Američka auto industrija: istorija, razvoj, trenutno stanje. Američka automobilska industrija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Henry Ford uveo je inovativne metode masovne proizvodnje koje su postale standard, a do 1920. Ford, General Motors i Chrysler bili su velike tri automobilske kompanije.

Proizvođači su ulili svoje resurse u vojsku tokom Drugog svetskog rata, a potom je proizvodnja vozila u Evropi i Japanu naglo porasla kako bi zadovoljila rastuću potražnju. Nekada vitalna za ekspanziju američkih urbanih centara, automobilska industrija je počela da se razvija. Američka automobilska industrija dala je svijetu mnoga tehnička rješenja. Danas velike korporacije nastavljaju da uvode tehnologije za poboljšanje svojih modela.

Iako je automobil trebalo da ima najveći društveni i ekonomski uticaj u Sjedinjenim Državama, prvobitno su ga usavršili u Nemačkoj i Francuskoj krajem devetnaestog veka ljudi kao što su Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto i Emile Levassor.

Pojava prvih serijskih modela

1901 Mercedes dizajnirao Wilhelm Maybach za Daimler MotorenGesellschaft je zaslužan što je bio prvi moderni automobil.

Njegov motor od trideset i pet konjskih snaga težio je samo 6,4 kg po konjskoj snazi i dostizao je najveću brzinu od 85 km/h. Godine 1909., osnivajući najintegriraniju tvornicu automobila u Evropi, Daimler je zaposlio oko 1.700 radnika za proizvodnju manje od hiljadu automobila godišnje. Bio je to iskorak u Evropi koji je proširio opseg novih tehnologija. Kasnije će američka automobilska industrija posuditi i doraditi ove ideje. Za 30 godina zapadne kompanije će postati lideri.

Ništa ne ilustruje superiornost evropskog dizajna bolje od oštrog kontrasta između ovog prvog Mercedesovog modela i jednocilindričnog, zakrivljenog, upravljanog Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, koji je bio samo motorizovani karavan. Olds su se prodavali za samo 650 dolara, omogućavajući Amerikancima srednje klase da ih pokupe, a proizvodnja Oldsa iz 1904. od 5.508 jedinica nadmašila je bilo koji automobil ikada napravljen.

Centralni problem automobilskog inženjerstva tokom prve decenije 20. veka bio bi pomiriti rafinirani dizajn Mercedesa iz 1901. sa starim modelom umerene cene i malo održavanja.

Henry Ford i William Durant

Biciklista J. Frank i Charles Durya iz Springfielda, Massachusetts, razvili su prvi uspješni američki automobil na benzin 1893. godine, a zatim su pobijedili na prvoj američkoj automobilskoj utrci 1895. ipokrenuo prvu prodaju automobila na benzin proizveden u SAD sljedeće godine.

Trideset američkih proizvođača proizvelo je 2.500 automobila 1899. godine, a oko 485 kompanija je počelo poslovati u narednoj deceniji. Godine 1908. Henry Ford je predstavio model T, a William Durant je osnovao General Motors.

Američka auto industrija radila je na tržištu skupe robe široke potrošnje. Sa svojom ogromnom kopnom i zaleđem raštrkanih i izolovanih naselja, Sjedinjene Države su imale mnogo veću potrebu za tehnologijom nego evropski narodi. Visoka potražnja je također podržana značajno višim dohotkom po glavi stanovnika i pravednijom raspodjelom dohotka nego u evropskim zemljama.

Model T

S obzirom na tradiciju američke auto industrije, takođe je bilo neizbježno da se vozila proizvode u većem obimu po nižim cijenama nego u Evropi. Odsustvo međudržavnih tarifnih barijera stimulisalo je prodaju širom širokog geografskog regiona. Jeftine sirovine i hronični nedostatak kvalifikovane radne snage doprineli su rano mehanizaciji proizvodnih procesa u Sjedinjenim Državama.

