Stajni trap aviona: od letaka braće Wright do Ruslana

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Od kada su prvi avioni poletjeli u zrak, kontinuirano unapređenje avio tehnologije se nastavlja. Sastavni dio svakog aviona su uređaji koji služe za njegovo kretanje po zemlji (ili vodi) u cilju ubrzanja prije polijetanja ili usporavanja nakon slijetanja.

Fascinantan je prizor gledati kako se naizgled glomazni mehanički sistem aviona (šasija), koji se sastoji od mnogo elemenata, nakon poletanja sa piste lako sklapa u kompaktan oblik i skriva ispod štitova u svojoj trup ili krila.

Klasični "kopneni" stajni trap aviona sastoji se od dva glavna elementa - nosača i točkova, koji se nazivaju i pneumatika. U slučajevima kada je potrebno stvoriti mogućnost za rad na snježnom pokrivaču ili vodi, neki modeli aviona predviđaju ugradnju zamjenjivih elemenata koji su u kontaktu sa sletnom površinom, a to mogu biti skije ili plovci.

Do sredine tridesetih godina XXveka u svetskoj avio industriji dominirao je neuvlačivi dizajn stajnog trapa aviona. Bio je nesumnjivo pouzdaniji, ali je stvarao mnogo aerodinamičkog otpora, što je zahtijevalo razne inženjerske trikove, poput dodatnih obloga i stanjivanja profila glavnih stubova. Vremenom se od takve šeme uglavnom odustalo, iako je neki tipovi aviona takozvane "male" avijacije koriste i danas. Primjer je "nebeski dugovječni" An-2, čiji dizajn nije promijenjen od 1949.

Razvoj borbene avijacije zahtijevao je povećanje brzine. Amortizeri, koji su ranije bili opremljeni samo amortizerima, postali su složeniji, a mehanizam za usis točaka u avion ili trup predstavljao je teške tehničke probleme za inženjere, ali rezultat je bio vrijedan toga. Stajni trap aviona Il-16 postao je revolucionarno rješenje, po prvi put su uvučeni na masovno proizvedeni lovac, što je našim pilotima dobrovoljcima dalo priliku da izvoje pobjede na nebu zaraćene Španije.

Po svojoj raznolikosti, nekoliko strukturnih elemenata može se porediti sa stajnim trapom aviona. Šema, koja je dobila najveću rasprostranjenost u modernoj avio industriji, je tricikl. Uključuje dva glavna nosača i jedan pomoćni (najčešće - pramčani, koji preuzima do 9% težine aviona). Međutim, prije pola vijeka dodatna podrška se najčešće postavljala na rep.

Neki dizajni aviona imali su, pored glavna tri stuba, i osigurač. Ona je preuzela teret u slučaju neuspješnogsletanje (npr. IL-62). S povećanjem težine pri polijetanju, dva glavna oslonca nisu bila dovoljna. Broj pneumatika u An-124 Ruslan dostigao je 24. Šasija aviona Boeing-747 takođe je projektovana prema šemi sa više regala.

Slijetanje je najvažniji trenutak u cijelom letu, to zna svaki pilot. Stoga su i pouzdanost dizajna i materijala za izradu nosača stajnog trapa vrlo visoki zahtjevi. Snažne precizne legure od kojih su napravljene pružaju mogućnost da izdrže opterećenja sa višestrukim marginama. A kako bi se osiguralo da se broj polijetanja uvijek poklapa s brojem slijetanja, kreiraju se i rezervni, sistemi za otpuštanje nosača u nuždi. Za svaki slučaj.