nivoa među svjetskim proizvođačima aviona

Kasnije, J-32 Lansen i J-35 Draken su počeli da zamenjuju J-29, ali zamenjeni Tunnan ostavio je slavnu stranicu u istoriji Švedske. On je prvi lovac švedskog ratnog vazduhoplovstva, koji je učestvovao u neprijateljstvima van zemlje - u Republici Kongo (Afrika) 1961-1962.

Dalje, J-29postao rodonačelnik druge tradicije. Ovo su prvi avioni koji su počeli da se isporučuju u druge zemlje: 1961. pušteni su u upotrebu u Austriji, pobedivši u konkurenciji MiG-17 i F-86 Sabre.

Sljedeći SAAB-ov avion bio je J-32 Lansen. Prvi put je poleteo u jesen 1952. godine. A godinu dana kasnije, 1953., probio je zvučnu barijeru prilikom ronjenja. Trebalo je da bude pušten u prodaju kao jurišni avion, mornarički izviđački avion, lovac-presretač za sve vremenske prilike.

Usvajanje J-32A dogodilo se 1955. godine. Ovaj avion označio je početak aktivnog preopremanja švedskog ratnog vazduhoplovstva. Kako bi zamijenili stari klip, počeli su stizati moderni mlazni avioni. Ukupno, između 1955. i 1958. godine, SAAB je prebacio 287 lovaca ovog tipa za potrebe Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva.

Supersonični avion

Krajem pedesetih godina prošlog veka, avijacije su aktivno radile na stvaranju nadzvučnih lovaca. SAAB se također pridružio ovoj utrci.

Dizajniranje novog lovca sa jedinstvenim, novim za to vreme formama, dovelo je do stvaranja aviona koji je Švedsku stavio u ravan sa vodećim avijacijskim silama.

Ovaj avion je bio lovac po imenu "Draken".

Prvi uzorak je prikazan javnosti u ljeto 1955. godine. U oktobru iste godine, lovac je izveo svoj prvi let. U seriju je ušao kao J-35A Draken, puna proizvodnja je započela sredinom 1959.

Ukupno SAAB proizveo 612aviona. I njih su izvozile, kupovale su ih Austrija, Danska, Finska i Svajcarska.

Kasnih pedesetih, SAAB je počeo da razvija SAAB-105 borbeni lovac. Predstavio se kao visokokrilac sa zamašenim krilom. Postavljena su 2 sedišta u nizu sa mogućnošću proširenja na 4. Dva turbomlazna motora su obezbedila odličnu vuču. Avion SAAB, namenjen za potrebe obuke, kasnije je postao jedno od najsvestranijih vojnih vozila ovog tipa na svetu. Prvi SAAB-105 poleteo je u junu 1963.

Mogao bi se brzo transformisati u borbeno vozilo. Od 1964. godine, Kraljevsko švedsko ratno vazduhoplovstvo zvanično ga je usvojilo kao glavni avion za obuku.

Sredinom 60-ih godina prošlog veka kompanija je počela da razvija mašinu za pružanje kopnene podrške trupama. Pretpostavljalo se da su karakteristike aviona SAAB da obezbede borbu protiv neprijateljskog brzog vodenog oružja i diverzantskih grupa. U te svrhe razvili su šok Sk.60G, koji je pušten u upotrebu u proljeće 1972.

S obzirom na pejzaž Švedske, jedan od glavnih zahtjeva za proizvođače aviona od strane Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva bile su visoke karakteristike poletanja i sletanja aviona. Morali su sletjeti i poletjeti u nedostatku pripremljenih pista. Ove zahtjeve morao je ispuniti lovac treće generacije, koji su htjeli zamijeniti Lansen i Draken.

Za obavljanje dodijeljenih zadataka, konstruktoripredložio je korištenje posebne konfiguracije okvira aviona - "dvostruki trokut". Dizajn je pružio željene karakteristike pri malim brzinama i zadržao visoke performanse pri nadzvučnim brzinama.