Ovo je zauzvrat zahtijevalo standardizaciju proizvoda i dovelo do masovne proizvodnje artikala kao što su vatreno oružje, šivaće mašine, bicikli i mnogi drugi artikli. Godine 1913. Sjedinjene Države su proizvele oko 485 od 606.000 svjetskih automobila.

Ford Motor Company je daleko ispred svojih konkurenata u harmonizaciji savremenog dizajna sa umerenim cenama. PrimivšiPo narudžbi, Ford je ugradio poboljšanu proizvodnu opremu i nakon 1906. bio u mogućnosti da isporučuje stotinu automobila dnevno. Pojavile su se nove metode i principi vođenja transportnih poslova. Automobil Henryja Forda privukao je kupce. Ovo nam je omogućilo da optimiziramo prodaju.

Ohrabren uspjehom modela T, Henry Ford je bio odlučan da stvori bolji automobil za ogroman broj ljudi. Model T, sa četiri cilindra i dvadeset konjskih snaga, prvi put ponuđen u oktobru 1908., prodan je za 825 dolara.

U nastojanju da masovno proizvodi model T, Ford je usvojio moderne tehnike masovne proizvodnje u svojoj novoj fabrici u Highland Parku, Michigan, koja je otvorena 1910. godine. Godine 1912. model T prodat je za 575 dolara, manje od prosječne godišnje plate u Sjedinjenim Državama.

Do trenutka kada je model T ukinut 1927. godine kao simbol američke automobilske industrije, njegova cijena je smanjena na 290 američkih dolara. Sa 15 miliona prodatih jedinica, dva ili više vozila po porodici postala je stvarnost. Kasnije se tržište nekoliko puta povećalo.

Industrijski rast

Fordove metode masovne proizvodnje brzo su usvojili drugi američki proizvođači automobila. Evropski biznismeni su počeli da ih koriste tek 1930-ih. Broj aktivnih proizvođača automobila opao je sa 253 u 1908. na samo 44 u 1929., pri čemu je oko 80% proizvodnje u industriji dolazilo izFord, General Motors i Chrysler.

Potražnja za osnovnim transportom koji je pružao model T nastavila je rasti 1920-ih.

prodajni štand

Do 1927., potreba za novim zamjenama automobila nadmašila je potražnju novih vlasnika i više kupaca automobila zajedno. S obzirom na zaradu za dan, kompanije više nisu mogle računati na širenje tržišta. Prodaju na rate pokrenula je američka automobilska industrija umjerenih cijena 1916. kako bi se takmičila sa modelom T, a do 1925. godine oko 30% svih novih automobila kupljeno je na kredit. Bilo je mnogo ponuda privatnih kreditnih institucija.

Iako je nekoliko vrsta skupe robe kao što su klaviri i šivaće mašine prodavano prije 1920. godine, prodaja automobila na rate tokom 1920-ih je učinila kupovinu skupih potrošačkih artikala na kredit navikom srednje klase i osloncem američke ekonomičnost.

Kombinacija kompanija

Zasićenje tržišta poklopilo se sa tehnološkom stagnacijom kako proizvoda tako i proizvodnih tehnologija. Glavne razlike koje razdvajaju modele nakon Drugog svjetskog rata od modela T su: automatsko pokretanje, zatvoreno čelično kućište, motor visoke kompresije, hidraulične kočnice, sinkronizirani prijenos, niskotlačne i balon gume.

Ostale inovacije - automatski menjač i dizajn okvira - došli su 1930-ih. Štaviše, uz nekoliko izuzetaka, automobili su se proizvodili ranih 1950-ih na skoro isti način kao i 1920-ih.

Da bi se nosio sa problemima zasićenosti tržišta i tehnološke stagnacije, General Motors, pod vodstvom Alfreda P. Sloana, Jr., uveo je planirano zastarjelost proizvoda 1930-ih i stavio novi naglasak na modeliranje. Dakle, inženjering je bio podređen diktatu stilista i računovođa. General Motors je postao model racionalne korporacije vođene tehnostrukturom.

