Horacio Pagani, osnivač italijanske kompanije Pagani Automobili S.p.A.: biografija, studija, karijera

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Horatio Raul Pagani - Osnivač Pagani Automobili S.p. A. i kreator sportskih automobila kao što su Zonda i Huayra. Počevši da dizajnira automobile u Argentini, radio je sa Renaultom pre nego što se preselio u Italiju da radi za Lamborghini pre nego što je osnovao sopstvenu kompaniju za superautomobile.

Rana biografija

Horacio Pagani je rođen 11.10.1955. godine u malom argentinskom gradu Casilda u regiji Santa Fe. Njegov pradjed Pietro došao je u Argentinu krajem 19. vijeka. iz Italije i osnovao pekaru Panificación Pagani, koja je do danas ostala porodična firma. Horatiovi roditelji su bili Mario i Marta Pagani, koji su imali još dva sina, Noru i Alejandra. Od najranije dobi, Horatio je rezbario drvene modele sportskih automobila. Njegov idol bio je argentinski trkač Juan Manuel Fangio, čije je uspjehe pratio u sportskim vijestima.

Pagani i njegov najbolji prijatelj Gustavo Marani izgradili su vlastitu stazu između fudbalskih utakmica kako bi tamo organizirali utrke igračakamašine. To mu je omogućilo da primeni tehnike i veštine koje je stekao rezbareći modele od drveta. Horatio je počeo da podučava drugu djecu kako poboljšati efikasnost svojih automobila mijenjajući njihovu aerodinamiku, korištenjem kartona i strateškim postavljanjem olovnih utega.

Prijatelji su saznali za profesiju dizajnera automobila kada su čitali o Pininfarini, Bertoneu i Giorgettu Giugiaru. A kada je Horatio ugledao dizajnerski centar, u kojem su ljudi radili okruženi crtežima i skicama inovativnih tehničkih rješenja, shvatio je šta želi da radi u životu.

Pagani je nastavio da gasi svoju žeđ za znanjem i svoju opsednutost manekenkama. Godine 1966. u Casildi je otvorena elektrificirana staza za modele automobila, a prijatelji su postali redovni posjetioci, dogovarajući bitke na stazi. Ubrzo su počeli da modifikuju i ove mašine. Tito Spani, vlasnik radnje modela u Casildi, postao je mentor momcima, pomažući im da poboljšaju svoje automobile i nadograđuju svoje znanje i vještine.

Popravka i proizvodnja motocikala

1968. godine, Horatio je već bio potpuno uronjen u svijet automobila, dizajna i trka. Naučio je da su najvažnije vještine koje treba imati dobar dizajner tehničke i estetske. Leonardo da Vinci mu je poslužio kao primjer.

Sa 15 godina odlučio je da započne svoj prvi projekat sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Pošto je kupio stari, ali jeftin Legnano, Horatio je krenuo da ga preuredi. Rastavio je motocikl, obnavljajući dijelove za koje je tražio zamjenu na smetlištima i radionicama. Radovi su završeni za nekoliko sedmica. Horatio takouživao u procesu da je nakon što je završen prodao bicikl kako bi započeo još jedan sličan projekat, ovaj put na Alpinu. Rezultat za 15-godišnjaka s ograničenim finansijskim sredstvima bio je jednako impresivan.

Onda su ona i Gustavito odlučili da naprave mini bicikle od nule, nakon što su prethodno proučili proces u časopisu Popular Mechanics. Prvo su prikupili sve detalje koje su mogli pronaći. Nakon šest dugih i stresnih mjeseci, mini bicikli su bili spremni i izgledali su sjajno. Rezultat je bio toliko dobar da ih je vlasnik prodavnice igračaka u Casildi nekoliko dana držao u svom izlogu kako bi komšije mogle da se dive radu dece.

Horatiov posljednji školski projekat bio je buggy. Pronašao je kompaniju koja je napravila karoseriju od stakloplastike i instalirala je na šasiju Renault Dauphine pronađenu na otpadu. Da bi to učinio, Pagani je potpuno demontirao automobil, obnovio ili zamijenio dijelove. Projekat je trajao 5 mjeseci, ali rezultat je bio vrijedan toga: 17-godišnji Horatio je ponosno vozio jedinstveno vozilo ulicama Casilde.

