Glavni ležajevi radilice: pregled, karakteristike i tipovi

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Apsolutno svaki motor je prilično složen mehanizam koji se sastoji od mnogo različitih komponenti. Svaki detalj ovog mehanizma osigurava nesmetan i ispravan rad cijelog sistema u cjelini. Istovremeno, neki detalji u velikom mehanizmu mogu igrati ozbiljne uloge, dok drugi nisu toliko funkcionalni. Radilica je, kao i ostale komponente i dijelovi koji su direktno povezani s njom, najznačajniji dio motora s unutrašnjim sagorijevanjem. On je taj koji osigurava rotaciju zamašnjaka pretvaranjem energije sagorijevanja mješavine goriva u mehanički rad.

Jedan od važnih dijelova u uređaju motora je glavni ležaj. Ovo je mali dio u obliku poluprstena od metala srednje tvrdoće, koji ima poseban premaz protiv trenja. Kada motor radi duže vrijeme, ovi ležajevi ili čahure su podložni jakom habanju. U članku ćemo detaljnije pogledati ove male, ali vrlo važne elemente motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Opšti opis

Glavni ležaj motora ili čahura nije ništa drugo do obični ležaj,omogućava rotaciju radilice. Proces rotacije odvija se kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva u komori za sagorijevanje. Tokom aktivnog rada motora, dijelovi doživljavaju trenje - povećana opterećenja, kao i režim velike brzine, mogu oštetiti motor. Da bi se spriječila ova situacija i smanjio stupanj trenja, glavni značajni elementi su prekriveni tankim slojem maziva - u ovom slučaju to je motorno ulje. Glavni ležajevi radilice se podmazuju pomoću redovnog sistema podmazivanja. U ovom slučaju uljni film nastaje samo pod uticajem visokog pritiska ulja. Na radnoj površini košuljice nalaze se rupe, kao i prstenasti žljebovi za dovod maziva u zglobove radilice.

Odredište

U motorima bilo kojeg dizajna i tipa, radilice su konstantno izložene ogromnim opterećenjima - fizičkim i termičkim. Tokom rada motora, glavni ležaj drži radilicu na osi. Rad mehanizma radilice podržavaju i osiguravaju samo ove obloge. Rubci radilice su predstavljeni u obliku unutrašnjih obujmica, a glavne obloge su vanjske. Ovi dijelovi, kao što je već napomenuto, podmazuju se kroz uljne kanale.

Detalji uređaja

Dakle, umetak sa tankim zidovima je čelična traka savijena u obliku poluprstena. Na radnu površinu dijela nanosi se poseban sloj protiv trenja. To su legure kalaja i aluminijuma. Kod motora sa povećanim opterećenjem kao premaz protiv trenjakoristi se olovna bronza.

Materijal

Glavni ležaj se sastoji od nekoliko slojeva. Prvi sloj je pretežno bakar - postotak bakra je od 69 do 75 posto. Drugi je napravljen od olova - sadrži ga u količini od 21 do 25 posto. Kao treći sloj koristi se kalaj - ne više od 4 posto.

Veličine

Debljina školjke glavnog ležaja je oko 1,5-2 milimetra. Treba napomenuti da se ponekad kao materijali za izradu ovog dijela mogu koristiti drugačiji sastav - umjesto legura bakra i olova i kositra koriste se specijalne legure na bazi aluminija.

Ali ne postoji standardizacija materijala za proizvodnju ovih proizvoda - svaki proizvođač proizvodi umetak prema svojim jedinstvenim formulama. Jedina stvar koja spaja proizvode je čelična traka.

Praksa pokazuje da se u proizvodnji kliznih ležajeva koriste sljedeće veličine slojeva. Dakle, debljina čelične baze je od 0,9 mm ili više. Glavni sloj ima debljinu do 0,75 mm. Sloj nikla - 0,001 Sloj legure kalaja i olova - 0,02-0,04 mm. Sloj kalaja - 0.005.

Sve legure koje se koriste u proizvodnji se biraju pojedinačno za svaki motor i izračunavaju uzimajući u obzir tvrdoću materijala od kojih je napravljena radilica. Za povećanje resursa i performansi novih ili popravljenih motora, preporučuje se korištenje samo onih dijelova kojisavjetuje korištenje proizvođača.

Što je tanji glavni ležaj, to su performanse veće. Tanji proizvodi mnogo bolje leže na krevetu, bolje odvode toplinu, praznine u njima su manje. U modernim motorima, proizvođači pokušavaju koristiti tanje klizne ležajeve.

