Železnički most: opšte karakteristike i varijante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Nakon pojave željezničkog transporta, postalo je neophodno protegnuti put kroz rijeku. Počevši od tog vremena, mostovi dizajnirani za ovu vrstu transporta počeli su masovno da se grade širom svijeta. Često se postavljaju i prilikom stvaranja saobraćajnih čvorova na raskrsnicama sa autoputevima. Moderan željeznički most je složena inženjerska konstrukcija koja omogućava vozovima da savladaju bilo kakve prepreke (na primjer, jaruge, klisure, kanali, tjesnaci, pa čak i urbana infrastruktura).

Početak izgradnje u Rusiji

Godine 1773. Ivan Kulibin izradio je projekat mosta sa rešetkastim rešetkama, a četvrt stoljeća kasnije prvi je predložio korištenje metalnih konstrukcija u izgradnji takvih objekata. Kasnije, nakon pojave željezničkog saobraćaja, ove ideje su odigrale vrlo važnu ulogu u razvoju domaće mostogradnje. Već tada su inženjeri bili svjesni činjenice da takav objekt kao što je željeznički most mora biti podvrgnut povećanomzahtjevima, korištenjem trajnijih materijala. Štaviše, bilo je veoma važno osigurati zaštitu željezničkih vozila od iskliznuća iz šina.

Krajem devetnaestog veka metalne, betonske i armirano-betonske konstrukcije počele su da se koriste u izgradnji mostova, dok su njihovi nosači građeni od kamena. Oblik i dizajn ovakvih konstrukcija su se nekoliko puta mijenjali u budućnosti zbog razvoja tehnologije i pojave novih dizajnerskih rješenja.

Vrste željezničkih mostova

U ovom trenutku, željeznički mostovi se klasificiraju prema nekoliko glavnih karakteristika. Ako je dužina manja od 25 metara, onda se smatraju malim, od 25 do 100 metara - srednjim, od 100 do 500 metara - velikim, više od 500 metara - van klase.

Ovisno o broju kolosijeka razlikuju se jednokolosečni, dvokolosečni i višekolosečni mostovi. Prema načinu na koji oslonci percipiraju opterećenje, razlikuju se lučni, viseći, okvirni, vijčani i kombinovani tipovi. U zavisnosti od materijala koji se koristi u konstrukciji (najčešća opcija klasifikacije), uobičajeno je razlikovati metalne, armiranobetonske, kamene, drvene i kombinovane mostove.

Treba napomenuti da se u konstrukciji svih vrsta, po pravilu, koriste kombinacije različitih materijala. Željeznički-drumski most smatra se jednom od najpraktičnijih opcija među takvim objektima. Njegova posebnost je u tome što omogućava prolazak i drumskog saobraćaja i vozova.

Drveni mostovi

Ova sorta je bila posebno popularna u istoriji mostogradnje u početnoj fazi. To je zbog jeftinosti, jednostavnosti i brzine gradnje. Međutim, vremenom je postalo jasno da drveni željeznički most predstavlja opasnost od požara. Ne zaboravite i na njegovu krhkost i tešku njegu. S tim u vezi, s razvojem građevinskih tehnologija, takve konstrukcije postupno su zamijenjene svojom kamenom, metalnom i armiranobetonskom "braćom". Danas se ovakva konstrukcija gotovo i ne prakticira.

Kameni mostovi

Većina postojećih kamenih mostova izgrađena je u devetnaestom veku. Njihova glavna prednost je izdržljivost i snaga. Štoviše, neosjetljivi su na udarna opterećenja i povećanu masu vozova. Međutim, izgradnja željezničkih mostova od kamena je vrlo naporan proces. Mogu se postaviti samo sa kratkim rasponima i na čvrstom tlu. Uz dobru zaštitu od vlage i pravilnu njegu, mogu stajati nekoliko stotina godina.

Metalni mostovi

Ova sorta je najrasprostranjenija u svijetu. Takav željeznički most je konstrukcija u kojoj su samo rasponi izrađeni od metala. Obično se izrađuju od ugljeničnih čelika ili legura. Postavljaju se na betonske, kamene ili armirano-betonske nosače. Glavna prednost ovog tipa je mogućnost montažne mehanizacije iindustrijska proizvodnja konstruktivnih elemenata. Osim toga, rasponi se mogu montirati na šarke ili isporučiti vodom. Jedini nedostatak takve strukture je podložnost konstrukcije koroziji.

Armirano-betonski mostovi

Armirano-betonski željeznički most preko rijeke ili druge prepreke je konstrukcija u kojoj su rasponi prekriveni armirano-betonskim konstrukcijama. Njihova dužina je u pravilu u rasponu od 6 do 16 metara. Istovremeno, u rasponima se obično koriste rebraste konstrukcije ili sa kutijastim presjekom. Nosači se grade od betona ili armiranog betona.

Značajna prednost ove sorte se smatra dugim vijekom trajanja, kao i relativno niskim troškovima održavanja. Što se tiče nedostataka, ovdje je potrebno napomenuti samo vjerovatnoću pojave strugotina i pukotina zbog velike mase.

Finski most

Finski željeznički most preko Neve jedna je od najsjajnijih znamenitosti Sankt Peterburga. Jedan je od najvažnijih objekata saobraćajne infrastrukture zemlje i jedan je od najboljih u svijetu. Podrijetlo imena je zbog činjenice da su preko njega povezane željeznice Rusije i Finske. U stvari, struktura je dva odvojena mosta koji su jedan uz drugi. Ukupna dužina je 538,2 metara.

Finski željeznički most jepodesivo. Građena je između 1910. i 1913. godine. Njegov dizajn se sastoji od četiri metalne lučne konstrukcije sa podesivim dijelom u sredini. Most se smatra strateškim objektom, pa je kretanje pješaka po njemu zabranjeno. Na kreiranju projekta radili su poznati inženjeri kao što su G. Krivoshein, N. Belolyubsky i I. Alexandrov. Treba napomenuti da struktura igra važnu ulogu u ruskoj ekonomiji, jer je njenom pojavom značajno povećana željeznička komunikacija naše zemlje sa svim skandinavskim državama.