Transsibirska željeznica: perspektive razvoja, značaj. Načini poboljšanja radne efikasnosti

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Postavljena u prošlom veku, Transsibirska železnica prolazi kroz celu našu zemlju i povezuje njen evropski deo sa Sibirom i Dalekim istokom. Ova dobro opremljena pruga je već četvrt veka glavna železnička grana Rusije.

Početak izgradnje

Odluku o izgradnji Sibirske željeznice o trošku trezora donijela je carska vlada još 80-ih godina XIX vijeka. Godine 1887. organizirane su tri ekspedicije za pronalaženje mjesta za polaganje rute ispod autoputeva Južnog Usurija, Zapadnog Bajkala i Centralnog Sibira. Izgradnja Transsibirske železnice počela je 90-ih godina pretprošlog veka. Odluka da se izvedu radovi na izgradnji Velikog sibirskog puta doneta je u zimu 1891. Izgradnja je počela sa dve strane - od Vladivostoka do Čeljabinska.

Glavni koraci za polaganje

Gradila se Transsibirska željeznica, čiji su izgledi za razvojtrenutno široko, u nekoliko faza:

1. 1893 - polaganje puta od Ob do Irkutska.
2. 1894 - počela je izgradnja puta Sjeverni Ussuri.

3. 1897 - početak polaganja CER-a.

4. 1898 - dionica od Oba do Krasnojarska je prihvaćena.
5. 1900 - donesena je odluka o izgradnji Circum-Baikalske željeznice.
6. 1906 - obavljena su istraživanja za polaganje Amurske magistrale.
7. 1911 - polaganje dionice Kerk - r. Oluja sa granom na Blagoveščensku.
8. 1916 - puštanje u rad mosta preko Amura.

Duga dužina Transsibirske željeznice već tih godina omogućila joj je da postane glavna transportna arterija zemlje. Ali tokom građanskog rata stanje novog puta se, nažalost, značajno pogoršalo. Mnogi mostovi su dignuti u vazduh i spaljeni. Vagoni i parne lokomotive također su periodično uništavani. Međutim, odmah po završetku rata počeli su veliki restauratorski radovi. Tokom zime 1924-1925, na primjer, Amurski most je obnovljen. Saobraćaj na autoputu počeo je 1925. godine i nastavlja se neprekidno do danas.

Transibirska željeznica u naše vrijeme

Istorija Transsibirske železnice puna je raznih dostignuća. Tokom godina sovjetske vlasti, cesta se aktivno razvijala i smatrala se sveruskim gradilištem. Do danas je Transsibirska željeznica jedna od najmoćnijihkopnene željeznice svijeta. U Rusiji prevozi više od 50% svih tranzitnih i izvoznih tereta. Trans-Siberian je elektrificirana dvokolosečna linija, potpuno opremljena savremenim sredstvima komunikacije i informacija. Tehnička opremljenost autoputa omogućava transport više od 100 miliona tona tereta godišnje sa maksimalnom dozvoljenom brzinom od 90 km/h.

Prednosti linije, između ostalog, uključuju i odsustvo potrebe za prelaskom bilo kakve državne granice. Nažalost, kapacitet puta je nedavno počeo da opada. A to ukazuje na potrebu za njegovom modernizacijom.

Karakteristike Trans-Sibirske željeznice: dužina kolosijeka, kapacitet

Ukupna dužina Trans-Sibirske željeznice je oko 10 hiljada km. To je trenutno najduži autoput na svijetu. Svojom dužinom ima 87 gradova, od kojih su 14 regionalni centri.

80% državnih industrijskih preduzeća i glavnih prirodnih resursa koncentrisani su u regionima koje opslužuje put. Preko Transassiba je položeno oko 30 trasa teretnih vozova međunarodnog i unutrašnjeg saobraćaja. Brzim putničkim vozom, putovanje ovim putem, koji je nastavak evropske željezničke mreže, od Moskve do Vladivostoka traje 6 dana.

Transsibirska železnica, čiji su razvojni izgledi usko povezani sa ukupnim rastom ekonomskog potencijala zemlje, prolazi kroz teritoriju dva kontinenta: Evropu (19,1% puta)i Azija (80,9%). Ima 1852 stanice duž cijele dužine.