Obloga mora biti napravljena od više od pravih komponenti. Forma je takođe veoma važna. Činjenica je da je za pravilnu ugradnju neophodno da ležaj ima interferenciju na prečniku ležišta radilice.

Napetost ne stvara samo prečnik proizvoda, već i duž njegove dužine. Na ovaj način je moguće postići odličan kontakt između školjke ležaja i ležišta. Za osovine promjera do 40 milimetara, smetnje treba biti od 0,03 do 0,05 milimetara. Za veće osovine (70 mm) i više, interferencija je 0,06 do 0,08 mm.

Uređaj ovog dijela također ima gornji dio - ovo su kapice glavnih ležajeva. Učvršćuju se vijcima ili klinovima na kućištu motora.

Ovaj dio, odnosno obloga, proizvodi se štancanjem od čelične trake. Pečat daje dijelu obliku. Zatim se vrši obrada krajnjih dijelova i radne površine. Ovaj detalj je veoma tačan. Tolerancija od nominalne veličine do 0,02 mm za dužinu i 0,005 za debljinu.

Groove i njegove karakteristike

Da bi se osiguralo da je dio stalno opskrbljen podmazivanjem, urezan je žljeb duž cijele dužine glavnog ležaja radilice- širina mu je 3,0-4,5 milimetara, a dubina do 1,2. Na motorima starog dizajna ovaj žljeb je napravljen na košuljici i na njenom poklopcu. U modernim motorima donja obloga nema utor. Ako postoji žljeb, onda ima smanjeno maksimalno opterećenje.

Odbijanje rezanja žljebova dovodi do toga da se nivo maksimalnog opterećenja značajno povećava. Ovo smanjuje površinu ležaja.

Castle

Često se prilikom žigosanja ovih dijelova na njima napravi brava. Uređaj glavnog ležaja omogućava zaključavanje blizu sredine. Da bi brava bila jaka, napravljena je bez lomljenja.

Prema tradiciji projektovanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem, brave se nalaze u zavisnosti od toga u kom pravcu se radilica okreće. Na glavnom ležaju je potrebno više za centriranje prilikom njegove ugradnje i za osiguranje od okretanja. Kada motor doživi izgladnjivanje ulja, ležaj se intenzivno zagreva, a tada ga nikakva blokada neće spasiti - košuljica se okreće.

Glavne vrste

Obuci se prave za svaki tip motora. Međutim, razlikuju se po unutrašnjem prečniku. Ovisno o modelu motora, promjer košuljice će biti različit čak i za jedan određeni motor. Korak veličine je 0,25 mm. Raspon veličina - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm i više.

Odaberite određene tipove ležajeva prema stanju rukavaca radilice. Daklevremenom, zbog prirodnog trošenja, vratovi se bruse. Da bi kompenzirali ovo trošenje, proizvođači proizvode takozvane popravne glavne ležajeve. Da bi se osovina radilice uklopila na određeni ležaj, vratilo se bruši na sljedeću veličinu.

Provjeri i zamijeni

Pošto radilica radi u teškim uslovima pod uticajem visoke temperature i drugih opterećenja, samo je ovi ležajevi mogu držati na osovini. Vratovi se ponašaju kao unutrašnji kavez, a obloge kao vanjski. Kao i ostali dijelovi motora, i ove dijelove je potrebno povremeno mijenjati.

Češće mijenjajte obloge zbog istrošenosti, ali i zbog pokretanja. Obloga se može rotirati iz sljedećih razloga. Ovo je viskozno ulje, prodor abraziva u ulje, mala smetnja pri postavljanju poklopca, nedovoljna viskoznost maziva, rad u uslovima preopterećenja.

Znakovi za zamjenu

Da biste utvrdili da li je potrebno zamijeniti glavne ležajeve, morat ćete izmjeriti mikrometrom. Ali često je moguće vizualno prepoznati kvar. Ako se obloge okreću, uklanjanje i postavljanje novih na njihovo mjesto treba izvršiti vrlo brzo. Možete shvatiti da li je potrebna zamjena po glasnom kucanju osovine, smanjenju snage, pokušajima da se motor zaustavi.

Zaključak

Pa smo shvatili šta je glavni ležaj. Kao što vidite, ovo je vrlo važan element u mehanizmu radilice. Performanse cijelog motora automobila zavise od njegovog stanja. Stoga ležaj mora biti što pouzdaniji i imati dug vijek trajanja.