Industrija lokomotiva: struktura, objekti, sastav i metode upravljanja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Stabilno i bezbedno funkcionisanje železničkog saobraćaja, koji obezbeđuje prevoz putnika i tereta, nemoguće je bez organizovanja jasno strukturisanog sistema železničke usluge. Spisak tehnoloških operacija ovog sistema uključuje ne samo popravke i održavanje, već i u sveobuhvatnom obliku upravljanje operativnim procesima - uključujući i povezivanje automatskih uređaja.

Ovakva infrastruktura se naziva lokomotivska ekonomija i u trenutnoj fazi razvoja prolazi kroz proces transformacije u progresivniji oblik organizacije sa novim i efikasnijim ekonomskim i tehničkim metodama upravljanja.

Osnovni koncepti

Prije svega treba se odlučiti za sam koncept lokomotive. Ovo je vučni željeznički transport koji pokreće vagon-voz. na lokomotive,posebno uključuju termalne, parne, dizel i električne samohodne željezničke mašine. Na mnogo načina, karakteristike vučnog uređaja određene lokomotive određuju zahtjeve za organizovanjem tačaka održavanja.

Što se tiče lokomotivskog gospodarstva, radi se o multifunkcionalnoj infrastrukturi usmjerenoj na rješavanje širokog spektra tehničkih i operativnih zadataka od dopunjavanja goriva u lokomotivu do njene dijagnostike, popravke i privremenog održavanja. Očigledno, takve funkcije se ne mogu riješiti bez posebno organiziranog tehnološkog kompleksa jedinica i objekata smještenih na posebno pripremljenoj teritoriji u odnosu na radnu željeznicu.

Mjesto gdje se nalazi ova farma naziva se i vučna teritorija. Mjesto za njega je unaprijed odabrano - to bi trebao biti prostor sa ravnim terenom i odgovarajućom topografskom shemom, kao i tehnološkim mogućnostima za komunikaciju sa glavnim inženjerskim komunikacijama.

Šta je uključeno u ekonomiju lokomotiva?

Bez obzira na vrstu infrastrukture koja opslužuje lokomotivsku željezničku opremu, ona mora sadržavati dovoljno proizvodnih sredstava za obavljanje tehnoloških operacija, zahvaljujući kojima se može održati ispravno funkcionisanje transporta. Osnovu čine linearne zgrade u kojima se nalazi oprema za popravke, odjeljenja radionica, skladišta za skladištenje inventara i goriva i maziva, komunikacijaodjela, itd.

Platforme za tehnološke operacije

Organizacija lokomotivske privrede nije potpuna bez tehnoloških dionica u kojima se izvode sljedeći poslovi:

• Set goriva. Posebni punktovi koji lokomotivama pružaju gorivo kao energent za podršku kretanju. Po pravilu, takvi punktovi se nalaze na depo stanicama, a samo u slučaju upotrebe čvrstih goriva (ogrevno drvo, treset), dopuna se može izvršiti na međustanicama.
• Set proizvoda i materijala za čišćenje, podmazivanje i osvjetljenje. Također se obezbjeđuje preko depoa.
• Set pijeska. Proizvedeno u glavnim depoima ili na stanicama sa rotirajućim depoima.
• Peći za čišćenje. U ovom ili onom obliku, industrija lokomotiva mora imati sredstva da periodično provjerava i čisti nagomilani pepeo i šljaku iz komora za sagorijevanje ciljnog transporta.
• Set vode. Parne lokomotive zahtijevaju redovno dopunjavanje vode i rezervoara. Mapa sa punjačima zavisi od profila kolosijeka i karakteristika same lokomotive.

Depot kao osnova ekonomije

U depou se izvode osnovne tehnološke operacije vezane za pripremu i održavanje lokomotiva. Riječ je o zgradi linearnog održavanja ili kompleksu objekata oko kojih su uređena dodatna mjesta i sredstva za pripremu vozila za rad. Posebno, zaposleni u depou čiste sistem za gorivo, dopunjavaju gorivo, pregledavaju, popravljaju i dijagnostikuju opremu.

Za razlikuod vagonskog depoa, parking lokomotiva ovog tipa je obezbeđen sa posebnim prostorijama za opremu. U ovom slučaju, oprema se podrazumijeva kao složena opskrba gorivom, mazivima, uređajima i materijalima za čišćenje i rasvjetu. Postoji i posebna vrsta pregovaračkih depoa.

Ako su glavne servisne stanice uglavnom usmjerene na održavanje, tada okretnice služe za privremeno održavanje i tehnološke procese koji nisu direktno povezani sa zadacima tehničke pripreme lokomotive. U takvim depoima, na primjer, može se promijeniti smjer kretanja lokomotive itd.