Uticaj rata

Velika trojka iz Detroita, koja uključuje Chrysler Group LLC, General Motors i Ford Motor Company, odigrala je ključnu ulogu u proizvodnji vojnih vozila i vojne opreme tokom Prvog svjetskog rata. Tokom Drugog svjetskog rata, osim proizvodnje nekoliko miliona vojnih vozila, američki proizvođači vozila proizveli su oko sedamdeset pet glavnih vojnih artikala, od kojih većina nije imala nikakve veze s automobilom. Ovi materijali su imali ukupnu vrijednost od 29 milijardi dolara, jednu petinu nacionalne proizvodnje.

Budući da je proizvodnja vozila za civilno tržište prestala 1942. godine, a gume i benzin su bili striktno racionirani, broj putovanja automobilom tokom ratnih godina naglo je opao. Nakon rata, modeli i opcije su se proširili, a automobili su svake godine postajali sve duži i teži, snažniji, skuplji za kupovinu i vožnju. Vjerovalo se da su velike automobile isplativije prodati od malih.

Japanski proizvođači rastu

Kasnije se kvalitet pogoršao do te mjere da je do sredineKlasik iz 1960-ih iz američke automobilske industrije isporučen je maloprodajnim kupcima sa 20 grešaka po modelu, od kojih su mnoge bile vezane za sigurnost. Bilo je mnogo nezadovoljnih građana. Štaviše, visoki profiti koje je Detroit ostvario od fondova koji apsorbuju gas došli su na račun društvenih troškova sve većeg zagađenja vazduha i iscrpljivanja svetskih rezervi nafte.

Era godišnjih restiliziranih cestovnih krstarica završila je saveznim standardima za sigurnost automobila (1966.), emisije zagađivača (1965. i 1970.) i potrošnju energije (1975.). Carstvo američkih proizvođača počelo se rušiti rastom cijena benzina nakon naftnih šokova 1973. i 1979. godine, a posebno sa sve većim prodorom na američko i svjetsko tržište, prvo njemačkog Volkswagen Buga, a zatim japanskog ekonomičnog, funkcionalno dizajniranog, dobro građeni mali automobili.

Nakon što je 1978. dostigla rekordnih 12,87 miliona jedinica, prodaja američkih automobila pala je na 6,95 miliona 1982. pošto je uvoz povećao njihov tržišni udeo u SAD sa 17,7 odsto na 27,9 odsto. Godine 1980. Japan je postao vodeći svjetski proizvođač automobila, a poziciju koju i dalje drži. Međutim, zabrinutosti ne proširuju svoj utjecaj na sve tržišne segmente.

US Manufacturers

Istorija američke auto industrije se ispisuje i danas. U osnovi, uključuje događaje vezane za inovacije i konkurenciju sa istokom. Osamdesetih godina prošlog vijeka američka automobilska industrija je prošla kroz masovno organizacijsko restrukturiranje itehnološki preporod. Revolucije u menadžmentu i smanjenje broja proizvodnih pogona i osoblja GM-a, Forda i Chryslera doveli su do toga da kompanije postanu agilnije i čvršće sa nižim tačkama rentabilnosti, što im omogućava da profitiraju na manjim količinama na sve zasićenijim konkurentskim tržištima.

Kvalitet proizvodnje i programi motivacije i angažmana zaposlenika bili su prioritet. Industrija je 1980. godine izvela petogodišnji program modernizacije i tehničkog preopremljenja fabrike vrijedan 80 milijardi dolara.

US Heritage

Legende američke automobilske industrije bile su ključna snaga za promjene u 20. vijeku. Tokom 1920-ih, industrija je postala okosnica novog društva fokusiranog na robu široke potrošnje. Do sredine 1920-ih, bio je broj jedan po vrijednosti proizvoda, a 1982. je omogućio jedno od šest radnih mjesta u Sjedinjenim Državama.

