Izvedba i tipovi mostova

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Mostovi su sastavni atribut gotovo svake rijeke, pomažu u savladavanju prepreka, zahvaljujući njima razdaljine su kraće, a doći od tačke "A" do tačke "B" je udobnije i brže. Sa pojavom novih materijala i tehnologija, složeni dizajn križanja postaje stvarnost.

Šta je most

Mostovi su produžetak puta preko prepreke. Najčešće se polažu kroz vodenu barijeru, ali mogu spojiti i rubove jaruge ili kanala. U vezi sa razvojem saobraćajne infrastrukture, u megagradima se grade mostovi za kretanje preko puteva, formirajući velike petlje. Glavni detalji njihovog dizajna su rasponi i oslonci.

Klasifikacija mostovskih konstrukcija

Vrste mostova mogu se kvalifikovati prema nekoliko kriterijuma:

• prema glavnoj namjeni upotrebe;
• konstruktivno rješenje;
• građevinski materijal;
• u zavisnosti od dužine;
• po vijeku trajanja;
• ovisno o tome kako funkcionira.

Otkad je čovjek bacio drvo s jedne strane rijeke da bi došao na drugu, prošlo je dosta vremenaa dosta truda je uloženo u izgradnju inženjerskih objekata. Kao rezultat toga, pojavile su se različite vrste dizajna mostova. Pogledajmo ih izbliza.

Beams

Materijal za njihovu konstrukciju su čelik, njegove legure, armirani beton, a prvi materijal je bilo drvo. Glavni elementi nosivih konstrukcija ovog tipa su grede, rešetke, koje prenose opterećenje na nosače temelja mosta.

Grede i rešetke su dio posebne strukture koja se naziva raspon. Rasponi su razdjelni, konzolni i kontinuirani, u zavisnosti od šeme veze sa nosačima. Prvi imaju po dva oslonca na svakom kraju, kontinualni mogu imati više oslonaca, zavisno od potrebe, a kod konzolnog mosta rasponi izlaze preko tačaka sidrišta, gdje se spajaju sa sljedećim rasponima.

Lučni

Za njihovu proizvodnju koriste se čelik, liveno gvožđe, armiranobetonski odliv ili blokovi. Prvi materijali za izgradnju ovog tipa mostova bili su kamenje, kaldrma ili monolitni blokovi sastavljeni od njih.

Osnova dizajna je luk (svod). Spoj više lukova drumskom ili željezničkom prugom je lučni most. Kolovoz može imati dvije lokacije: iznad konstrukcije ili ispod nje.

Jedna od varijanti je hibrid - lučno-konzolni most, gdje su dva poluluka spojena na vrhu i podsjećaju na slovo "T". Lučna konstrukcija može se sastojati od jednog raspona, a tada glavno opterećenje pada na ekstremne nosače. Ako je mostsastoji se od nekoliko povezanih konstrukcija, zatim se opterećenje raspoređuje na sve srednje i ekstremne nosače.

Viseći mostovi

Glavni materijali za izgradnju u ovom slučaju su čelik, armirani beton. Konstrukcije se postavljaju na mjestima gdje je nemoguće ugraditi međunosače. Noseći element su piloni povezani kablovima. Da bi se most održao u stabilnom stanju, piloni se postavljaju na suprotne obale, kablovska veza između njih se povlači na tlo, gdje se sigurno fiksira. Vertikalni sajli su pričvršćeni za razvučene horizontalne sajle, a pričvršćuju se i lanci koji će podržati palubu mosta. Grede i rešetke daju krutost platnu.

Mostovi sa kablovima

Građevinski materijali - čelik, armirani beton. Kao i kod visećih kolega, njihov dizajn uključuje stubove i kablove. Razlika je u tome što je kablovski priključak jedini koji povezuje konstrukciju cijelog mosta, odnosno kablovi nisu pričvršćeni na horizontalno razvučene nosače, već direktno na krajnje oslonce, što konstrukciju čini čvršćom.

Pontoni

"Plutajući" prelazi nemaju čvrsti okvir i vezu sa obalom. Njihov dizajn je sastavljen od zasebnih sekcija s pokretnim zglobom. Varijanta ove vrste mostova su plutajući prelazi. Najčešće su to privremene građevine koje se koriste do postavljanja leda na vodene barijere. Opasni su za vrijeme jakog mora na vodi, otežavaju plovidbu, a kretanje po njima ima ograničenja za višetonske kamione.

Metalni mostovi

Većina modernih mostova uključuje upotrebu metala u nosivim dijelovima konstrukcija. Dugo se metalni most smatrao najtrajnijim tipom konstrukcije. Danas je ovaj materijal važna, ali ne i jedina komponenta mostovskih veza.

Vrste metalnih mostova:

• Lučne strukture.
• Span vijadukti.
• viseća, sa kablovima.
• Postojala sa armirano-betonskim nosačima, gde se rasponi sklapaju od metalnih spojeva.

Metalne konstrukcije imaju prednost što se lako sklapaju, zbog čega se gotovo sve vrste željezničkih mostova grade od ovog materijala. Metalni dijelovi su industrijski proizvedeni u tvornici, a veličina se može podesiti. U zavisnosti od nosivosti mehanizama sa kojima će se izvoditi montaža, formiraju se fabrički praznici budućeg jednodelnog priključka.

Moguće je zavariti konstrukciju od dijelova direktno na mjestu završne montaže. I ako je ranije bilo potrebno izvršiti spajanje više dijelova jednog raspona, sada dizalica nosivosti od 3600 tona može lako prenijeti i podići potpuno metalni raspon na nosače.