Objekti kao dio farme

Najvažnija zgrada, koja se može nalaziti kako u depou, tako iu formatu posebnog linearnog objekta, je radionica. Gotovo sve operacije popravke i restauracije, kao i pregledi i dijagnostika, obavljaju se na njegovoj osnovi. Može se organizovati i sopstveni proizvodni pogon lokomotivske privrede koji proizvodi rezervne delove, gume, cevi, opruge i druge elemente sa potrošnim materijalom za železnički transport.

Inače će biti organizovana nabavka rezervnih delova specijalizovanih proizvođača. Pored zgrada koje su uključene u održavanje lokomotiva, postoje grupe uslužnih i komunalnih objekata dizajniranih za održavanje operativnosti glavnog depoa i njegovih susjednih objekata. To mogu biti inženjersko-tehnički prostori, skladišta, hangari, parking, administrativni itehničke i dispečerske službe. Posebnim redom se stvara infrastruktura za potrebe osoblja sa frizerskim salonima, menzama, tuševima, toaletima itd.

Građevinski i građevinski uređaj privrede

Operativni procesi unutar objekata lokomotiva i vagona zahtijevaju početno stvaranje potrebne građevinske baze za naknadno infrastrukturno poboljšanje vučnog područja. Osnovu lokacije čine temelji - u pravilu se koristi čvrsta ploča od cigle ili armirano-betonske platforme. Na ovoj osnovi su postavljeni zidovi, podovi i pregrade. Na primjer, podne obloge od Metlakh pločica postavljaju se u kritičnim područjima lokomotivske privrede.

U normalnim radnim uslovima, sloj ispod se tretira pažljivim sabijanjem zemlje i ruševina od cigle. Inženjerski kanali su također unaprijed osmišljeni. Tehnološki kanali za pregled lokomotiva imaju dubinu od 1 m, a kanalizacija je položena do najbližeg bunara za čišćenje, a duž ove staze treba postaviti i filterske barijere, fokusirane na posebnu prirodu nečistoća sadržanih u otpadnim vodama.

Postrojenja za pogon lokomotiva

Obezbeđivanje rada mnogih procesa u infrastrukturi železničke usluge zahteva povezivanje značajne vučne snage. U ovom slučaju govorimo o podržavanju funkcije popravnih mašina, dizalica, dizalica, ventilatora, pumpne opreme itd. Za to je potrebna mehanička energija,koju generiraju hidraulični i električni motori.

Složeni objekti i uređaji lokomotivskog gospodarstva snabdijevaju se energijom iz termoelektrana - stanica koje su lokalno proizvodile energiju u potrebnim količinama. Čvrsta goriva se do danas uglavnom koriste kao početna sirovina za gorivo, ali već u obliku peleta i drugih bioloških granula. Kada sagore, daju visoku toplotnu snagu koja osigurava rad parnih turbina, koje zauzvrat pretvaraju energiju vrele pare u mehanički rad.

Sistemi za upravljanje domom

Upravljačka struktura u željezničkoj industriji zasniva se na teritorijalno-proizvodnom principu kontrole transportnih mreža. Što se tiče sistema lokomotiva, izdvaja se tehnološka organizaciona funkcija koja reguliše različite aspekte upravljanja radnim, materijalnim i administrativnim resursima.

Sa stanovišta praktičnog upravljanja ekonomijom lokomotiva, treba razlikovati sljedeće metode kontrole infrastrukture:

• Administrativno planiranje. Izrađuje se strategija uređenja, održavanja radnog stanja i tehnološkog razvoja određene farme, uzimajući u obzir određenu resursnu bazu i zahtjeve performansi.
• Organizacioni. Trebalo bi stvoriti upravljačku strukturu sa jasnim definisanjem hijerarhije službi, odjeljenja i odjeljenja koji su odgovorni za poslove privrede prilikom obavljanja određenihfunkcije.
• Operativno. Najniži nivo upravljanja koji se svodi na donošenje redovnih i slobodnih odluka u toku rada lokomotiva u "terenskim" uslovima.

Zaključak

Željeznica je jedan od najkonzervativnijih vidova transporta, ali znaci tehnološkog napretka se takođe primećuju u pristupima servisiranju lokomotiva. U infrastrukturi ruskih željeznica to je uglavnom posljedica uvođenja automatiziranih kontrolnih alata. Na primjer, sektor lokomotiva Ruskih željeznica, koji kontroliše 16 direkcija za puteve, ima sveobuhvatan automatizirani sistem upravljanja.

Ovaj pristup poslovanju omogućava vam da analizirate stanje transporta, planirate popravke i upravljate logistikom van mreže u optimizovanom formatu. Ovo omogućava ne samo smanjenje troškova podrške širokom spektru tehničkih i operativnih operacija, već i postavljanje potpuno drugačijeg nivoa pouzdanosti i sigurnosti vučne željezničke opreme.