T-80U rezervoar sa gasnoturbinskim motorom: vrsta goriva i specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Dogodilo se da skoro svi MBT-ovi (glavni borbeni tenkovi) na svijetu imaju dizel motor. Postoje samo dva izuzetka: T-80U i Abrams. Na koja su se razmatranja vodili sovjetski stručnjaci prilikom stvaranja čuvenih "osamdesetih" i kakve su izglede za ovaj automobil u ovom trenutku?

Kako je sve počelo?

Prvi put je domaći T-80U ugledao svjetlo dana 1976. godine, a 1980. godine Amerikanci su napravili svoje Abrams. Do sada su samo Rusija i Sjedinjene Američke Države naoružane tenkovima sa gasnoturbinskom elektranom. Ukrajina se ne uzima u obzir, jer je tamo u upotrebi samo T-80UD, dizel verzija čuvenih "osamdesetih".

A sve je počelo 1932. godine, kada je u SSSR-u organizovan projektni biro, koji je pripadao tvornici Kirov. U njegovoj utrobi rodila se ideja o stvaranju fundamentalno novog rezervoara opremljenog plinskom turbinskom elektranom. Upravo je ta odluka odredila koja će se vrsta goriva za tenk T-80U koristiti u budućnosti: konvencionalni dizel ili kerozin.

Čuveni dizajner Ž. Ja. Kotin, koji je radio na rasporedu ogromnih IS-ova, svojevremeno je razmišljao o stvaranju još moćnijih i bolje naoružanih vozila. Zašto je skrenuo pažnjugasnoturbinski motor? Činjenica je da je planirao stvoriti tenk težine u rasponu od 55-60 tona, za čiju je normalnu mobilnost bio potreban motor kapaciteta najmanje 1000 KS. With. Tih godina o takvim dizel motorima se moglo samo sanjati. Zato se pojavila ideja o uvođenju tehnologije avijacije i brodogradnje (tj. gasnoturbinskih motora) u tenkogradnju.

Već 1955. godine je počeo rad, stvorena su dva obećavajuća uzorka. Ali onda se ispostavilo da inženjeri tvornice Kirov, koji su ranije stvarali samo motore za brodove, nisu u potpunosti razumjeli tehnološki zadatak. Radovi su prekinuti, a zatim potpuno zaustavljeni, budući da je N. S. Hruščov potpuno "upropastio" sav razvoj teških tenkova. Dakle, u to vrijeme, tenk T-80U, čiji je motor jedinstven na svoj način, nije bio suđen.

Međutim, neselektivno okrivljavati Nikitu Sergejeviča u ovom slučaju se ne isplati: paralelno s njim, demonstrirani su obećavajući dizel motori, protiv kojih je, iskreno, sirovi plinskoturbinski motor izgledao vrlo neobećavajući. Ali šta reći, ako se ovaj motor uspio "registrirati" na serijske tenkove tek 80-ih godina prošlog stoljeća, a ni danas mnogi vojnici nemaju baš ružičasti stav prema takvim elektranama. Treba napomenuti da za to postoje sasvim objektivni razlozi.

Nastavak rada

Sve se promijenilo nakon stvaranja prvog MBT-a na svijetu, a to je bio T-64. Ubrzo su dizajneri shvatili da se na njegovoj osnovi može napraviti još napredniji tenk … Ali poteškoća je bila u strogim zahtjevima koje je postavilo rukovodstvo zemlje: morabiti maksimalno unificiran sa postojećim mašinama, ne prelaziti njihove dimenzije, ali u isto vrijeme biti u mogućnosti da se koristi kao sredstvo za „jurnjavu na Lamanš“.

A onda su se svi opet sjetili gasnoturbinskog motora, budući da matična elektrana T-64 ni tada nije odgovarala tadašnjim zahtjevima. Tada je Ustinov odlučio da stvori T-80U. Glavno gorivo i motor novog rezervoara trebali su doprinijeti njegovim maksimalnim brzim karakteristikama.

Poteškoće

Ogroman problem je bio što se nova elektrana sa prečistačima vazduha morala nekako uklopiti u standardni T-64A MTO. Štaviše, komisija je zahtijevala blok sistem: drugim riječima, motor je bilo potrebno napraviti tako da ga prilikom velikog remonta bude moguće u potpunosti ukloniti i zamijeniti novim. Bez trošenja, naravno, puno vremena na to. A ako je sve bilo relativno jednostavno sa relativno kompaktnim gasnoturbinskim motorom, onda je sistem za čišćenje vazduha inžinjerima zadao mnogo glavobolje.