U 1920-im, automobil je postao žila kucavica naftne industrije, jedan od glavnih potrošača industrije čelika i najveći potrošač mnogih drugih industrijskih proizvoda.

Automobil je stimulisao učešće u rekreaciji na otvorenom i doprineo rastu turizma i industrije povezanih sa turizmom kao što su benzinske stanice, restorani pored puta i moteli. Izgradnja ulica i autoputeva, koja je jedna od najvećih stavki državne potrošnje, dostigla je vrhunac kada jeZakon o međudržavnim autoputevima iz 1956. godine uveo je najveći program javnih radova u istoriji.

Automobil je okončao ruralnu izolaciju i doneo urbane pogodnosti - bolju zdravstvenu zaštitu i škole u ruralnu Ameriku. Moderan grad, sa svojim industrijskim i stambenim predgrađima, proizvod je drumskog saobraćaja.

Transport je promijenio arhitekturu tipičnog američkog doma, koncept i kompoziciju gradskih blokova i oslobodio mnoge od uskih granica doma.

Godine 1980., 87,2% američkih domaćinstava posjedovalo je jedan ili više automobila, a 95% domaće prodaje automobila bile su zamjenske. Amerikanci su postali zaista samozavisni.

1990-e: resursi i dimenzije

Tokom ove decenije, sportska terenska vozila (SUV) postala su neverovatno popularna. Stabilne cijene plina od 1980-ih učinile su potrošače manje zabrinutim za korištenje resursa za ova veća vozila na 4WD. Dok kupci nisu bili pretjerano zabrinuti za ekološka pitanja, vlade su bile.

Aktivizam država poput Kalifornije doveo je do toga da automobili postanu ekološki prihvatljiviji. To je doprinijelo značajnom tehnološkom napretku, kao što je povećanje proizvodnje električnih vozila na baterije. Krajem 1990-ih pušteni su u prodaju prvi hibridni automobili s malim plinskim i električnim motorom.

2000: Automobili postaju sve manji i efikasniji

Do 2005. godine, 11 zemalja je činilo 80% svjetske proizvodnje, što je značilo širi teren i značajno povećanje globalne konkurencije. Prvih nekoliko godina novog milenijuma, automobilske kompanije su se brinule za potrošače koji su očekivali moćne automobile.

SUV je koštao mnogo i potrošačima je bilo lako dobiti kredit za kupovinu jednog od tih skupih automobila. Međutim, 2008. godine, ozbiljan ekonomski pad natjerao je banke da pooštre zahtjeve za finansiranjem. Manje ljudi je moglo priuštiti kupovinu skupog automobila. Istovremeno je gorivo poskupjelo. U ljeto 2008. rekordne cijene goriva natjerale su mnoge potrošače da prodaju svoja velika vozila i kupuju manja, efikasnija vozila. Hibridi sada preplavljuju puteve.

Moderna historija i pojava inovacija

Od 2010. godine, automobilska industrija se brzo oporavlja od prethodnih gubitaka. Industrija je doživjela svoju najbolju godinu u 2013. s povećanjem prodaje i broja radnih mjesta svake godine. Vozači sada imaju više izbora za tipove vozila i dodatni luksuz nego ikada prije.

Efikasni automobili postaju sve popularniji i pojavljuju se prva samovozeća vozila. Jedan od inovatora ove ideje i njenog razvoja bio je Elon Musk. U 2016. godini, skoro polovina ljudi u dobi od 25 do 34 godine izjavila je da će koristiti punoautonomni transport jer vjeruju da je sigurniji od tradicionalnog transporta.

Prilagođavanje potrebama kupaca

Kroz istoriju, automobilska industrija je pokazala izuzetnu sposobnost prilagođavanja promenljivim vremenima. Dok su proizvođači dolazili i odlazili tokom prošlog stoljeća, industrija se fokusirala na stvaranje uređaja koji zadovoljavaju potrebe kupaca. Izvršni direktor Tesle Elon Musk, koji je stvorio potpuno električno vozilo bez posade, jedan je od pokretača ovog razvoja.