Dizel lokomotiva 2TE10M: dizajn i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Stalni rast industrije u SSSR-u 70-ih godina doveo je do povećanja teretnog saobraćaja. Lokomotive dostupne u voznom parku depoa nisu mogle pokretati velike vozove velikom brzinom i na putevima sa teškim terenom. Razvoj lokomotiva sa dizel motorima kapaciteta 4000 i više snaga nije bio uključen u dugoročne planove preduzeća dizel lokomotiva, pa je akcenat stavljen na izradu višesmjernih lokomotiva sastavljenih od standardnih serijskih dijelova.

Opći podaci

Jedna od ovih lokomotiva bila je dizel lokomotiva 2TE10M, koja je simetrična spojnica dvije lokomotive, od kojih svaka ima zasebnu upravljačku kabinu i elektranu. Proizvodnja takvih mašina počela je u aprilu 1979. godine i odvijala se u fabrici u gradu Vorošilovgradu (Ukrajinska SSR). Fotografija lokomotive je prikazana ispod.

Proizvodnja mašinanastavljeni do 1990. godine, nakon čega su zamijenjeni naprednijom verzijom lokomotive. Sve su dobile serijske brojeve u rasponu od 0001 do 3678. Ovi brojevi uključuju razne dizel lokomotive sa brojem sekcija od dva do četiri.

Karakteristike

Unaprijeđene dvodijelne mašine dobile su neke razlike u odnosu na prethodni model. Uređaj dizel lokomotive 2TE10M omogućava vam kontrolu svih parametara sekcija s jedne vozačke konzole. Zbog toga je značajno povećan broj kontrolnih lampi i elemenata na instrument tabli. Postavljen je interfon za komunikaciju između sekcija.

Da bi se povećala pouzdanost kontrolnog sistema, uvedeni su dodatni shunt elementi, koji su eliminisali prekomerne skokove napona pri prebacivanju radnih parametara. Uklanjanje jastučića s vanjskih površina kotača počelo se provoditi pomoću električnih pokretača, koji su ubrzali otpuštanje kočnica i smanjili njihovo trošenje. Vazduh koji ulazi u pneumatski sistem je prethodno osušen, što je kontrolisano posebnim strujnim krugom.

Mnoge trodijelne lokomotive su skraćene na dva dijela uz promjenu modela u dokumentaciji za dizel lokomotivu 2TE10M. Istovremeno, bilo je i slučajeva ugradnje dodatnog trećeg dijela, uz odgovarajuća prilagođavanja pasoške dokumentacije.

Elektrana

Kao glavni motor korišten je dvotaktni dizel model 10D100 ili 5D49 (proizvodnja tvornice u Kolomni, ugrađivan je u rijetkim slučajevima). Posebnost ovog mehanizma bila je upotreba dvaradilice čiji se suprotni klipovi kreću u suprotnim smjerovima u istom cilindru. Otpuštanje izduvnih gasova vršeno je pročišćavanjem šupljina cilindara svežim vazduhom, koji se dovodio iz turbopunjača. Šema dizel lokomotive 2TE10M je prikazana ispod.

Blok cilindra je postavljen na snažan okvir u sredini. U njegovim bočnim dijelovima nalaze se revizioni otvori kroz koje se prati stanje unutrašnjih komponenti dizel motora. Na prednjoj strani su svi mehanizmi koji kontrolišu rad motora. Numeracija cilindara počinje od ovog čvora.

Za podmazivanje motora ugrađen je poseban sistem sa rezervoarom i radijatorom za hlađenje maziva. Zahvaljujući tome, bilo je moguće osigurati pouzdan rad dizel motora u svim režimima rada. Dizel motor se hladi tekućinom koja cirkulira u rashladnom plaštu. Za njegovu zamjenu koristi se konvencionalna centrifugalna pumpa. Sistem hlađenja se ne razlikuje od uobičajene automobilske šeme.

Električni sistem

Na izlaznom vratilu dizel motora ugrađen je generator koji napaja struju vučnim motorima. Maksimalna proizvodna snaga je do 2000 kW. Direktno kretanje se vrši od šest vučnih motora. Svaki motor razvija snagu do 305 kW u vršnom načinu rada i pokreće svoj set točkova kroz reduktor.

Pogon omogućava da se osigura brzina dizel lokomotive pri dugotrajnom radu od 23 km/h. Istovremeno, dizajn lokomotive je dizajniran za maksimalnu brzinu do 100 km/h. Foto lokomotiva 2TE10M inu kombinaciji sa teretnim vozom prikazan je ispod.

Pokušaji modernizacije

Početkom 2000-ih, jedna od sekcija 2TE10M sa serijskim brojem 0884 eksperimentalno je opremljena energetskom opremom i dizel motorom proizvedenom od strane američke korporacije General Electric. Za kontrolu svih radnih parametara korišten je moderan kompjuter.

Testovi su pokazali povećanje potrošnje goriva i povećanje troškova održavanja dizela (zbog skupljih maziva). Bilo je pritužbi na rad računarske opreme i upravljačkih jedinica. Stoga projekat nije dobio daljnji razvoj, a samu lokomotivu je preuzela Jakutska željeznica, gdje se koristila nekoliko godina.

Sličan posao se obavlja sa kazahstanskim 2TE10M, koji je opremljen novim dizel motorom sa elektronskom kontrolom parametara formiranja smeše i poboljšanim sistemom hlađenja.