Projektovanje i rad međustanica

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Svi koristimo željeznički transport sa različitom učestalošću. Međutim, ne znamo praktički ništa o tome kako funkcionira. Ne, naravno, mnogi se mogu pohvaliti znanjem o tome kako lokomotiva radi i kako se kreće duž pruga. Ali u stvarnosti, obični putnici nemaju razumijevanja o tome kako funkcionira sam željeznički sistem i šta određuje propusnost cijelih pravaca.

Ako ste zainteresovani za izraženu temu, onda će vam naš članak biti vrlo koristan. Posvećena je međustanicama kojih kod nas ima u ogromnom broju na skoro svim mestima gde se polažu šine i voze vozovi. Želio bih odmah napomenuti da mnogi potcjenjuju važnost ovih tačaka. Ali samo postojanje željeznice dovodi se u pitanje bez koordinisanog rada međustanica. Danas ćemo dati sve potrebne informacije o istaknutoj temi. Otkrićemo značenje pojma i razgovarati o tomeimenovanje posebne tačke željeznice. Pored toga, navodimo vrste međustanica i označavamo njihov uređaj.

Izraz i njegove karakteristike

Želio bih započeti naš članak objašnjenjem samog pojma, koji ćemo danas često koristiti. Šta je međustanica? Ne ulazeći u tehničke specifikacije, možemo reći da se ova fraza odnosi na tačku koja se nalazi na željezničkoj mreži, gdje se vozovi servisiraju, kao i preticanja i mimoilaženje.

Paralelno, međustanice pružaju operacije istovara i utovara i pružaju usluge putnicima. Oni uvijek ugošćuju mnogo uređaja i obavljaju brojne tehničke operacije različite prirode.

Sporednice, prolazne tačke i međustanice: kratak opis i karakteristike

Drugom dužinom željezničkih pruga, kako bi se osigurala njihova propusnost, postoje različite tačke na kojima se izvodi niz složenih operacija.

Ljudi često brkaju međustanice i sporedne kolosijeke. Iako u stvari postoji jedna najvažnija razlika između njih, koju samo trebate zapamtiti. Prema tehničkim propisima, utovar i istovar se ne obavljaju na sporednim kolosijecima i obilaznicama. Za njih navedeni punktovi nemaju potrebnu opremu i nisu izgrađeni odgovarajući ulazi. Ovdje je također nemoguće obavljati putnički promet zbog nedostatka željezničkih stanica,biletarnice i drugi objekti predviđeni pravilima.

Ali rad međustanica je organizovan na način da se uporedo obavljaju tehnički, putnički i teretni poslovi. Da bi to učinili, nalaze se na željezničkim prugama na određenim udaljenostima. Ovi intervali su jasno regulisani pravilima, o čemu ćemo detaljnije govoriti nešto kasnije.

Dodjela međustanica

Ovi dobro opremljeni punktovi igraju veoma važnu ulogu u radu željezničkog transporta. Na kraju krajeva, opterećenje i propusnost cijelih pravaca direktno zavise od propusnosti pojedinih tačaka duž cijele njihove dužine. Da bi bili što efikasniji, opremljeni su brojem staza predviđenim propisima i raznim uređajima potrebnim za rad.

Svrha opisanih željezničkih tačaka može se ogledati u obliku dugačke liste sa velikim brojem tačaka. Tokom radnog procesa obično se izvode sljedeće operacije:

• prolazi vozove svih vrsta;
• regulacija kretanja vozova koji se zaustavljaju;
• prijem putničkog saobraćaja;
• ukrcaj i iskrcaj putnika u vozove;
• sve manipulacije vezane za teret;
• prijem i preuzimanje prtljage;
• rad sa zbirnim vozovima;
• formiranje ruta za slanje;
• vaganje teretnih vagona;
• isporuka i čišćenje vagona.

Vrijedi uzeti u obzir da lokalni vozovi mogu stići na neke pruge. Slično univerzalnosve više i više bodova svake godine.

