Leteći nosač aviona: opis, karakteristike i istorija nastanka

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Leteći nosač aviona je avion sposoban da nosi nekoliko manjih aviona dizajniranih za borbena dejstva u vazduhu.

Ideja o njegovom stvaranju nastala je ubrzo nakon izgradnje i rada cepelina, čitaocu poznatijih kao vazdušni brodovi.

Stvaranje nosača aviona smatralo se obećavajućim poslom, jer je povećalo efikasnost borbene avijacije. Međutim, pojavom aviona tankera, ovaj pravac je izgubio na važnosti, iako nije u potpunosti diskontovan.

Šta je uzrokovalo pojavu letećih nosača aviona

Pojava novih uređaja, mehanizama uvijek je povezana sa određenim zahtjevima društva. Kao što znate, početkom 20. veka izbio je Prvi svetski rat tokom kojeg je prvi put korišćena borbena avijacija sa obe strane. Međutim, njena efikasnost je bila veoma niska.

Činjenica je da su avioni koji su tada bili u službi vojske imali zanemarljiv domet leta zbog neznatne količine goriva u avionu. To je ozbiljno ograničilo upotrebu borbenih aviona, jer su oni mogli djelovati samo u zoni fronta. Pozadina neprijatelja bila im je van domašaja.

NeophodnostPovećanje efikasnosti borbene avijacije prisililo je vojsku da obrati pažnju na cepeline - zračne brodove s metalnom školjkom. Ova zračna vozila imala su prilično impresivnu veličinu i sposobnost letenja na velike udaljenosti. To je dovelo do ideje da se avioni uz njihovu pomoć pomjeraju na velike udaljenosti duboko u neprijateljsku teritoriju kako bi izvršili bombardiranje strateških ciljeva. Tako su se pojavili leteći nosači aviona. Ali treba napomenuti da je svaka zemlja išla svojim putem da implementira ovu ideju. Daleko od uvijek, ovaj put je vodio do uspješnih odluka.

Dirižabl nosača aviona. Prvo iskustvo

Početni pravac u stvaranju letećeg nosača aviona bila je upotreba zračnih brodova u ovom svojstvu, koji su bili široko korišćeni u vojnim sukobima, sve do kraja Drugog svetskog rata.

Konstruktori aviona smatrali su sljedeću opciju najprihvatljivijom: dvokrilac je postavljen na cepelin i isporučen u borbeno područje.

Nakon toga, avion je specijalnom dizalicom izvađen iz otvora zračnog broda i otkačen. Sve se to dogodilo punom brzinom nosača aviona. Zatim je uslijedio samostalan let dvokrilca.

Po završetku borbenog zadatka, letelica se vratila na cepelin, koji je nastavio da leti u borbenom rejonu, punom brzinom se zakačio za njega kranskom kukom i povukao prema unutra. Zatim se nosač aviona vratio na aerodrom.

Krajem 1918. godine, američki vazdušni brod C-1 podigao je Curtiss JN4 u vazduh,pričvršćen ispod gondole. Nakon podizanja, dvokrilac se otkačio i nastavio sam letjeti.

U budućnosti, Sjedinjene Države su izgradile još dva vazdušna broda, najveća u istoriji avijacije, Macon i Akron, koji su imali dužinu od 239 m i mogli su da nose do četiri lovca na brodu. Međutim, nedostatak iskustva u konstrukciji ovakvih cepelina negativno se odrazio na njihovu buduću sudbinu: oba "letjela" su se srušila zbog slabog dizajna.

Promena koncepta stvaranja nosača aviona

Iskustvo korišćenja zračnog broda kao letećeg nosača aviona pokazalo je neuspjeh u ovom pravcu. Interesovanje za njega posebno je splasnulo nakon katastrofe najvećeg cepelina na svijetu Hindenburga. Dirižabl napunjen vodonikom je trenutno izgorio, ubivši više od tri desetine putnika i članova posade.

Takođe, značajan nedostatak nosača aviona je njegova ranjivost na neprijateljske avione. Pojava neprijateljske letelice na području gde je nosač aviona "napunjen" vodonikom značila je za njega neizbežnu smrt.

Stoga su Britanci već u Prvom svetskom ratu pokušali da naprave kompozitni avion, odnosno avion koji nosi lovac. Kao takav nosač aviona, Britanci su nameravali da koriste leteći čamac, fiksirajući lovac na njega.

Ideja je, naravno, bila dobra, ali teška za implementaciju. Stoga britanski dizajneri aviona nikada nisu kreirali leteći nosač aviona u obliku kompozitnog aviona. Međutim, gorka strana iskustva nisu zaustavila ruske proizvođače aviona.

Ideakonstruktor aviona V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergejevič Vakhmistrov diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Nakon diplomiranja na Akademiji, radio je u institutu za istraživanje i ispitivanje vazduhoplovstva. Upravo unutar njegovih zidova dizajner je došao na ideju da koristi dvomotorni bombarder TB-1, koji je kreirao poznati dizajner Tupoljev, kao „majku avijacije“.

Vladimir Sergejevič je predložio fiksiranje dva lovca na krilima TB-1 sa posebnim bravama.

U ovom slučaju, avioni su korišćeni za zaštitu bombardera od neprijateljskih aviona.

