PS-90 motor: istorija i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Avio-motor PS-90 razvijen je u Permu krajem prošlog veka i u potpunosti je odgovarao svetskom nivou razvoja motorogradnje tog vremena. Kao iu povijesti svakog uspješnog dizajna, stvoreno je nekoliko modifikacija, korištenih u različite svrhe. Serijska proizvodnja motora PS-90 nastavlja se do danas.

Historija stvaranja

U početku je motor bio namenjen novom avionu, koji je trebalo da zameni glavni "radni konj" Aeroflota - avion Tu-154, za koji se već razvijao novi avion Tu-204. Ne upuštajući se u povijest stvaranja ovog transporta, koji je, prema projektima, bio opremljen ili sa 3 motora, ili 2, više puta mijenjao svoju konfiguraciju i izgled, treba napomenuti da je konkurencija među projektantskim biroima za pravo na razvoj motora za ovaj brod je bio izuzetno intenzivan. Kao rezultat toga, pobijedio je projekat Perm, koji je tada nosio oznaku D-90.

U procesu finalizacije motora dobio je novo ime - PS, kojeznači Pavel Solovyov (menadžer razvoja). Sertifikat tipa za motor dobijen je 1992. godine. On sam je zamišljen kao objedinjen za različite avione, ali njegova pojava i certifikacija su se poklopili sa padom industrijske proizvodnje u avijaciji.

Od 1996. do 2001. potrošačima nije isporučen niti jedan motor PS-90. Situacija se trenutno popravlja. Relativno nedavno je primljena narudžba za 154 motora za proizvodnju vojno-transportnih aviona projekta 476, koja je u toku. Raspakivanje motora PS-90 u Uljanovsk Aviastar je prikazano na slici.

Problemi sa IL-96

Odluka o stvaranju motora PS-90, unificiranog za različite tipove aviona, dovela je do ozbiljne promjene u dizajnu Il-96 airbusa. Upravo u to vrijeme njegov razvoj se završavao.

Zbog činjenice da je "u pokretu" bilo potrebno promijeniti elektranu na ovaj objedinjeni motor, trup novog aviona je skraćen za više od 6 metara uz odgovarajuće smanjenje putničkog kapaciteta i prefinjenost krila. Mnogo kasnije razvijena je teretna verzija Il-96-400T, koja je zadržala svoje originalne dimenzije, ali u teretnoj verziji. A prije samo nekoliko godina odlučeno je da se nastavi proizvodnja širokotrupnog putničkog airbusa Il-96 u originalnim dimenzijama pod markom Il-96-400M, čije je stvaranje postalo moguće zbog povećanja potiska PS-90 modifikacija motora.

Karakteristike imodifikacije

PS-90 je premosni turbomlazni motor sa dva vratila sa reverzirom potiska. Instaliran je na avionima konstruktorskih biroa Iljušin i Tupoljev. Razvijene su brojne njegove zrakoplovne modifikacije s potiskom od 14, 16 i 17 tona, kao i za upotrebu u zemaljskim elektranama. Glavne karakteristike motora PS-90 A i njegove modifikacije date su u sljedećoj tabeli.

Naziv indikatora PS motora	90A	90A1	90A-76	90A2
Maksimalni potisak, tf	16, 0	17, 4	14, 5	16, 0
Cruise Thrust, mc	3, 5	3, 5	3, 3	3, 5
Bruto težina, tone	4, 16	4, 25	4, 16	4, 23
Suha težina, t	2, 95	2, 95	2, 95	3, 0
Resurs prije uklanjanja sa krila, ciklusi	1255	643	2500	2500

Sve modifikacije imaju isti omjer zaobilaženja - 4, 5 i potrošnju goriva u letu - 0,595 kg/kgf/sat. Dužina motora je 4,96 metara, a prečnik ventilatora 1,9 metara.

Karakteristike modifikacija i njihova primjena na avionima

Prva verzija PS-90A bila je namijenjena za opću upotrebu na avionima raznih dizajnerskih biroa. Korišćen je na Il-96-300 i Tu-204/214. S obzirom na to da je broj narudžbi bio neznatan, napravljena je modifikacijaPS-90A-76, koji je bio smanjena verzija, ali sa povećanim resursom. Ova modifikacija je bila namijenjena za remotorizaciju vojnog transportnog i teretnog aviona Il-76.

U 90-im godinama ove mašine više ne ispunjavaju ICAO standarde buke i emisije. Zamjena starih motora D-30KP sa PS-90A-76 omogućila je otklanjanje ovog problema. Međutim, njihova visoka cijena i značajna starost preostalih aviona IL-76 često su činili ovu zamjenu ekonomski neizvodljivom.

Instalacija motora PS-90 izvršena je za manji broj teretnih aviona. Stvorena je modifikacija Il-76TD-90VD, kojom trenutno upravlja aviokompanija Volga-Dnjepr, i verzija Il-76TD-90 u Azerbejdžanu. Za proširenu verziju teretnog airbusa Il-96-400T razvijena je modifikacija PS-90A1, gdje je potisak značajno povećan i poduzete su dodatne mjere za apsorpciju buke.

Tokom perioda saradnje sa kompanijom Pratt and Wittney, koristeći američke tehnologije, stvoren je PS-90A2. Mnoge jedinice motora zamijenjene su uvezenim kolegama. Kvaliteta i pouzdanost elektrane značajno su porasli, ali su kasnije Amerikanci zapravo zabranili izvoz ovog motora, pozivajući se na korištenje dvostrukih tehnologija, zbog čega je bilo potrebno razviti vlastiti, potpuno domaći motor, nazvan PS-90A3. Sertifikat tipa za njega je izdat 2011. godine. Međutim, to nije pomoglo. Ugovor je, kako kažu, "ostao".

Primjena u zemljiinstalacije

Motor za gasne pumpne jedinice naručen je 1999. godine i omogućio je proizvođačima motora iz Perma da prežive teške godine stagnacije u avio industriji. Da Gazprom nije napravio ovu narudžbu, ne bi bilo ni fabrike ni projektantskog biroa.

Elektrana je već jednokružni motor, odnosno bez reaktivne komponente, a koristi se kao energent za elektrane i plinske kompresorske instalacije. Do danas je veliki broj njih u funkciji, a stvaranje najnovije modifikacije PS-90GP-25A snage 25.000 kW nagrađeno je priznanjem u oblasti inovativnih tehnologija.

Održavanje i popravak

Priručnik za popravku motora PS-90 razvio je Aviadvigatel, a United Engine Corporation je zadužena za servisiranje operatera.

Svaka jedinica ima svoju formu, koja označava dodeljeni resurs glavnih delova od kojih se sastoji, kao i dozvoljene vrednosti različitih radnih parametara koje snimaju senzori ili merni instrumenti.

Potrošeni ciklusi delova, prekoračenje dozvoljenih parametara i razne vrste incidenata služe kao osnova za slanje motora na popravku. Budući da se dizajn stalno unapređuje, prilikom izvođenja popravaka, njegova poboljšanja se istovremeno provode uz uvođenje svih potrebnih promjena. Obično se motor popravi za 6 mjeseci.