Ali ovaj sistem je izuzetno važan čak i za dizel tenk, a da ne spominjemo njegov parnjak sa gasnom turbinom na T-80U. Koje god gorivo da se koristi, lopatice turbine će se trenutno zalijepiti za šljaku i raspasti se ako zrak koji ulazi u komoru za sagorijevanje nije pravilno očišćen od nečistoća.

Treba imati na umu da svi dizajneri motora nastoje osigurati da zrak koji ulazi u cilindre ili radnu komoru turbine bude 100% bez prašine. I nije ih teško razumjeti, jer prašina doslovno proždire unutrašnjost motora. Byu stvari, djeluje kao fini brusni papir.

Prototipovi

Godine 1963. ozloglašeni Morozov stvorio je prototip T-64T, na koji je ugrađen gasnoturbinski motor vrlo skromne snage od 700 KS. With. Već 1964. godine dizajneri iz Tagila, koji su radili pod vodstvom L. N. Kartseva, stvorili su mnogo perspektivniji motor koji je već mogao proizvesti 800 "konja".

Ali dizajneri, kako u Harkovu tako iu Nižnjem Tagilu, suočili su se sa čitavim nizom složenih tehničkih problema, zbog kojih su se prvi domaći tenkovi sa gasnoturbinskim motorima mogli pojaviti tek 80-ih godina. Na kraju je samo T-80U dobio zaista dobar motor. Vrsta goriva koja se koristi za pogon također je razlikovala ovaj motor od ranijih prototipova, jer je rezervoar mogao koristiti sve vrste konvencionalnog dizel goriva.

Nismo slučajno gore opisali aspekte prašine, jer je problem visokokvalitetnog pročišćavanja zraka postao najteži. Inženjeri su imali dosta iskustva u razvoju turbina za helikoptere … ali motori helikoptera su radili u stalnom režimu, a pitanje zagađenja zraka prašinom na vrhuncu njihovog rada uopće se nije postavljalo. Generalno, posao je nastavljen (čudno) samo na prijedlog Hruščova, koji je buncao o raketnim tenkovima.

Najbolji je bio projekat "Zmaj". Za njega je motor povećane snage bio vitalan.

Eksperimentalni objekti

Općenito, nije bilo ničeg iznenađujućeg u ovome, jer je za takve mašine povećanapokretljivost, kompaktnost i spuštena silueta. Godine 1966. dizajneri su odlučili krenuti drugim putem i javnosti su predstavili eksperimentalni projekt, čije su srce bila dva GTD-350 odjednom, dajući, kao što možete razumjeti, 700 KS. With. Elektrana je stvorena u NPO im. V. Ya. Klimov, gdje je do tada bilo dovoljno iskusnih stručnjaka uključenih u razvoj turbina za avione i brodove. Oni su, uglavnom, stvorili T-80U, čiji je motor bio zaista jedinstven razvoj za svoje vrijeme.

Ali ubrzo je postalo jasno da je čak i jedan gasnoturbinski motor komplikovana i prilično hirovita stvar, pa čak ni njihovi blizanci nemaju apsolutno nikakve prednosti u odnosu na uobičajeno monoblok kolo. I stoga je do 1968. godine vlada i Ministarstvo obrane SSSR-a izdali službenu uredbu o nastavku rada na jednoj verziji. Sredinom 70-ih tenk je bio spreman, koji je kasnije postao poznat cijelom svijetu pod oznakom T-80U.

Ključne karakteristike

Raspored (kao u slučaju T-64 i T-72) je klasičan, sa zadnjim MTO, posada je od tri osobe. Za razliku od prethodnih modela, ovdje je vozač dobio tri tripleksa odjednom, što je značajno poboljšalo vidljivost. Čak je i takav nevjerovatan luksuz za domaće cisterne kao što je grijanje radnog mjesta ovdje bio omogućen.

Srećom, bilo je dosta toplote iz usijane turbine. Tako je T-80U sa gasnoturbinskim motorom sasvim opravdano omiljen među tankerima, budući da su uslovi rada posade u njemu dalekoudobnije u poređenju sa T-64/72.

Telo je izrađeno zavarivanjem, toranj je izliven, ugao limova je 68 stepeni. Kao i kod T-64, i ovdje je korišten kombinirani oklop sačinjen od oklopnog čelika i keramike. Zahvaljujući racionalnim uglovima nagiba i debljini, tenk T-80U pruža povećane šanse za preživljavanje posade u najtežim borbenim uslovima.

Postoji i razvijen sistem za zaštitu posade od oružja za masovno uništenje, uključujući i nuklearno. Raspored borbenog odjeljka je skoro potpuno sličan onome kod T-64B.

