Typhoon lovac: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-07 20:56

Od Drugog svetskog rata i Vijetnama postalo je očigledno da je veoma teško pobediti u oružanom sukobu bez vazdušne podrške. Sve posljednje godine obilježene su naglim razvojem napadačke i borbene avijacije, a industrija privlači sve više novih naučnih dostignuća za to.

Jedan od najotkrivenijih rezultata fuzije odbrambene nauke i tehnologije bio je lovac Typhoon. Prema mišljenju vodećih stranih i domaćih stručnjaka iz oblasti avijacije, riječ je o jednom od najkvalitetnijih primjeraka zapadnog naoružanja. O kakvoj se vrsti letjelice radi i kako se karakteriše, reći ćemo u ovom članku.

Napomenimo odmah da je njegov daleki predak, Typhoon, lovac iz Drugog svjetskog rata, također imao visoku manevarsku sposobnost i odlične borbene performanse.

Osnovne informacije

U osnovi, ovo je dvomotorni lovac četvrte generacije. Ima delta krilo i izgrađen je prema "patka" shemi. Treba napomenuti da su modifikacije Tajfuna, koje su bileizdati posljednjih godina, pripadaju generaciji 4+ ili 4++. Uopšteno govoreći, razvoj tako perspektivnog aviona započeo je još 1979. godine.

Automobil se proizvodi u četiri verzije odjednom. Odvojene verzije su dostupne za Britaniju, Njemačku, Italiju i Španiju. Posebno je zanimljiva činjenica da se delovi za proizvodnju aviona ne proizvode na jednom mestu: time se istovremeno bavi nekoliko konzorcijuma za proizvodnju aviona.

Ugovaranje vlade

Nabrojimo one koji proizvode najvažnije dijelove trupa i motora:

• Alenia Aeronautica. Pravi stražnji dio tijela, flaperone i lijeva krila.
• BAE Systems. Djelomično duplira prvog proizvođača u proizvodnji dijelova za zadnji dio aviona, bavi se proizvodnjom prednjeg trupa (zajedno sa PGO), obloga, nadstrešnice. Također odgovoran za stabilizator repa.
• EADS Deutschland. Pravi središnji dio, a također se bavi oslobađanjem središnjeg dijela trupa.
• EADS CASA. Kompanija proizvodi letvice i desno krilo.

Glavne karakteristike dizajna

Uopšteno govoreći, lovac Typhoon je kreiran u velikoj mjeri uzimajući u obzir korištenje najnaprednijih dostignuća u elektronici i konstrukciji aviona. Dizajneri su uradili mnogo da obezbede maksimalne performanse manevrisanja, čak i kada se napadu približavaju ekstremnim uglovima.

Zrakoplov je dizajniran prema šemi koja uključuje korištenje delta krila sazamah od 53 stepena. Letvice i zakrilci su dvodelni, prednji horizontalni rep je izrađen po rotacionom tipu, kobilica i kormilo su bez stabilizatora. Takva šema je ista i dobra za naglo povećanje manevarske sposobnosti aviona i smanjenje otpora zraka pri nadzvučnim brzinama.

Nevidljivi avion

Da bi se smanjila vidljivost mašine za radar, prednja ivica prednjeg perja je napravljena od materijala koji apsorbuje radio talase. Iako lovac Typhoon službeno ne spada u kategoriju vozila napravljenih korištenjem stelt tehnologije, u njegovoj proizvodnji aktivno se koriste tehnologije i materijali koji su u stanju efikasno raspršiti radio emisiju. Zapravo, takav zadatak je prvobitno bio postavljen pred dizajnere: da avion učine što nevidljivijim s prednje strane za modernu radarsku detekciju.

Šta je urađeno da se postigne ovaj cilj? Prvo, usisnici zraka su udubljeni u tijelo što je više moguće, ulazni stupnjevi motora su maskirani posebnim uređajima. Sve noseće ravnine krila i prednje ivice stabilizatora i perja prekrivene su sa prednje ivice materijalima koji apsorbuju radarsko zračenje. Osim toga, nosači za vođene rakete su također dovedeni što bliže trupu, što ih također omogućava sakriti od neprijateljskog radarskog zračenja.

Ovdje treba napomenuti da je u ovom trenutku Typhoon višenamjenski lovac-bombarder, te je stoga u principu nemoguće osigurati njegovu potpunu nevidljivost (a nije ni potrebno).

Basicprogrameri

Gotovo sve nove komponente i legure koje omogućavaju postizanje tako visokih performansi razvili su EADS/DASA inženjeri. Osim toga, ista kompanija bila je među kreatorima, a potom i proizvođačima mnogih najvažnijih konstruktivnih elemenata aviona. To uključuje gotovo cijelu prednju ivicu oba krila, vanjske i unutrašnje površine usisnika zraka, kao i dizala i susjedne komponente.

Glavni materijali koji se koriste u građevinarstvu

Upotrebljava se mnogo materijala, a ne postoji toliko mnogo aluminijskih legura tradicionalnih za avijaciju. Dakle, više od 40% ukupne mase okvira aviona su karbonska vlakna. Količina litijuma i aluminijskih legura dostiže 20%, a čiste legure aluminija čine 18%. Materijali na bazi titanijuma visoke čvrstoće čine 12%, dok fiberglas čini 10%. Površina aviona je prekrivena 70% karbonskim vlaknima, 12% je zauzeto materijalima na bazi fiberglasa.

