Mosne dizalice: dizajn, specifikacije, namjena i primjena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Mostna dizalica je uređaj dizajniran za podizanje i premještanje tereta po posebno uređenim stazama, najčešće unutar zgrade. Opseg ovih uređaja je izuzetno širok, ali se uglavnom koriste u raznim teškim industrijama.

Dizajn mostne dizalice

Svaka mostna dizalica sastoji se od jedne ili više rasponskih greda, krajnjih greda i mehanizma koji podiže i pomiče teret duž mosta. Mostne dizalice se mogu klasificirati prema mnogim parametrima. Jedan od glavnih je broj greda u mostu. Jednonosna dizalica ima jednu gredu raspona, a dvonosna dizalica ima dvije. Za obavljanje različitih specifičnih zadataka - uglavnom u metalurgiji - kreiraju se gigantski mehanizmi složenog dizajna. Na fotografiji - mostna dizalica sa četiri rasponske grede.

U zavisnosti od dizajna mosta, izgled uređaja za podizanje se mijenja. Na dizalicu s dvostrukim nosačem ugrađena su posebna kolica na koja su pričvršćene jedinice za podizanje. Najednonosna dizalica koristi električnu dizalicu umjesto kolica.

Uređaj za podizanje

Kamioni sa duplim nosačima dizalice često su opremljeni i stacionarnim dizalicama. Takav raspored se naziva telferska (ili modularna) shema. Uglavnom se koristi na dizalicama s relativno malim kapacitetom dizanja - do 50-60 tona. To je zbog činjenice da se teleferi veće nosivosti praktički ne proizvode nigdje u svijetu. Izuzetak je Kina, koja proizvodi dizalice do 100 tona, ali proizvodi Nebeskog Carstva još nisu u velikoj potražnji van nje.

Dizalice za repnu konstrukciju su veoma lako održavane pod određenim uslovima - objedinjavanje opreme u preduzeću i dostupnost određene zalihe delova. Mehanizam za podizanje koji je pokvario na kritičnom području rada lako se zamjenjuje istim mehanizmom iz susjedne dizalice, koja je privremeno u mirovanju. Modularni kranovi su takođe kompaktniji i lakši.

Za velike mostne dizalice sa dvostrukim nosačem, raspored kolica je takozvana rasklopljena shema. Mehanizam za podizanje se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:

• motor;
• reducer;
• fleksibilna spojnica koja povezuje motor sa mjenjačem;
• kočnice (mehaničke, hidraulične ili elektromagnetske;
• bubanj za uže.

U slučaju modularnog rasporeda, svekomponente su "spakovane" u tijelo dizalice, dok su u proširenoj shemi sve smještene odvojeno jedna od druge na otvorenom. To donekle otežava kupovinu rezervnih dijelova u slučaju kvara. Elektromotor proizvodi jedna firma, menjač druga itd. Ako se kran počne kvariti u poslegarantnom roku, moraćete da sklapate ugovore sa desetak različitih dobavljača. Ali s druge strane, dizajn mostne dizalice sa raspoređenim kolicima omogućava vam da kreirate mehanizme veoma velike nosivosti - 200-300 tona ili više.

Mehanizam za kretanje

Nosiće dizalice se kreću uz pomoć točkova pričvršćenih unutar krajnjih greda. Grede nadzemne dizalice koriste specijalna putna kolica pričvršćena na vrh krajnjih greda i kreću se duž donje police kranske staze (I-greda).

Trenutno postoje dva glavna tipa pogona za nadzemne dizalice. Potporne dizalice pomiču se uz pomoć motor-reduktora, viseće dizalice - uz pomoć elektromotora. Motor-reduktor se sastoji od motora i mjenjača koji pretvara obrtni moment motora i prenosi ga kroz osovinu na točak. Na mostnim dizalicama, obrtni moment se prenosi sa motora direktno na točkove putnih kolica pomoću zupčanika. Ovaj zupčanik je jedan od najranjivijih dijelova dizajna, budući da nosi značajno opterećenje u malim veličinama.