Specifikacije mašinske sobe

Dizajneri su i dalje morali da postavljaju gasnoturbinski motor u MTO uzdužno, što je automatski rezultiralo blagim povećanjem dimenzija mašine u odnosu na T-64. Gasnoturbinski motor izrađen je u obliku monobloka težine 1050 kg. Njegova karakteristika je prisustvo posebnog mjenjača koji vam omogućava da uklonite maksimum iz motora, kao i dva mjenjača odjednom.

Četiri rezervoara u MTO korišćena su za napajanje odjednom, čija je ukupna zapremina 1140 litara. Treba napomenuti da je T-80U s gasnoturbinskim motorom, gorivo za koje se skladišti u takvim količinama, prilično "proždrljiv" rezervoar, koji troši 1,5-2 puta više goriva od T-72. I stoga su veličine rezervoara odgovarajuće.

GTE-1000T je kreiran po shemi sa tri osovine, ima jednu turbinu i dvije nezavisne kompresorske jedinice. Ponos inženjera je podesivi sklop mlaznice, koji vam omogućava nesmetanu kontrolu brzine turbine i značajno produžava radni vijek T-80U. Koje se gorivo preporučuje koristiti u ovom slučaju za produženje trajnosti pogonske jedinice? Sami programeri kažu da je visokokvalitetni avionski kerozin najoptimalniji za ovu svrhu.

Pošto jednostavno ne postoji strujna veza između kompresora i turbine, rezervoar se može pouzdano kretati po zemljištu čak i sa vrlo lošom nosivošću, a motor neće stati čak ni kada se vozilo naglo zaustavi. A šta "jede" T-80U? Gorivo za njegov motor može biti drugačije…

Turbina

Glavna prednost domaćeg gasnoturbinskog motora je njegova svejednost goriva. Može da radi na avionsko gorivo, bilo koju vrstu dizel goriva, niskooktanski benzin namenjen automobilima. Ali! T-80U, gorivo za koje bi trebalo da ima samo podnošljivu tečnost, i dalje je veoma osetljiv na "nelicencirano" gorivo. Sipanje goriva sa nepreporučenim gorivima moguće je samo u borbenim uslovima, jer podrazumeva značajno smanjenje životnog veka motora i lopatica turbine.

Motor se pokreće okretanjem kompresora, za šta su odgovorna dva autonomna elektromotora. Akustična vidljivost tenka T-80U znatno je manja od njegovih dizelskih pandana, kako zbog karakteristika same turbine, tako i zbog posebno smještenog izduvnog sistema. Osim toga, vozilo je jedinstveno po tome što se prilikom kočenja koriste i hidraulične kočnice i sam motor, zbog čega se teški rezervoar zaustavlja gotovo trenutno.

Ovakoizvršeno? Činjenica je da kada jednom pritisnete papučicu kočnice, lopatice turbine počinju da se okreću u suprotnom smjeru. Ovaj proces daje ogromno opterećenje na materijal lopatica i cijele turbine, te se stoga njime kontrolira elektronika. Zbog toga, ako trebate snažno kočiti, trebali biste odmah do kraja pritisnuti papučicu gasa. U isto vrijeme, hidraulične kočnice se odmah aktiviraju.

Što se tiče ostalih kvaliteta rezervoara, on ima relativno mali "apetit" za gorivo. Dizajneri to nisu odmah uspjeli postići. Da bi smanjili količinu potrošenog goriva, inženjeri su morali da naprave automatski sistem kontrole brzine turbine (SAUR). Uključuje temperaturne senzore i regulatore, kao i prekidače koji su fizički povezani na sistem za dovod goriva.

Zahvaljujući sistemu automatskog upravljanja, habanje lopatica je smanjeno za najmanje 10%, a pravilnim radom papučice kočnice i mjenjača vozač može smanjiti potrošnju goriva za 5-7%. Usput, koja je glavna vrsta goriva za ovaj rezervoar? U idealnim uslovima, T-80U bi trebalo da se puni avionskim kerozinom, ali će takođe dobro doći i visokokvalitetno dizel gorivo.

Sistemi za pročišćavanje zraka

Ciklonski pročišćivač zraka korišten je za uklanjanje 97% prašine i drugih stranih tvari iz usisnog zraka. Usput, za Abramsa (zbog normalnog dvostepenog čišćenja) ova brojka je blizu 100%. Iz tog razloga je gorivo za rezervoar T-80U bolna tema, jer se trošiznatno više u odnosu na tenk sa svojim američkim konkurentom.

Preostalih 3% prašine taloži se na lopaticama turbine u obliku zgrušane šljake. Da bi ga uklonili, dizajneri su obezbijedili automatski program za čišćenje vibracijama. Treba napomenuti da se na usisnike zraka može priključiti posebna oprema za podvodnu vožnju. Omogućava vam da prelazite rijeke dubine do pet metara.