Vrste tehničkih operacija

Kao što ste već shvatili, mnoge operacije se izvode na međustanicama svaki dan. Svi su podijeljeni u nekoliko tipova, najčešće se kombinuju u tri široke grupe:

1. Tehnički. Ovo uključuje sve radove na prijemu i odlasku vozova, kao i sve manevre vezane za snabdevanje i čišćenje vagona. Ove operacije su najčešće i izvode se nekoliko puta dnevno.
2. Teret (komercijalni). Sve operacije vezane za teret spadaju u ovu kategoriju. Ova lista uključuje operacije utovara i istovara, papirologiju, vršenje i primanje plaćanja, skladištenje robe i njeno izdavanje.
3. Putnik. Ova grupa je najveća. Ovo uključuje prijem putnika, obezbjeđivanje odgovarajućih uslova, čuvanje pošte i prtljage, prodaju karata i druge slične operacije.

Svi navedeni radovi se izvode kvalitetno uz prisustvo određenih uređaja. Oni su također sastavni dio među željezničkim stanicama.

Tehnička sredstva: opis

Srednje željezničke stanice su opremljene po strogim propisima, inače neće moći u potpunosti realizirati sve propisane funkcije. Ako uzmemo u obzir glavne karakteristike, onda bi stanice trebale imati razgranat kolosijek. Ovo je neophodno kako bi se povećala propusnost.sposobnost u određenom pravcu. U tu svrhu se postavljaju ne samo glavne staze, već i slepe grane, utovar i istovar, ispuh i prijem i otprema. Rezultat je čitav kompleks koji vam omogućava da izvršite nekoliko vrsta operacija istovremeno.

Pošto međustanice opslužuju putnički kontingent, one moraju imati svu pripadajuću infrastrukturu. Obuhvata stanične zgrade, perone za ukrcavanje, ostave za prtljag, prelaze, servisne i stambene prostore. Zahvaljujući svim ovim sadržajima, stanice postaju veoma pogodne tačke za prelazak na drugu liniju ili ukrcavanje na sopstveni voz.

Za obavljanje teretnih operacija, stanice su opremljene posebnim mehanizmima i platformama na kojima se takav posao može obavljati bez smanjenja propusnosti punkta.

Takođe, svaka stanica mora imati skretnice, razne komunikacione uređaje, moderan sistem vodosnabdijevanja i rasvjete.

Sudeći prema gore navedenim nijansama, postaje jasno da je jasno regulisan ne samo rad međutačaka, već i njihovo projektovanje i izgradnja podležu pravilima propisanim u tehničkoj dokumentaciji..

Regulacija rada međutačaka

Projektovanje međustanica vrši se u skladu sa tehničkim i administrativnim aktima i tehnološkim kartama. Ubuduće će ovi isti dokumenti regulisati cjelokupni rad nove tačke.

Do danas, na svim postojećim željezničkim prugama, stanice tipa koji opisujemo nalaze se kroz jednakeintervalima od dvadeset metara. Na novopoloženim vodovima ovaj razmak se povećava. Stanice se grade u šezdesetak metara.

Neke stanice se nalaze u blizini velikih industrijskih objekata, pa je rad pristupnih puteva sinhronizovan na način da se prima putnički tok i istovara i utovaruju proizvodi kompanije ili materijali neophodni za njen rad.

Tehničkim i administrativnim aktima uređuju se sva pitanja vezana za prijem i održavanje vozova. Tehnološke karte sadrže detaljnije preporuke za rad međustanice. Često označava vremenske standarde dodijeljene za određenu operaciju, rasporede za obradu vagona i intervale kroz koje se vozovi moraju slati.

Zanimljivo je da se u ovim dokumentima mogu naći čak i podaci o uređenju međustanica. Na primjer, tipična zgrada stanice ne bi trebala biti manja od sto pedeset kvadratnih metara. Štaviše, njegove maksimalne dimenzije su takođe ograničene, gornja traka je četiri stotine kvadrata.