Prednosti čeličnih konstrukcija

Gvožđe se retko koristi kao materijal za most zbog svoje slabe otpornosti na koroziju. Čelik visoke čvrstoće i njegovaveze. Njegove odlične performanse mogu se cijeniti u projektima kao što su mostovi s kablovima s velikim rasponima. Primjer je moskovski most preko Dnjepra u Kijevu ili Obuhovski most u Sankt Peterburgu.

Metalne konstrukcije sa rešetkastim rešetkama se široko koriste u izgradnji željezničkih mostova. Glavna prednost ovih rješenja je efikasnost u radu, brzina izgradnje i demontaže pojedinih dijelova, relativno niska cijena proizvodnje, mogućnost izgradnje objekata u najkraćem mogućem roku na pristupačnim lokacijama i na bilo kojem geografskom području.

Drveni mostovi

Prvi mostovi u ljudskoj istoriji izgrađeni su od drveta. Dugo vremena ove konstrukcije nisu mogle da se koriste bez odgovarajućih popravki, stalnog preventivnog održavanja i zamene pojedinih delova i čvora. To je bilo povezano s teškoćama konstrukcije i krhkošću samog materijala. Sljedeće vrste drvenih mostova su trenutno u izgradnji:

1. U zavisnosti od sistema - greda, podupirač.
2. U zavisnosti od projekta - paketne zgrade sa rasponima, rešetkastim mostovima.

Gradna konstrukcija je najjednostavnija i stoga brzo montirana konstrukcija. Nosne grede se zabijaju u zemlju do dubine od 4 m. Na gornje krajeve šipova polažu se pričvršćivači pomoću čeličnih klinova, svi šipovi se spajaju u jedinstvenu cjelinu, a na njih se postavlja platno za kretanje. top. Prilikom izgradnje drvenog mosta važno je stvoriti jak interfejskonstrukcije sa zemljanim nasipom na oba kraja, to se radi da bi most bio stabilan.

Sada postoji trend oživljavanja izgradnje drvenih mostova, što je povezano s pojavom tehnologije za proizvodnju lijepljenih greda, koje su otpornije na agresivna okruženja, vanjske torzijske sile i izdržljivije u radu, štaviše, njegova dužina ne zavisi od prirodnog rasta drveta.

Poetika i praksa

U Sankt Peterburgu postoje 93 vodene arterije, uključujući rijeke, kanale, kanale i skoro 100 rezervoara. Nesmetanu komunikaciju između ostrva i delova grada omogućavaju mostovi, kojih ima oko 800, od kojih je 218 za pješake. Od početka izgradnje grada položena je tradicija gradnje mostova bez kojih je Sankt Peterburg već nezamisliv. Oni čine dio njegove arhitekture, istorije, predanja i kulture.

Možda se ni u jednom drugom gradu u Rusiji pokretni mostovi ne koriste tako aktivno kao u Sankt Peterburgu.

Simbol severne prestonice se smatra jednim od najstarijih mostova - Palata. Izgrađen je prema projektu inženjera Pšenickog A. P. i povezuje Admir altejsko ostrvo sa ostrvom Vasiljevskog ostrva. Najsavremenije mašine podižu strukture središnjeg raspona od 700 tona za prolaz broda.

Najduži pokretni most u Sankt Peterburgu nazvan je po Aleksandru Nevskom. Dužina mu je 905,7 m, središnji pokretni raspon je od metala, vrijeme izgradnje konstrukcije je samo 2 minute.

Vrste mostovaPetersburgu obuhvata čitavu istoriju izgradnje mostova - od prvih drvenih konstrukcija do modernih višestrukih konstrukcija sa kablovima. Boljšoj Obuhovski most, na primjer, ima dužinu od 2824 m, a danas je jedan od najdužih inženjerskih objekata u Rusiji. Sastoji se od dva paralelna identična dela, duž kojih je organizovan jednosmerni saobraćaj sa četiri trake.

Peterburške legende

U Sankt Peterburgu su u izobilju predstavljeni različiti tipovi mostova, ima i onih starih koji su postali simboli prohujalih epoha, ali im se namena nije promenila, iako je dobila veo priče i romantike. Dakle, Most ljubljenja preko rijeke Moike svojim imenom privlači turiste, ali potiče od imena trgovca Potselueva, čija se pijanica "Kiss" nalazila pored prelaza, a ime nema nikakve veze sa romantičnim impulsima.

Zanimljive legende obrasle su Liteinim mostom, a dramatična radnja nastala je odmah po njegovom postavljanju. Vjeruje se da je jedan od kamena temeljaca oslonaca bio žrtveni kamen Atakan. Sada rastužuje prolaznike i izaziva samoubistva. Da bi smirili "krvavu" gromadu, neki građani bacaju novčiće s mosta u Nevu i toče crno vino. Također, mnogi tvrde da se Lenjinov duh može naći na Liteiny.

Pet najdužih mostova u Rusiji

Do izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza, pet velikih prelaza izgleda ovako:

• Ruski most u Vladivostoku. Dužina zgradeje 3100 m, otvaranje je održano 2012. godine. Prvi put se o njegovoj neophodnosti razmišljalo 1939. godine, ali je sprovedeno u sadašnjoj fazi.
• Most u Habarovsku. Dužina mu je 3891 m. Ima dva nivoa. Donji je otvoren za željeznički saobraćaj, a gornji za automobilski saobraćaj. Njegov lik krasi novčanicu od pet hiljada.
• Most na rijeci Yuribey. Nalazi se iza Arktičkog kruga u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu. Dužina konstrukcije je 2893 m.
• Most preko Amurskog zaliva ima dužinu od 5331 m. Otvoren je 2012. Zanimljiv je po sistemu rasvjete, koji pomaže da se uštedi i do 50% električne energije.
• Predsednički most preko Volge u Uljanovsku. Njegova dužina je 5825 m. Izgradnja je trajala 23 godine.