Prenos rezervoara je standardni - mehanički, planetarnog tipa. Uključuje dvije kutije, dva mjenjača, dva hidraulična pogona. Postoje četiri brzine naprijed i jedna nazad. Tračni valjci su gumirani. Gusjenice također imaju unutrašnju gumenu gusjenicu. Zbog toga, tenk T-80U ima veoma skupu šasiju.

Zatezanje se vrši pomoću mehanizama pužnog tipa. Ovjes je kombinovan, uključuje i torzijske šipke i hidraulične amortizere na tri valjka.

Karakteristike oružja

Glavno oružje je top 2A46M-1 kalibra 125 mm. Potpuno isti topovi postavljeni su na tenkove T-64/72, kao i na ozloglašeni samohodni protutenkovski top Sprut.

Naoružanje (kao na T-64) je potpuno stabilizovano u dve ravni. Iskusni tankeri kažu da domet direktnog hitca na vizuelno uočenu metu može doseći 2100 m. Standardna municija: visokoeksplozivne fragmentacije, podkalibarske i kumulativne granate. A automatski punjač može istovremeno držati do 28 metaka, a još nekoliko se može smjestiti u borbeni prostor.

PomoćniNaoružanje je bio mitraljez Utes kalibra 12,7 mm, ali Ukrajinci već dugo stavljaju bilo kakvo slično oružje, fokusirajući se na zahtjeve kupca. Veliki nedostatak mitraljeza je činjenica da iz njega može pucati samo zapovjednik tenka, a za to u svakom slučaju mora napustiti oklopni prostor vozila. Pošto je početna balistika metka kalibra 12,7 mm vrlo slična onoj kod projektila, najvažnija svrha mitraljeza je takođe da nulti top bez trošenja glavne municije.

stalka za municiju

Mehanizovani stalak za municiju dizajneri su postavili po celom perimetru useljive zapremine tenka. Budući da veliki dio cjelokupnog MTO tenka T-80 zauzimaju spremnici goriva, konstruktori su, da bi očuvali zapreminu, bili primorani da samo same granate postavljaju horizontalno, dok pogonska punjenja stoje okomito u bubnju. Ovo je vrlo uočljiva razlika između tenkova "osamdesetih" i tenkova T-64/72, kod kojih su granate sa izbacivačkim nabojima postavljene horizontalno, u nivou valjaka.

Princip rada glavnog topa i punjača

Kada se primi odgovarajuća komanda, bubanj počinje da se okreće, istovremeno dovodeći odabrani tip projektila u ravan punjenja. Nakon toga se mehanizam zaustavlja, projektil i izbacivno punjenje se šalju u top uz pomoć nabijača učvršćenog u jednoj tački. Nakon metka, čahura se automatski hvata posebnim mehanizmom i stavlja u praznu ćeliju bubnja.

Punjenje "Carousel" daje brzinu paljbe od najmanje šest do osam hitaca u minuti. Ako mašinapunjenje ne uspije, pištolj možete napuniti ručno, ali sami tankeri smatraju takav razvoj događaja nerealnim (pretežak, turoban i dug). Tenk koristi nišan modela TPD-2-49, koji je stabiliziran u vertikalnoj ravni bez obzira na top, što vam omogućava da odredite udaljenost i ciljate metu na dometima od 1000-4000 m.

Neke modifikacije

Godine 1978. tenk T-80U sa gasnoturbinskim motorom je donekle modernizovan. Glavna inovacija bila je pojava raketnog sistema 9K112-1 Cobra, koji je ispaljen raketama 9M112. Projektil je mogao pogoditi oklopni cilj na udaljenosti do 4 kilometra, a vjerovatnoća za to je bila od 0,8 do 1, u zavisnosti od karakteristika terena i brzine cilja.

Pošto raketa u potpunosti ponavlja dimenzije standardnog projektila kalibra 125 milimetara, može se smjestiti u bilo koju ladicu mehanizma za punjenje. Ova municija je "naoštrena" isključivo na oklopna vozila, bojeva glava je samo kumulativna. Kao i konvencionalni hitac, strukturno, raketa se sastoji od dva dijela, čija se kombinacija javlja tokom standardnog rada mehanizma za punjenje. Ciljano je u poluautomatskom načinu rada: topnik mora čvrsto držati okvir za hvatanje na napadnutom metu prvih nekoliko sekundi.

Navođenje ili optički, ili usmjereni radio signal. Da bi maksimizirao vjerovatnoću da pogodi metu, topnik može odabrati jedan od tri načina letenja projektila, fokusirajući se na borbenu situaciju i okolinu. Kakopraksa je pokazala da je ovo korisno kod napada na oklopna vozila zaštićena aktivnim sistemima protivmjera.