Studij

Do 1974. godine, Horatio Pagani je imao 18 godina i odlučio je da postane inženjer, upisao se na Fakultet likovnih umjetnosti u La Plati, oko 450 km od Casilde. Ali zbog nestabilne političke situacije u Argentini, nastava je otkazana i svi učenici su poslati kućama. Sljedeće godine situacija se nije promijenila i Horatio je odlučio da uđe na inženjerski odjel Nacionalnog univerziteta Rosario, koji se nalazio dalje odpolitički epicentar. Tamo je proveo cijelu 1975. godinu, ali je nakon nekoliko mjeseci razvio dubok osjećaj razočaranja. Univerzitet nije bio ono što je očekivao. Čeznuo je da se uživi u projekte poput onih koje je radio kao tinejdžer. Umjesto toga, suočio se sa dugim satima teorijskih predavanja i ispita. Odlučivši slijediti svoj instinkt, Horatio Pagani je napustio studije i vratio se u Casildu kako bi pokrenuo vlastiti posao.

Pronalaženje vlastitog puta

Roditelji nisu pozdravili sinovljevu odluku i još više su se uznemirili kada je on objavio da ne namjerava raditi u pekari, već da želi otvoriti svoj dizajnerski studio. Otac mu je dao komad zemlje na periferiji Casilde, koju je kupio prije nekoliko godina. Tamo je Horatio izgradio sjedište Horacio Pagani Design od novca dobijenog od prodaje kolica i ličnih stvari.

Narudžbe nisu dugo čekale. Prvi od njih je bio dizajniranje visokih stolica za novi bar u Casildi. Morali su imati oslonce za noge, a sjedište je moralo biti presvučeno kožom. Horatiu je trebalo 2 sedmice da ih završi. Narudžbe su i dalje stizale, a nakon nekoliko mjeseci vratio je ulaganje, isplatio dugove i čak uštedio mali iznos.

Inspirisan svojim uspehom, Pagani je odlučio da može više, pa je odlučio da napravi kamper kombi. Nakon 6 mjeseci napornog rada Alpine je bio spreman.

U septembru 1976. pokazao ga je na izložbi, koja se održavala svake godine u Casildi, gdje nije bilo problema pronaći kupca. Očekivano, njegov talenat je prepoznat,i nakon emisije, dobio je nekoliko naloga, od izgradnje kombija do modifikacije kamioneta za prevoz velikih tereta, pa čak i opremanja mobilnog studija za lokalnu radio stanicu, Radio Casilda.

Horatiov recept za uspjeh bio je individualni pristup klijentima. Sastao se sa svim članovima porodice koji su trebali da koriste automobil kako bi u potpunosti razumjeli njihove sklonosti i potrebe, a zatim im iznio preliminarni plan na odobrenje. Ovaj pristup je bio veoma koristan za klijente, tako da ga koristi do danas.

Mladi dizajner se fokusirao na savladavanje procesa izrade proizvoda od fiberglasa. Ova metoda je nudila mnogo više fleksibilnosti u stvaranju dijelova od lima, bila je brža i jeftinija, tako da je brzo postala Horacijevo glavno radno oruđe.

Pagani je odlučio uložiti svoju ušteđevinu u proširenje svoje radionice. Popločio je pod radne sobe svojim inicijalima, napunio police knjigama skupljanim godinama, postavio klavir, portret Mona Lize da Vinči i veliku tablu za crtanje.

Horatio je stalno povećavao složenost i kompleksnost svojih projekata kako bi postigao izvrsnost u svim područjima dizajna i proizvodnje automobila. Napravio je poljoprivrednu mehanizaciju, kombije i sarađivao sa Gustavitom, koji je pokrenuo vlastiti krevet i ortopedski posao.

Strast za utrkama

Horaceo Pagani je oduvijek želio ućitrkački svijet, a imao je priliku kada mu se obratio Alberto Gentili. Argentinski vozač želio je poboljšati automobil, koji je imao problema sa pouzdanošću i snagom, što je negativno uticalo na rezultate njegovih nastupa.

Ovaj rad je bio zanimljiv jer mi je omogućio da poboljšam svoje znanje o dinamici automobila. Limitada Santafesina su bili mali automobili sa jednim sjedištem sa 4-cilindričnim motorima pozadi postavljenim na cevastu šasiju. Horatio je neumorno radio 3 sedmice i napravio duboke promjene u dizajnu, ojačavajući neke dijelove i olakšavajući druge. Gentili je zauzeo 2. mjesto, što svjedoči o nevjerovatnoj intuiciji mladog dizajnera koji je uzeo automobil o kojem ništa nije znao i potpuno ga redizajnirao u kratkom vremenu bez ikakvih dinamičkih testova.