Nisu svi točkovi i putna kolica opremljena motorima. Često dizalica ima dva pogonska kolica i dva "prazna". Količinapotrebni motori za kretanje na određenoj dizalici izračunavaju se na osnovu nosivosti, dužine raspona, načina rada, itd.

Koliko dizalica može podići?

Glavna tehnička karakteristika mostne dizalice je težina koju može podići. Najveća svjetska dizalica radi u Kini, njen kapacitet je 20.000 tona. On je u stanju da podigne takvu težinu brzinom od 10 metara na sat. Dizalica se koristi za montažu naftnih platformi. Dizalica se koristi za montažu naftnih platformi. Ali ova oprema je jedinstvena.

Najčešći mostni kranovi nosivosti od 1 do 50 tona. Ovo je dovoljno za obavljanje velike većine industrijskih radova. Međutim, za obavljanje različitih specifičnih zadataka proizvode se dizalice nosivosti od 150, 300, pa čak i 500 tona. Najčešće se koriste za ugradnju i održavanje hidroelektričnih turbina, kao i nuklearnih reaktora. U potonjem slučaju, dizalice su napravljene ne samo impresivne nosivosti, već i kružnog djelovanja - takozvane polarne. Takva podizna jedinica se kreće duž radijalnih šina instaliranih unutar kućišta agregata, zahvaljujući posebnom dizajnu krajnjih greda.

Rekord nosivosti drži isključivo noseća konstrukcija mostnih dizalica, koja je u stanju da izdrži ogromna opterećenja. Mostne dizalice su rijetko dostupne s kapacitetom dizanja većim od 20 tona zbog činjenice da većina svjetskih proizvođača ne proizvodi pokretne dizalice veće odnosivost. Osim toga, da bi gusjenice izdržale masu mostne dizalice s takvim opterećenjem, morat će biti izgrađene pretjerano moćne - lakše je i jeftinije ugraditi potpornu dizalicu.

Uređaji za rukovanje teretom

U skladu sa prirodom robe koja se prevozi, dizalice su opremljene raznim uređajima za podizanje. U zavisnosti od dizajna, mostne dizalice se dijele na sljedeće glavne tipove:

• Hook. Ovo je glavni, najčešći i svestrani tip slavine. Opremljen je kukom za rukovanje teretom, po pravilu, sa automatskim zasunom. Može podići bilo koji teret, ali ne direktno pomoću kuke, već uz pomoć remena.
• Grab - dizajniran za utovar i istovar raznih rasutih materijala, kao i starog metala. Postoje dvije vrste hvataljki - u obliku duple kante za istovar drobljenog kamena, pijeska itd. iu obliku "kandže" - za staro gvožđe ili, na primjer, građu.

• Magnetic. Elektromagnet se postavlja kao uređaj za rukovanje teretom, kojim se upravlja iz kabine kranista ili sa daljinskog upravljača. Koristi se za transport metalnih limova.
• Livnica - opremljena posebnim kukama za hvatanje kontejnera sa rastopljenim metalom.
• Dizalice za slaganje. Opremljen viljuškama za preuzimanje paleta sa robom. Koristi se u skladištima.

Takođe, na mnogim mostnim dizalicama postoje različite kombinacije tijela za hvatanje tereta - na primjer, magnetne dizalice. Livnice su često opremljene pomoćnim mehanizmima za podizanje sa konvencionalnimkuke.

Dizalice za vješanje i podršku

Još jedan parametar po kojem se mostne dizalice razlikuju je njihova lokacija na kranskim pistama. Osnovna dizalica se kreće duž šina poput lokomotive, mostna dizalica se nalazi ispod šina i oslanja se na donju policu I-profila i služi kao kranski kolosijek.

