ATR 72-500 avion za kratke rute

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Ovaj automobil proizvodi francusko-italijanska kompanija od 1989. godine i dobro se dokazao na lokalnim linijama. Avion je prilično pouzdan, ekonomičan i lak za održavanje. Njegov najveći operater u Rusiji je avioprevoznik UTair, koji ima flotu od 15 aviona.

Kratak rodovnik i potomstvo

Putnički avion ATR 72-500 je razvoj porodice ATR-42 prethodnika. Trup je produžen, koriste se novi motori i modificirano krilo. Opipljivi dio konstrukcije je izrađen od kompozitnih materijala. Po prvi put na ovom avionu, kutija krila je u potpunosti napravljena od karbonskih vlakana. Naziv automobila sastoji se od naziva kompanije Aerei Transport Regionale (ATR) i broja putničkih sedišta (72) u osnovnom modelu. Avion postoji u 3 modifikacije, sa indeksima 200, 210 i 500, koje se uglavnom razlikuju po opremi i elektranama. U Rusiji se koriste 500. U bliskoj budućnosti na tržište će ući novi model sa indeksom 600. ATR 72-500 na slici ispod.

Opis i glavne karakteristike

Ovu klasu mašina karakteriše relativno mala brzina i ekonomičnost. Na kratkim udaljenostima brzina nije od suštinskog značaja, za razliku od potrošnje goriva. Avion ATR 72-500 troši oko 500 kg na sat. gorivo. Poređenja radi, za Airbus A-320 ova brojka je 5 puta veća, s razlikom u putničkom kapacitetu od samo 1,6 puta. Mašina je opremljena sa dva kanadska turboelisna motora PW-127F, svaki snage 2750 KS. i kompozitne propelere sa šest lopatica prečnika od skoro 4 metra. Zanimljiv detalj je nedostatak pomoćnog agregata na avionu koji se koristi za napajanje sistema na aerodromu. Njegove funkcije obavlja pravi motor. Stoga se radi ravnomjernog trošenja motori na avionu ATR 72-500 povremeno mijenjaju. Avioniku aviona isporučuje Benedix King iz SAD. Instrument tabla, iako ima displeje od tečnih kristala, i dalje pripada prethodnoj generaciji, ali će koncept „staklenog kokpita“biti u potpunosti implementiran u novom modelu sa indeksom 600. Ili jednostavnije rečeno - brojni pokazivači i indikatori će biti zamijenjeni multifunkcionalnim displejima s naprednim funkcijama.

Salon je teško nazvati prostranim, pogotovo po visini. Visokim ljudima je veoma teško da se kreću unutar aviona. Mala zapremina polica za prtljag u kabini omogućava povećanu kontrolu nad prijavom prtljaga. Ali to je problem za skoro sve regionalne automobile. Ukrcaj putnika se vrši na zadnja vrata, a kabina poslovne klase (gdje je uopće dostupna) se također nalazi urepni deo. Pored opisa ATR 72-500, ispod su njegove glavne karakteristike:

Naziv i mjerna jedinica	Indikator
Dužina aviona, metri	27, 166
Raspon krila, metri	27, 05
Težina praznog opremljenog aviona, kg	12500
Maksimalna težina pri poletanju, kg	22000
Maksimalna brzina, km/h	640
Brzina krstarenja, km/h	525
Praktični domet leta, km	2700
Posada, ljudi	2
Kapacitet putnika, osoba	64-72

Pogodna sjedala

Budući da let na avionu ATR 72-500 ne traje duže od 3 sata, au velikoj većini slučajeva - 1,5-2 sata, udobnost putnika je nešto lošija. U kabini nema punog švedskog stola, nudi se samo piće, veličina sjedišta i korak između njih mogu uzrokovati male probleme velikim ljudima. Ali sve se to nadoknađuje cijenom karte i mogućnošću letenja od grada do grada bez presjedanja. U principu, sa izuzetkom prvog reda, gde ima malo više prostora za noge, sva putnička sedišta u ekonomskoj klasi su standardna. Treba obratiti pažnju samo na poslednji 17. red, čija se sedišta ne pomeraju unazad. Osim toga, u blizini se nalazi toalet, koji može biti prepun redovaprilično uzak prolaz. Buka u kabini je na prihvatljivom nivou, drhtanje nije više nego kod drugih automobila.

Sigurnost

Postojeće predrasude prema vijčanim mašinama nemaju ozbiljnog osnova. Ranije su potpuno iste predrasude postojale za nove mlazne avione. Turboelisni motori su prilično pouzdani, avion je certificiran, odnosno prošao je čitav niz testova, uključujući i ekstremne situacije. Može da poleti sa jednim motorom koji ne radi. Međutim, i dalje je bilo nesreća sa avionom ATR 72-500. Od oko 1000 mašina ATR72 svih modifikacija proizvedenih tokom dvije decenije, do danas se srušilo 29. Ovo je daleko od najveće cifre u civilnom zrakoplovstvu. Velika većina katastrofa dogodila se zbog takozvanog "ljudskog faktora". Na primjer, u Tjumenu i Aljasci, avion nije tretiran tečnošću protiv zaleđivanja, u azijskim zemljama avion je često izlazio sa aerodroma zbog neiskustva pilota, napravljene su velike greške prilikom slijetanja. Ali generalno, avion ATR 72-500 nije inferioran u pouzdanosti u odnosu na druge modele i savršeno ispunjava svoje funkcije u isporuci putnika na kratke udaljenosti.