Prvi prototip napravljen u novembru 1966. i prvi put poleteo u februaru 1967. Ime aviona je J-37 Wiggen.

Međutim, avion nije odmah krenuo u proizvodnju, jer su identifikovani neki nedostaci.

Proizvodni avion je prvi put poleteo u februaru 1971. i pušten je u upotrebu iste godine. Korišćen od strane Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva do 2005. Izgrađeno je ukupno 110 Viggen lovaca.

Avioni nove generacije

Početkom sedamdesetih godina prošlog veka u Švedskoj je počeo razvojni rad na novom lovcu. On je naknadno trebao zamijeniti J-37 Viggen, koji se pokazao preskupim za proizvodnju, i zastarjeli avion SAAB-105. Novi avion je trebalo da razvije industrijska grupa koja je uključivala SAAB.

Prototip Grippen 39-1 poletio je u decembru 1988. godine, ali njegovi prvi testovi su bili neuspješni. Početkom februara, prvi primerak se srušio prilikom sletanja. Nesreća je dovela do ozbiljnog usporavanja rada, koji je završen tek krajem 1991. godine.

Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo dobilo je prvi serijski lovac "Grippen" u kasnu jesen 1994. godine. Ovi avioni su se odlikovali i po tome što su u potpunosti odgovaralistandard koji je predstavio NATO. To je omogućilo njihovu upotrebu u borbenim dejstvima ove organizacije.

Grippen lovci su isporučeni zračnim snagama Mađarske i Čehoslovačke (14 aviona je iznajmljeno), 26 aviona je isporučeno Južnoj Africi, a 6 Tajlandu.

Trenutno, švedsko vazduhoplovstvo ima više od 330 SAAB aviona.

Švedsko ratno vazduhoplovstvo je takođe naoružano avionima za radarski nadzor velikog dometa, kreiranim na osnovu civilnog iskustva SAAB-340.

Putnički avion za regionalni saobraćaj

Kompanija je započela projektovanje prvih putničkih aviona krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog veka, zajedno sa američkom kompanijom Fairchild. Bio je poznat pod skraćenicom SF-340. Prvi let aviona obavljen je 1983. godine. Sljedeće godine je ušao u seriju i počeo da obavlja komercijalne letove.

Nakon što je Fairchild prekinuo saradnju sa SAAB-om, kompanija je nastavila da samostalno proizvodi avion SAAB-340 A. Bio je to prilično popularan automobil kod onih aviokompanija širom svijeta kojima je bio potreban mali avion koji bi mogao primiti 30 do 40 putnika.

Od 1989. godine počela je proizvodnja novog aviona sa snažnijim motorom, odličnim sistemom zvučne izolacije i poboljšanim horizontalnim repom. Novi avion je nazvan "SAAB-340 B".

Naknadno, kompanija je počela raditi na razvoju ovog modela. Kao rezultat rada obavljenog 1994. godine proizveden je novi avion SAAB-2000. Njegov trup je produžen ikapacitet povećan na 50 ljudi. Dobio je veći raspon krila i nove motore sa šestokrakim propelerom. Postao je najbrži turboelisni avion u modernoj istoriji, ali je nakon nekog vremena ozbiljno konkurirao avionima Bombardier CRJ i Embraer ERJ, što je dovelo do naglog pada prodaje SAAB-2000. Potražnja za njima je smanjena na skoro nulu, a 1999. proizvodnja je potpuno prekinuta.

Ukupno, 456 SAAB-340 i 60 SAAB-2000 proizvedeno je između 1983. i 1999.

Kraj priče

2011. godine SAAB je proglašen bankrotom. Švedsko-kineska struktura NEVS ju je kupila, ali na nju nisu preneta prava na upotrebu skraćenice "SAAB", pa je vjerovatnije da je ovaj brend u potpunosti otišao u istoriju.