Kada je u pitanju dizajn automobila, Horatio je predstavio niz inovativnih rješenja, od kojih su neka bila inspirirana Formulom 1: ruke ovjesa, centralno zaključavanje kotača, vlastiti dizajn kočnica. Pagani je pažljivo provjerio svaki detalj i odnio dijelove kući kako bi nastavili misliti na njih cijelu noć.

Njegov tim je godinu dana radio na pripremi automobila, koji je predstavljen na večeri pred 300 gostiju, uključujući novinare, investitore i predstavnike automobilske industrije. Štampa je jednoglasno pohvalila Pagani F2. Ostaje samo pronaći vozača i motor. Prolazile su sedmice, a motora još uvijek nema. Horatio je najavio da će Pagani F2 pokretati Renault i da će biti dio službenog tima.

Utovari auto na prikolicu, onotišao u Buenos Aires da se sastane sa upravnim odborom Renaulta Argentina. Pričao im je o autu i timu, ali je naišao na ravnodušnost. Prema riječima predstavnika Renaulta, takve ponude su dobijali svaki dan. Pagani ih je pozvao da siđu do parkinga kako bi svojim očima mogli vidjeti auto. Sat kasnije su sišli, postavili nekoliko tehničkih pitanja i vratili se da razgovaraju. Nekoliko minuta kasnije vratili su se, predsjedavajući se rukovao s njim, čestitao mu i rekao da će Renault obezbijediti motor i podržati ga tokom sezone.

Ostalo je pronaći vozača. Kontaktirali su prošlosezonskog šampiona Agustína Bimontea, koji je tražio auto, i došao je u Casildu. Odmah se zaljubio u auto i odmah potpisao ugovor. U prvoj trci automobil je izašao sa staze zbog problema sa kočnicama. Ostatak sezone obilježila je Pagani-Renaultova ogromna dominacija nad ostalim timovima.

Nakon 3 godine trkanja, Horatio je odlučio ponovo reorganizirati svoj posao. U to vrijeme politička i ekonomska situacija u zemlji bila je užasna. Vojna diktatura Argentine gotovo je potpuno uništila industriju zemlje. Horatio je shvatio da neće postojati potrebno okruženje za njega i njegov posao.

Italy Dreams

Horatio je bio zaljubljen u 18-godišnju Christinu, koja je sanjala da postane profesorica engleskog. Predstavljali su zajedničku budućnost daleko od Argentine. Pagani se želio vratiti u Italiju - zemlju svojih predaka i Leonarda da Vinčija, raj za automobilizamindustrija.

Jedna od njegovih specijalnih narudžbi stigla je iz Laboratorije za ceste u Rosariju za stvaranje dva prototipa za mjerenje neravnine puta. Bio je to visokotehnološki rad, prvi primjeri te vrste u cijeloj Latinskoj Americi. Horatio se obratio poznatom argentinskom automobilskom inženjeru Oresteu Berti za potrebnu kompjutersku opremu za izvođenje nekih matematičkih proračuna. Tokom ovog procesa spomenuo je ideju o napuštanju Argentine i zatražio da se dogovori sastanak sa italijanskim proizvođačima. Oreste mu je predložio da ode kod Gordona Murraya, uspješnog dizajnera Formule 1 koji je u to vrijeme radio za Brabham. Međutim, Horatio je bio skloniji sportskim automobilima nego trkačkim automobilima, pa ga je poslao kod Huana Manuela Fangia, koji je bolje razumio evropsko tržište zbog svoje pozicije u Mercedes-Benzu, za koji je vozio u Formuli 1.

Pagani se sastao sa Fangiom u sjedištu Mercedes-Benza u Buenos Airesu. Pokazao mu je fotografije svih svojih projekata, od drvenih modela i buggija do Paganija F2, objašnjavajući svaki od njih. Pagani je bio impresioniran skromnim i smirenim Fanđom, te ga je obavijestio o svojoj namjeri da se preseli u Italiju. Dogovorili su se da se ponovo sretnu. Fangio je poslao pisma osnivaču Osella tima Formule 1 Enzu Oselli, Carlu Chitiju iz Alfa Romea, Giuliu Alfieriju iz Lamborghinija, Alejandru De Tomasu i Enzu Ferrariju. Fangio je priznao da je dao mnogo takvih preporuka, ali samo dvije od njih su bile uspješne.