Ovdje također možete saznati da na redovnoj stanici broj staza varira od dvije do četiri. Međustanice u Moskvi i Moskovskoj regiji imaju visoku propusnost zbog četiri prijemna i odlazna kolosijeka. Njihov broj direktno zavisi od regije u kojoj se predmet nalazi.

Vrste stanica

Međustanice su podijeljene u nekoliko tipova, na osnovu različitih karakteristika. Na primjer, nana tipologiju može uticati broj dolaznih i odlaznih ruta, postavljanje utovarnih uređaja ili lokacija pristupnih puteva.

Međutim, najčešće postoje tri vrste međustanica. Klasificiraju se prema lokaciji prihvatno-odlaznih ruta. Mnogi faktori utiču na to. Prije svega, građevinari procjenjuju teren, planirani teretni i putnički saobraćaj u pravcu i karakteru rada buduće stanice. I već na osnovu svih donesenih zaključaka, počinju graditi staze ove ili one vrste. Ponavljamo da ih mogu biti samo tri:

• uzdužno;
• poludužno;
• poprečno.

Na primjer, u uslovima sa teškim vremenskim uslovima i terenom, uređuju se tačke sa poprečnim rasporedom kolosijeka. To nekoliko puta smanjuje količinu obavljenog posla i ubrzava izgradnju. Slične međustanice, na primjer, izgrađene su za KM.

Da bismo olakšali čitaocima da shvate strukturu stavki koje opisujemo prema tipologiji, daćemo kratak pregled i pokušati jednostavnim jezikom objasniti šeme rada u ovim stavkama.

Longitudinalni uređaj

Rad se odvija prema četiri glavne sheme. Prema prvom, prihvatno-odlazni kolosijeci se nalaze paralelno sa glavnim kolosijekom sa svake njegove strane. U drugoj varijanti, mogu se postaviti na jednu stranu glavnog kolosijeka, a treći tip podrazumijeva postavljanje teretnih i izduvnih kolosijeka dalje od glavnog putničkog saobraćaja na stražnjoj strani stanice.

U zavisnosti od dostupnih šema, rad stanice je poređan. Njegovi zaposleni mogu prelaziti vozove, prestići ih i obavljati ove operacije istovremeno. Da bi se to postiglo, parni i neparni vozovi voze se na različitim kolosijecima, a u zavisnosti od obrasca saobraćaja, jedan se propušta naprijed ili se prenosi duž strelice na drugu granu.

Propusnost stanica u kojima su prijemno-odlazni kolosijeci raspoređeni prema uzdužnom tipu je mnogo veća nego kod drugih opcija. Međutim, prilikom izgradnje ovakvih punktova troše se velike svote novca i potrebni su veliki zemljani radovi. Osim toga, takvo uređenje je često nemoguće u određenim područjima zbog specifičnosti terena.

Polulongitudinalna shema rasporeda

Tačke ovog tipa imaju kraća područja manevrisanja. Kompozicije nemaju mogućnost direktnog prebacivanja iz jednog glavnog smjera u drugi. Sve manipulacije se izvode na malom dijelu glavnih kolosijeka koji se nalazi na stražnjoj strani zgrade glavne stanice.

Takva šema značajno ograničava propusnost kontrolne tačke. Sav posao se odvija u fazama, jer je gotovo nemoguće istovremeno izvršiti sve manipulacije sa vozovima.

Uprkos činjenici da je ovaj tip uređaja nešto inferiorniji od prethodnog, još uvijek postoje prilično ugodni uslovi za prihvat i odlazak putnika, njihovo kretanje i postavljanje kamiona. Na ovim mestima je moguć istovremeni prijem vozova koji idu u suprotnim smerovima.