U pravilu su jednonosne dizalice (ili dizalice s gredom) suspendirane. Mostna dvonosna dizalica je izuzetno rijetka pojava. Njegova prednost je u tome što, zbog specifičnosti dizajna, teret može, krećući se duž mosta, ići na strane izvan granica kranskih pista. Da bi se to postiglo, dizajn mosta predviđa konzole - dijelove rasponskih greda koji strše dalje od kranskih pista. Ova funkcija je korisna kada radite u prostoriji sa nedostatkom slobodnog prostora, kada trebate nekako "gurnuti" teret.

Državni standardi

U zavisnosti od vrste mostnih dizalica, postoji nekoliko regulatornih dokumenata koji regulišu njihovu proizvodnju:

• GOST 27584-88 - sadrži opšte tehničke uslove za proizvodnju mostnih i portalnih dizalica, njihov prijem, skladištenje, transport, režime rada itd.
• GOST za nadzemne električne jednonosne mostne dizalice br. 22045-89.
• GOST 25711-83 "Električne mostne dizalice za opšte namene sa kapacitetom dizanja od 5 do 50 tona".
• GOST za nadzemne jednonosne mostne dizalice br. 7890-93.

Pored ovih osnovnih standarda, svaka dizalica mora ispunjavati zahtjeve mnogih drugihGOST-ovi - za farbanje, kvalitet zavarenih spojeva, tvrdoću metala, itd.

Radno vrijeme

Dizajn mostne dizalice u velikoj meri zavisi od intenziteta njenog rada u budućnosti. Prema GOST 27584-88, režimi rada dizalica su označeni od 1K do 7K. Ovisno o tome, izračunavaju se tehničke karakteristike mostne dizalice, kao i snaga metalne konstrukcije (raspon i krajnje grede).

Režimi 1K-3K po pravilu odgovaraju kranovima dizajniranim za manje i rijetke radove, uglavnom za podizanje bilo koje radioničke opreme u svrhu njenog popravka i održavanja. Rad mostnih dizalica sa jednim rasponskim gredom, prema GOST-ovima, treba da se odvija u režimu koji nije teži od 3K.

Medium duty 4K-5K ima većinu dizalica koje se koriste u tehnološkim procesima glavne proizvodnje u širokom spektru industrijskih preduzeća.

Teške (6K) i vrlo teške (7K) dizalice najčešće se nalaze u metalurškoj industriji. Ovo su prava čudovišta među mehanizmima za podizanje tereta, oni danima neprekidno „oraju“, u zagađenoj atmosferi i na povišenim temperaturama. Na fotografiji - mostna dizalica u livnici u procesu rada.

Upravljanje kranom

Postoje tri načina upravljanja mostnom dizalicom:

• Kabina. Posebna konstrukcija, obično pričvršćena na most dizalice, u kojoj su koncentrirane kontrole. Može biti otvoren ili zatvoren(zastakljena). Operater, koji sedi u stolici unutar kabine, posmatra radni prostor odozgo i kontroliše kran, prateći uputstva lajsera.
• Radio kontrola - ova metoda se pojavila relativno nedavno, ali brzo dobija na popularnosti. Neki sistemi omogućavaju rukovanje dizalicom sa udaljenosti do 100 m. Ovo dramatično povećava sigurnost i mobilnost rukovaoca.
• Kablovski daljinski. Najjednostavnije i najjeftinije kontrolno tijelo. Uglavnom se implementira na jednonosnim dizalicama.

Dve metode kontrole se često kombinuju u slučaju da jedan od njih ne uspe.

Gusenice nadzemne dizalice

Šine tipa “P” ili specijalne kranske šine tipa “KR” koriste se za pomicanje potpornih dizalica. Potonji imaju širu bazu, tako da je opterećenje dizalice ravnomjernije raspoređeno po nosaču. Ponekad se kvadratne čelične šipke koriste kao staze. Šine se postavljaju na rešetke pričvršćene za zidove zgrade.

Ovjesni kranovi se kreću na I-gredama, oslanjajući se na donju policu. Grede se pričvršćuju na plafon zgrade ili na posebne nadvoje.