Prirodni uslovi Trans-Sibirske željeznice i srodni problemi

Putevi ovog puta bili su položeni u svim klimatskim zonama: stepe, šumsko-stepska pustinja, tajga. U sjevernim regijama, autoput djelimično prolazi u zoni permafrosta (na primjer, u blizini Bajkalskog jezera). Probleme u vezi sa ovim železničari moraju da reše sledeće:

• rizik od odrona kamenja i potresa u planinskim područjima;
• potreba za stalnim održavanjem staza tokom temperaturnih promjena u područjima sa oštro kontinentalnom klimom;
• potreba održavanja velikog broja mostova;
• stalno balansiranje staza u zoni permafrosta;
• pripremite se za proljetne poplave.

Dakle, prirodni uslovi Transsibirske železnice mogu se smatrati veoma teškim. Ruske željeznice moraju potrošiti dosta novca da prevladaju efekte raznih nepovoljnih faktora okoline.

Izgledi za razvoj

Do danas se većina robe sa istoka zemlje na zapad transportuje morskim putem. Kompanije za vodni transport osjećaju se kao monopolisti, pa stoga, često neopravdano, naduvaju cijene svojih usluga. Kao rezultat toga, mnogi špediteri vide Trans-Sibirsku željeznicu kao održivu alternativu transportu.

U tom pogleduVlada Ruske Federacije, zajedno sa rukovodstvom Ruskih željeznica, razvila je čitav niz mjera usmjerenih na povećanje tranzitnog potencijala tako značajnog pravca kao što je Transsibirska željeznica. Perspektive njegovog razvoja određuju prvenstveno usvojeni koncept razvoja željezničkih pruga u Rusiji do 2030. godine. Samo do 2015. godine na modernizaciju puta utrošeno je oko 50 miliona rubalja. Do 2030. godine planirano je stvaranje najboljih uslova za kretanje specijalnih kontejnerskih i putničkih vozova na Transsibirskoj željeznici. Osim toga, Koordinaciono vijeće ruskih željeznica razvilo je koncept drumskog transporta za period do 2020. godine, koji uključuje:

• razvoj konkurentnih tarifa;
• daljnje unapređenje organizacije transporta;
• poboljšanje kvaliteta usluge;
• razvoj tehnologija koje informišu kupce o lokaciji i statusu tereta u realnom vremenu;
• poboljšanje performansi luka na zapadu i istoku zemlje;
• kreiranje modernih logističkih kompleksa, itd.

Razvoj u 2016

Opšte karakteristike Transsibirske željeznice nam omogućavaju da je ocijenimo kao najperspektivniju prugu u našoj zemlji danas. Početkom 2016. godine već je sproveden set mjera za elektrifikaciju autoputa, rekonstrukciju mostova, tunela i velikih stanica. Posebna pažnjadaje se razvoju koridora Primorye-1 i Primorye-2, kao i organizaciji direktne komunikacije između Koreje i Ruske Federacije.

Načini poboljšanja radne efikasnosti

Velika dužina Transsibirske željeznice, nažalost, ne znači i njen dobar kapacitet. Kriza je imala negativan uticaj na sve sfere privrede zemlje bez izuzetka, uključujući i željezničke komunikacije. Stoga je u organizacionom smislu trenutno akcenat na povećanju propusnog kapaciteta autoputa. Istovremeno se sprovode aktivnosti prvenstveno usmjerene na:

• za otklanjanje problema neblagovremenog čišćenja privatnih automobila sa javnih pruga;
• privlačenje privatnih investicija u razvoj infrastrukture autoputa;
• efikasna kombinacija svakog vida transporta uključenog u transport.

Tako je glavna pruga, na koju se polažu velike nade u uslovima globalnog tržišta u našoj zemlji, Transsibirska železnica. Izgledi za njegov razvoj kao glavne alternative pomorskom saobraćaju trenutno su neobično široki. Istovremeno, zadaci smanjenja vremena kretanja robe i poboljšanja kvaliteta usluge za putnike i špeditere smatraju se glavnim prioritetom.