Takođe je bilo planirano da se nakon završetka bombardovanja neprijateljskih ciljeva, TB-1 i lovci vrate na aerodrom svaki samostalno.

Otjelovljenje Vakhmistrove ideje

Sredinom 1931. sovjetska komanda je odobrila plan V. S. Vakhmistrova, smatrajući da je nosač aviona ozbiljno oružje.

Grupa mladih dizajnera započela je intenzivan rad na stvaranju krilatog nosača aviona, ili, kako se tada zvalo, aviona veze. Krajem 1931. Vakhmistrovov leteći nosač aviona bio je spreman za testiranje. Prvi letovi povjereni su najiskusnijim pilotima tog vremena, a to su Adam Zalevsky (komandir posade bombardera), Andrej Šarapov (kopilot BT-1), Valery Chkalov i Alexander Anisimov (piloti lovaca pričvršćenih za krila bombardera).

Vahmistrov's Circus

Ovo je bio naziv za probne letove prvog sovjetskog nosača aviona. Činjenica je da su letovi često bili praćenihitne situacije.

Na primjer, tokom prvog leta, nedostatak koordinacije između akcija posade bombardera i pilota lovca Chkalova doveo je do činjenice da je Zalevsky otvorio prednje brave lovca sa zatvorenim zadnjim stajnim trapom. Samo Chkalovovo iskustvo spasilo je sve od katastrofe.

Slična situacija se dogodila i borcu V. Kokkinakija: brava repnog zupčanika se nije otvorila. Ovde je komandant bombardera Stefanovski spasio situaciju odlučivši da sleti sa lovcima na krilima. Sve se dobro završilo.

Inspirativni uspjeh

Prvi probni letovi pokazali su da su sovjetski leteći nosači aviona vrijedni daljeg razvoja.

Da zameni bombarder TB-1, stvoren je snažniji TB-3, sposoban da postane nosač aviona za Polikarpovove nove lovce I-5. U isto vrijeme, postalo je moguće povećati broj prijenosnih lovaca na tri - dva na krilima i jedan na trupu.

Vakhmistrov je pokušao da osigura lovce pod krilima TB-3, ali se to završilo smrću pilota lovca. Uzrok katastrofe ponovo je bila blokada aviona na "letelici", koja se nije otvorila u vazduhu, ali je spontano proradila prilikom sletanja.

Godine 1935, sovjetski leteći nosač aviona je već bio sposoban da transportuje pet lovaca, a jedan od njih (I-Z) je bio povezan sa "avijacijom" u vazduhu.

1938. godine, leteći nosač aviona je usvojila Crvena armija.

Najpoznatiji nosači aviona

Postoji pet poznatih letećih nosača aviona koji su ostavili trag u istoriji avijacije - sovjetski TB-1 Tupoljev, Tu-95N, američki avion Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i vazdušni brod Akron.

Sovjetski TB-1 je prvi masovno proizveden monoplan bombarder na svijetu koji se koristi kao nosač lakih aviona. Nosač aviona primio je vatreno krštenje 26. jula 1941. godine, kada su uz njegovu pomoć lovci-bombarderi konačno "dobili" nemačko skladište nafte u Konstancu.

Projekat "Leteći nosač aviona" Vakhmistrov zavičaj nije zaboravio. Godine 1955. u SSSR-u je počeo rad na stvaranju udarnog strateškog sistema, uključujući RS supersonični bombarder i avion nosač Tu-95N.

Pretpostavljalo se da će RS biti djelimično smješten u tovarni odjeljak nosača aviona. Sistem je trebalo da obezbedi poraz ciljeva bez ulaska u zonu pokrivanja protivvazdušne odbrane i povratka na aerodrom.

Američki Convair B-36 učestvovao je u kreiranju sistema pokrivanja teškog bombardera, koji je omogućavao transport do četiri laka lovca tipa McDonnell XF-85 Goblin.

Međutim, zbog poteškoća pri spajanju lovca sa B-36, projekat je zatvoren 1949. godine. Osim toga, komanda američkog ratnog vazduhoplovstva smatrala je lažne mete-imitatore, koje bombarder oslobađa u slučaju napada neprijateljske letelice, efikasnijim od borbenog lovca.

Boeing B-29, razvoj iz 1940-ih,predviđeno za nošenje dva borca. Međutim, snažni vrtlozi na krajevima krila B-29 doveli su do katastrofe, projekat je otkazan, a koncept je prepoznat kao opasan.

Američki vazdušni brod USS Akron iz 30-ih bio je jedan od najvećih cepelina na svijetu. Mogao je da preveze do pet lakih aviona, čiji je zadatak bio izviđanje.

Leteći nosači aviona budućnosti

Američki i sovjetski leteći nosači aviona koji su gore recenzirani, na sreću, još nisu postavili presedan za svoju borbenu upotrebu, sa izuzetkom operacije uništavanja skladišta nafte u Konstanci tokom Drugog svetskog rata.

Međutim, ideja o stvaranju letećeg nosača aviona i dalje uzbuđuje umove dizajnera.

Na primjer, američka Agencija za napredne istraživačke projekte u oblasti odbrane (DARPA) pokrenula je program Gremlins za razvoj bespilotnih letjelica sposobnih da polijeću i vraćaju se na nosač aviona.