Unakrsni dijagramobjekti

Prije nekoliko decenija ovaj uređaj se smatrao najprikladnijim i najisplativijim. Teretni i putnički kolosijek nalazili su se pored stanice i jedni pored drugih. Ovo je značajno smanjilo troškove izgradnje međutačke i smanjilo vrijeme za utovar i istovar vozova. Kao rezultat toga, bilo je zgodno za apsolutno sve zainteresovane strane: zaposlene, pošiljaoce i primaoce robe, a pre svega vladine agencije koje finansiraju izgradnju stanice.

Ali s vremenom su se otkrili očigledni nedostaci takvog uređaja. Uz najmanji porast teretnog prometa, sav posao se mora premjestiti na posebno mjesto. Kao rezultat toga, putnici su primorani prijeći nekoliko kolosijeka dok se ukrcavaju u voz i na taj način ometaju utovar koji se obavlja. Naravno, o sigurnosti u ovom slučaju nema potrebe govoriti.

Posljednjih godina, poprečni tip stanica izgrađen je na malo drugačiji način. Teretni ulazi su udaljeni od glavnih koloseka i iza zgrade stanice. Ovo omogućava da se vozovi različitih namjena ne ukrštaju, a radnici mogu obavljati svoje direktne dužnosti bez brige o sigurnosti putnika.

Dvokolosečne i jednokolosečne linije: aranžman

Moderne željezničke pruge su uglavnom dvokolosečne. Stoga je na njima moguće opremiti sve tri vrste međustanica. Istovremeno, važno je osigurati izolaciju manevarskog rada od ostatka i tereta.uređaji se nalaze dalje od glavnog toka putnika.

Ako postoji izbor, prednost na dvotrakama uvijek se daje uzdužnom rasporedu. Njegove prednosti su očigledne:

• veliki kapacitet željezničkih punktova;
• široke mogućnosti za manevrisanje i prolazak vozova;
• bolji uslovi za putnike.

Zanimljivo je da se posljednjih godina aktivno radi na rekonstrukciji poprečnih tipova stanica. Ako je moguće, pretvaraju se u uzdužne ili poluuzdužne, jer je ova vrsta traženija i praktičnija.

Osebnosti putničkih objekata na stanicama

U prethodnim odjeljcima, već smo spomenuli da putnički kompleks treba da sadrži stanicu, perone i natkrivene šetnice. Međutim, mogu biti i otvorene. Ovo nije zabranjeno pravilima uređenja.

Po potrebi, stanična zgrada se može kombinovati sa tehničkim prostorijama i raznim kancelarijama. Položaj zgrade u odnosu na kolosijeke jasno je regulisan pravilima građenja. Na primjer, stanica se ne može graditi bliže od dvadeset metara od glavne trase međustanica. Ako se u smjeru pokreću brzi vlakovi, tada bi se ova udaljenost trebala povećati na dvadeset pet metara. Međutim, maksimalno ograničenje ne smije prelaziti pedeset metara.

Planovi namijenjeni za ukrcaj i iskrcaj putnika ne mogu prelaziti dvjesto milimetara, a njihova dužina mora odgovarati maksimalnoj mogućoj dužini putničkog voza. Međutim, svaka platformaGrađena je tako da se po potrebi može povećati na osamsto metara. Ako govorimo o platformama koje opslužuju prigradske vozove, onda su one dizajnirane da se povećaju do petsto metara.

Širina ovakvih konstrukcija takođe zadovoljava standarde. Ne može biti manje od šest metara. Prijelazi, paviljoni i izlazi koji se nalaze oko stanice također imaju svoje parametre.

Nekoliko riječi o ulaznicama

Ulaznice na međustanicama se prodaju na blagajni, ali shema prodaje ima neke posebnosti. Na primjer, na nekim rutama karte se pojavljuju u javnoj domeni tek nakon što je voz već napustio početnu tačku rute.

U ostalim slučajevima, karte možete kupiti na blagajnama međustanica tri dana prije planiranog putovanja.