2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20
Tu-214 postao je logičan nastavak 204. projekta Konstruktorskog biroa Tupoljev, rad na kojem je započeo još 1973. godine. Proteklih desetljeća promijenila se elementarna baza svjetske industrije zrakoplovnih instrumenata, pojavile su se ekonomičnije i u svakom pogledu savršene pogonske jedinice, ali je opći koncept dvomotornog monoplana sa zamašenim niskim krilom ostao nepromijenjen. Štaviše, upravo je ova šema dokazala svoju održivost u globalnoj industriji aviona.
Ako je 204th, koji je postao prototip linijskog broda, zamišljen kao jednostavan putnički brod srednjeg rela, onda Tu-214 ima povećan domet leta, što vam omogućava da idete na duže rute u radijusu od preko 4300 kilometara.
Jurij Vorobjov postao je generalni konstruktor ovog aviona. U martu 1996. prototip je lansiran u zrak, a četiri godine kasnije osoblje Kazanskog avio-zatvora počelo je sklapanje prvog serijskog primjerka.
Tu-214 je uspješno prošao certifikaciju, što dokazuje njegovu punu usklađenost sa svim standardima propisanim pravilima međunarodnog vazdušnog saobraćaja.
Zapravo,kada je ovaj projekat pokrenut u seriju, po prvi put je mnogo toga urađeno u domaćoj avio industriji. Osiguran je utovar standardnih LD kontejnera, za koje su povećani otvori za teret, uzeti su u obzir zahtjevi za smanjenje buke, povećan je unutrašnji volumen smanjenjem visine poda, broj vrata je povećan na tri.
Ojačan stajni trap, osim toga korišćena je Michelin pneumatika, što je ujedno i prvi put u proizvodnji domaćih aviona.
Upravljački sistem je pretrpeo značajnu modernizaciju, posebno volani, koji su opremljeni automatizacijom (ASSU).
Nivelacija Tu-214 u slučaju opasnih prevrtanja i trimova se vrši automatski, što sugeriše da avion oprašta mnoge greške u pilotiranju.
Aviokompanija, koja ima sve prednosti modernog putničkog aviona i nije inferiorna u odnosu na inostrane kolege po pristupačnijoj ceni, nije prošla nezapaženo od strane prevoznika, pre svega ruskih. Već 2001. godine kompanija Dalavia je nabavila dva Tu-214. Operateri ovog aviona na domaćim i međunarodnim linijama postali su i Transaero, Vladivostok Avia, Kavminvodyavia, Cairo Aviation, Cubana, Vnukovo Airlines i rusko ratno vazduhoplovstvo. Mogućnost prevoza do 210 putnika, prisustvo Imperial luksuzne kabine čine ovaj avion analogom Airbus 321 i Boeing 757.
U klasi putovanjastolice su raspoređene tri u dva reda. Istovremeno, vrlo je lako povećati ili smanjiti dužinu svakog od salona, pregradu između njih je vrlo lako prenijeti. Kapacitet zatvorenog prtljažnika za svakog putnika je 52 litre. Možete ući i u treći razred. Dakle, u zavisnosti od tržišnih uslova, avio-prevoznik odlučuje koju politiku cena će izabrati za svaku konkretnu rutu.
Interesovanje za Tu-214 pokazale su i strane kompanije. Fotografije ovog aviona sa logom DHL-a i nekih drugih prevoznika tereta i putnika su naširoko rasprostranjene i dokazuju da je lajner tražen na globalnom tržištu aviona.
Preporučuje se:
Savremene velike naftne i gasne kompanije u Rusiji
Razvoj industrije nafte i gasa jedan je od glavnih aspekata privrede naše zemlje. Udio ruskih ugljikovodičnih sirovina na globalnom nivou je više od 10%. Naravno, ruske naftne i gasne kompanije igraju ključnu ulogu u ovom pitanju. Evo 5 velikih kompanija sa ove liste
Moderni mlazni avioni. Prvi mlazni avion
Zemlji su bili potrebni moderni sovjetski mlazni avioni, ne inferiorni, već superiorni u odnosu na svetski nivo. Na paradi 1946. godine u čast godišnjice oktobra (Tushino) morali su biti pokazani narodu i stranim gostima
Najbrži hipersonični avion na svijetu. Ruski hipersonični avion
Običan putnički avion leti brzinom od oko 900 km/h. Mlazni borbeni avion može dostići oko tri puta veću brzinu. Međutim, moderni inženjeri iz Ruske Federacije i drugih zemalja svijeta aktivno razvijaju još brže mašine - hipersonične avione. Koje su specifičnosti odgovarajućih koncepata?
Koje specifikacije treba da ispunjava rezač?
Poljoprivrednici znaju kako uslovi tla utiču na useve. Stoga vrlo odgovorno pristupaju procesu labavljenja, uklanjanju korova. I tu u pomoć priskače rezač za obradu tla. Ovo je pravi "majstor za sve zanate". Ponekad je dovoljno imati mali traktor i sekač da biste se gotovo u potpunosti osigurali poljoprivrednom opremom
Koji je kapitalni dio penzije i dio osiguranja? Rok za prenos fondovskog dijela penzije. Koji dio penzije je osiguranje, a koji fondovski
U Rusiji je penziona reforma na snazi dosta dugo, nešto više od jedne decenije. Uprkos tome, mnogi zaposleni građani i dalje ne mogu da shvate koliki je kapitalni i osigurani dio penzije, a samim tim i kolika sigurnost ih čeka u starosti. Da biste razumjeli ovo pitanje, morate pročitati informacije predstavljene u članku