Put u Milano

Horatio je završio svoja naređenja i u novembru 1982odleteo u Milano sa namerom da završim sve intervjue za 2 nedelje. Tamo je posjetio rođake u gradiću Appiano Gentil u pokrajini Komo u sjevernoj Italiji.

Pagani je slučajno otkrio da je tokom vikenda u Bolonji bio sajam automobila, za koji nije znao, jer u to vrijeme nije bio poznat van Italije. Otišao je tamo, pronašao štand Lamborghinija i zakazao sastanak sa Giuliom Alfierijem. U ponedjeljak su ga intervjuirali on i Mauro Forghieri, tehnički šef motosporta u Ferrariju. Potonji je hvalio njegov talenat i mladost, ali je mogao ponuditi samo poziciju u timu Formule 1, a ne dizajnera sportskih automobila. Intervju sa Alfierijem je prošao dobro, a Alfieri je predložio da se pridruži razvojnom timu za vojno terensko vozilo LM od sredine sledeće godine.

Ostali intervjui su bili slični, sa rukovodiocima koji su hvalili Horatiove istaknute projekte, ali su govorili o potrebi za generalistima poput njega, žalili zbog pada u automobilskoj industriji i nemogućnosti da zaposle nove mlade talente poput njega.

Priprema za polazak

Pagani se vratio u Casildu dobro raspoložen i sa vrlo jasnim idejama. Zamolio je Christinu da se uda za njega kako bi započeo novi život na starom kontinentu, a ona je odmah pristala.

Tri mjeseca kasnije, 19. marta 1983., mladi par se vjenčao, na medenom mjesecu u Argentini i otputovao u Italiju. Prije vjenčanja, Horatio je završio svoje posljednje narudžbe, zatvorio računeHoracio Pagani dizajnirao je i prodao imovinu koju nije mogao ponijeti sa sobom, što mu je omogućilo da prikupi mali iznos po prvi put u Italiji dok se njegov novi život ne smiri.

Međutim, nije sve bilo tako ružičasto kako su mislili. 11. maja 1983. stiglo je pismo iz Alfierija u kojem je napisao da je zbog finansijske krize i kašnjenja u razvoju novih modela Lamborghini zamrznuo zapošljavanje novih radnika na neodređeno vrijeme. Horatio je sakrio pismo i nastavio da se ponaša kao da se ništa nije dogodilo, priznajući ovo samo Cristini i bliskom prijatelju Hugu Racci.

Novi život

Došavši u Italiju, Horatio je ostao kod rođaka nekoliko sedmica. Par je radio u radionici jednog od članova porodice, čvrsto vjerujući da će uskoro naći posao u automobilskom sektoru.

Pagani je otišao u Lamborghini da ponovo sretne Alfierija, koji je bio veoma iznenađen kada ga je video. Horatio je pričao o odlasku u Italiju da napravi najljepši automobil na svijetu, te da će očistiti fabriku ako bude potrebno. Alfieri se nasmiješio i zamolio ga da bude strpljiv kako bi mogao ostvariti svoj plan.

Horace i Cristina su se preselili u kamp na ljeto jer nisu željeli prebrzo potrošiti svoju ušteđevinu. Putovali su uživajući u novom životu u Italiji i otišli u posjetu domu Leonarda da Vincija u Toskani.

Radim u Lamborghini

U septembru 1983., Lamborghini je ponudio Paganiju poziciju supervizora trećeg nivoa. Imao je 27 godina kada jepridružio se timu od 5 ljudi. Zbog svog širokog znanja, Horatio je bio u mogućnosti da radi na nekoliko aspekata LM projekta, od trupa i mehanike do unutrašnjosti i sistema klimatizacije. Rad je bio stimulativan i zanimljiv.

Horatio Pagani karijera u Lamborghiniju nije bila laka. Šest mjeseci kasnije, Alfieri mu je ponudio vodstvo odjela, ali je on tu ponudu odbio jer je to bila pozicija službenika koji je protiv svoje volje bio prisiljen prijevremeno penzionisati.

Horatio se složio s Alfierijem da će mu dati male zadatke iz ostatka radnog toka tima koji će ga stimulirati, jer su zahtijevala istraživanje prije faze dizajna i proizvodnje. Kao kompenzaciju, tražio je da mu se da potpuna sloboda da ulazi i izlazi iz fabrike kad god želi, budući da se budio u 5 sati ujutro, išao na posao i izlazio tek u 8 sati uveče.. To je predstavljalo problem jer u to vrijeme zaposlenima nije bilo dozvoljeno da rade nakon 17:00 sati. I želio je da može odrijemati za vrijeme ručka.

Lamborghini je stvorio odjel za istraživanje kompozitnih materijala, koji u početku nije imao mnogo uspjeha zbog otpora starih zaposlenika koji su preferirali tradicionalni aluminijum. Završilo se tako što je inženjer zadužen za projekat odustao. Horatio Pagani je uvidio jedinstvene karakteristike kompozitnih materijala kao što su lakoća, čvrstoća i lakoća izrade. Vodio je mali tim inženjera koji je 1985. godine stvorio prototip Countach Evoluzione sa velikim srednjim V12 teškim samo 1050 kg - 450kg manje od prvog Countach QV5000 automobila sa šasijom od karbonskih vlakana. Kada su ga testirali, automobil je dostigao maksimalnu brzinu od 330 km/h, što je u tom trenutku bilo impresivno. Ali uprava nije uvidjela potencijal ove tehnologije i nije bilo poboljšanja u ovoj oblasti još nekoliko godina.

Pagani je imao 32 godine kada je njegovo drugo dijete Leonardo rođen 1987. godine i postao je glavni dizajner brenda. Bio je odgovoran za konceptni automobil P140, koji je trebao zamijeniti Jalpu kao početni automobil. Projekat nije odobren, ali je poslužio kao osnova za Lamborghini Calà, prethodnika Gallarda, koji je lansiran 2003. godine pod okriljem Audija i postao Lamborghinijev najprodavaniji model.

Godine 1988. vodio je projekat Countach 25th Anniversary i završio dizajn i prototip za samo 4 mjeseca. Ovaj put mu je bilo dozvoljeno da koristi karbonska vlakna za neke panele karoserije, ali uprava je odbila kupiti aparat dizajniran za primjenu pritiska i temperature na komade karbonskih vlakana tokom proizvodnog procesa zbog visoke cijene i niskog povrata ulaganja u kratkom roku.. Horatio je imao samo industrijsku peć. Automobil je bio komercijalno uspješan jer je s novim dizajnom Countach bio prepoznat na još neosvojenom američkom tržištu. Ovo je omogućilo prijeko potrebnu finansijsku podršku sve do pojave Diabla 1990. godine

Pored toga, Horatio je uspio industrijalizirati i pojednostaviti proizvodni proces, što je omogućilo skoro udvostručenje proizvodnjesa istim brojem radnika.

Modena Design

Jednom, kada se inženjer Horatio Pagani zasitio odbijanja da kupi autoklav, odlučio je da ga kupi na kredit i postao službeni dobavljač Lamborghinija. Uzimajući još jedan rizik, bio je nekoliko koraka ispred industrije. Tako je mogao raditi samostalno bez ograničenja koja nameće tako velika kompanija poput Lamborghinija.

Prvi projekat koji je razvijen u novoj Modena Design radionici bila je Countach-ova prednja hauba od karbonskih vlakana. Pagani ga je pokazao Lamborghiniju sa velikim uspjehom. Završna obrada je bila toliko dobra, a dio je bio toliko lagan da je od njega zatraženo da napravi što više dijelova od ovog materijala za Diablo prototip, koji je trebao biti predstavljen 1990. godine. Nakon analize svakog detalja, Horatio je odlučio napraviti branike, prednju haubu, pragove i neke dijelove unutrašnjosti.

Kada je Lamborghini konačno shvatio sve prednosti nove tehnologije, dobio je zadatak da stvori odjel identičan njegovom.

Sljedeći projekat koji mu je ponuđen 1991. godine bio je izgradnja potpuno kompozitnog automobila za proslavu 30. godišnjice marke. Horacio Pagani je u to vrijeme također bio restiliziran u Lamborghini Diablo VT i planirao je dovesti veliki broj zaposlenih da se presele u veću fabriku jer će proizvoditi 300 šasija za L30 u Modena Design.

Ovi planovi su osujećeni zbog smanjenja globalnogprivrede 1990. godine. Chrysler, koji je u to vrijeme bio vlasnik Lamborghinija, otkazao je sve nove projekte i zamrznuo razvoj, uključujući L30 Horacio. Na 30. godišnjicu brenda, umesto novog modela, Lamborghini je predstavio restilizovani Diablo.

Ovo je oslabilo veze između Modena Designa i Lamborghinija, a Horatio je počeo tražiti druge klijente. Najpoznatija djela iz ovog perioda su proizvodi kao što su skijaške čizme, prikolice za trke konja i sedla za trkačke motocikle. Modena Design je sarađivao sa Aprilijom, Dallarom ili Daihatsuom.

Najljepši auto na svijetu

Oko 1993. Horatio Pagani je počeo da radi na projektu o kojem je sanjao od detinjstva. Odlučio je da napravi svoj superautomobil 1988. godine kao počast Fangiu, s kojim se dogovorio da će, ako ikada napravi automobil u njegovu čast, on imati Mercedesov motor. Dugi niz godina radio je na mašini paralelno sa svojim drugim radom u Modena Design. Nakon što je završio dizajn, napravio je veliki model u razmeri 1:5 za izvođenje aerodinamičkih testova.

Pagani je tada napravio prototip punog opsega sa uklonjivim dijelovima, koji su kasnije, zbog finansijskih ograničenja, poslužili kao kalupi za proizvodnju dijelova od karbonskih vlakana. Kako se Horatio više uključio u projekat, postalo je očigledno da će to biti vrhunac njegovog života. U nekom trenutku, morao je sve ostalo ostaviti po strani i fokusirati se na to, izlažući sebe, svoju porodicu i svoj posao velikom riziku ako propadne.

Do 1997. godine počela je finansijska situacija u sektorupokazuju jasne znake poboljšanja, a restilizovani Diablo, VT je bio u pripremi u Lamborghiniju. Menadžment nije bio zadovoljan predloženim projektima, pa je direktor marketinga predstavio prototip Pagani Zonda C8, ponudivši da ga konvertiraju u Lamborghini i prodaju kao potpuno novi model. Modena Design bi bio odgovoran za dizajn i konstrukciju šasije, dok bi Lamborghini isporučivao mehaničke komponente.

Prihvatanjem ove ponude 42-godišnji Horatio bi postao bogat čovjek, ali bi morao odustati od sportskog automobila koji nosi njegovo ime. Pagani je odlučio o tome razgovarati sa svojom ženom i djecom. U to vrijeme nije imao finansijska sredstva potrebna da završi Zonda, pa je prodaja imala smisla. Najmlađi sin Leonardo, koji je tada imao 10 godina, uvjerio je oca da investira u projekat.

A 1998. godine, grupa investitora obezbedila je kapital za sprovođenje testova i kreiranje prvih uzoraka.

Od Zonda do Pagani Huayra BC

U januaru 1999. Zonda C12 je završena. Horatio je odlučio da zapanji svijet na sajmu automobila u Ženevi, gdje su on i njegova supruga Christina predstavili srebrni konceptni automobil. Odabrao je ovu boju kao posvetu Mercedesu i svom idolu Fangiu.

U 2010, kompanija je lansirala potpuno novu Huayru. Bio je to veliki korak naprijed jer je imao pravo da se prodaje po cijelom svijetu. To je omogućilo kompaniji da uđe na tržišta kao što su SAD, Kina, Hong Kong, Singapur, Japan, itd., gdje je Zonda morala biti uvezena. Zahvaljujući tome, Pagani je postao globalni brend koji može konkuriratisa kompanijama kao što su Bugatti, Koenigsegg ili Ferrari, što je uveliko povećalo potražnju za već izgrađenim Zonda i Huayra, koje su preprodane za 3 puta više od prvobitne cijene.

Oko 1995., Horatio je počeo graditi najmoderniju tvornicu na periferiji San Cesario sul Panaro kako bi proširio domet Modena Designa. Kasnije je tamo postavljen izložbeni prostor i poslovni prostor za Pagani Automobili (Modena).

Ova fabrika je u potpunosti zadovoljavala proizvodne potrebe sve do 2008. godine, kada je Horacio počeo razmišljati o stvaranju modernijeg prostora kako bi mogao povećati proizvodnju i imati prostora za istraživanje, inovacije i razvoj kompozitnih materijala. Nova fabrika površine oko 5800 kvadratnih metara. m sa mogućnošću proizvodnje do 300 automobila godišnje.

Od 2004. godine postoji reli koji svakog ljeta počinje iz fabrike. Sretni vlasnici Paganija putuju po Italiji nekoliko dana, odsjedajući u odličnim hotelima.

U 2016, Pagani Huayra BC se pojavio sa poboljšanom verzijom motora od 745 KS. With. Težina automobila smanjena je za 132 kg zahvaljujući upotrebi novog materijala koji je 50% lakši i 20% jači od konvencionalnih karbonskih vlakana.