Oko 15% površine je metal, a još 3% zauzima ekstra jaka plastika i drugi konstrukcijski materijali. Inače, među svim evropskim borbenim avionima, lovac Typhoon je tehnološki najnapredniji: 5% svih korišćenih tehničkih rešenja još uvek nije otkriveno, jer su tajna razvoja evropskih vazduhoplovnih agencija.

Čak i tokom početnog planiranja dizajna aviona, projektni zadatak je uključivao uslov da težina praznog aviona ne prelazi9999 kilograma. Pored toga, strukturno je ugrađena mogućnost upotrebe novih legura na bazi magnezijuma i aluminijuma. Resurs avionske konstrukcije nije manji od šest hiljada sati. Dakle, lovac Typhoon značajno nadmašuje američki F-35, u kojem se ovaj pokazatelj kreće od 2-4 hiljade sati.

Karakteristike strukturnih elemenata

Kutište je izrađeno po polumonokok šemi. Postoji prilično efikasan oklop nadzemne kabine, koji štiti pilota od vatre pojedinačnog malokalibarskog oružja. Nadstrešnica kokpita je jednodijelna profilirana, relativno daleko viri izvan trupa. Ovo rješenje je omogućilo pilotu da pruži najbolji mogući pregled. Ovo je izuzetno važno u modernoj manevarski zračnoj borbi. U ovom slučaju, lovac Typhoon, čija je fotografija u članku, jedno je od najboljih NATO vozila.

Kao što smo već rekli, dizajn je koristio šemu s perjem s jednom kobicom, koje ima prilično veliku površinu. Prilično je uočljiv masivni dovod zraka u sistem za izmjenu topline. Cijela koža krila izrađena je od vrlo izdržljivih karbonskih vlakana. Međutim, postoji jedan izuzetak. Riječ je o kontejnerima i spuštenim čarapama, koje se nalaze na krajevima krila. Napravljene su od aluminijuma i legura litijuma.

Ukupna površina horizontalnog repa je 2,40 m2. Za njegovu proizvodnju koriste se (uglavnom) laki polimeri. Jednostavno rečeno, lovac Typhoon (fotografiju možete vidjeti u ovom materijalu) je visokotehnološki avion čija je proizvodnja jednostavnonemoguće bez moćne industrijske baze.

šasija

Stajni trap aviona je tricikl. Opremljen stalcima za jedan kotač. Posebnost je što prve dvije idu u pravcu tijela, dok se prednji povlači naprijed. Još jedna karakteristika neuobičajena za NATO tehnologiju je da je stajni trap savršeno optimizovan za sletanje na veoma grube, loše popravljene piste. Ali ovdje postoji problem. U početku se pretpostavljalo da će minimalna dužina BDP-a za slijetanje biti petsto metara. Prema ovom pokazatelju, lovac Eurofighter Typhoon je također trebao postati napredan.

Ali već tokom prvih terenskih ispitivanja pokazalo se da u takvim uslovima dolazi do jakog pregrijavanja kočionih mehanizama, te je stoga minimalna moguća dužina povećana na 750 metara. Međutim, u ekstremnim slučajevima, pilot može koristiti kočni padobran.

Razvoj motora, specifikacije glavne elektrane

Motor je počeo da se razvija još 1983. godine. Rad nije počeo od nule: kao osnovu su uzeli motor iz aviona Tornado. Međutim, postoje dokazi da je elektrana preuzeta iz eksperimentalne mašine Rolls-Royce XG.40. Kako god bilo, testovi na klupi su počeli tek 1988.

Rezultat razvoja bio je EJ200. Ovo je turboventilatorski motor s dva kruga, čija je jedna od karakterističnih karakteristika masivni naknadni sagorijevanje. Lopatice turbine su proizvedene uz široku upotrebu monokristalnih materijala, sve diskove proizvodištancanje u prahu. Sistem upravljanja elektranom je potpuno digitalan. Štaviše, motor ima ugrađeni dijagnostički sistem. Gotovo svi fiksni dijelovi motora izrađeni su od kompozitnih materijala. Komora za sagorijevanje je zaštićena od habanja smjesom na bazi keramike.

Ova pažnja posvećena detaljima čini Eurofighter Typhoon jednim od najizdržljivijih borbenih aviona našeg vremena. Dakle, od 2010. godine već je sastavljeno više od 250 motora, čiji je resurs doveden na 10 hiljada sati.

Ulaz za vazduh se nalazi ispod trupa, njegove konture su nepromenjene. Bočni zidovi su ravni, donji je zakrivljen. Ovaj dizajn je podeljen vertikalnom pregradom na dva kanala, a donji deo svakog od njih može da odstupi, obezbeđujući bolji protok vazduha pri velikim opterećenjima.

Specifikacije motora

Imajte na umu da su još u fazi projektovanja aviona Njemačka, Velika Britanija, Španija i Italija potpisale sporazum prema kojem su se zemlje obavezale da zajednički razviju i modificiraju elektranu za Eurofighter Typhoon. Glavna karakteristika motora nije čak ni njegova izdržljivost i resurs, već modularni dizajn. Ovo hrabro tehničko rješenje smanjilo je vrijeme potrebno za njegovu demontažu na 45 minuta.

Motor ima sljedeće specifikacije:

• Suhi potisak je 6120 kgf.
• Vrijednost naknadnog sagorevanja indikatora je 9097 kgf.
• U normalnim uslovima leta, potrošnja goriva varira od 0,745 do0,813 kg/kgf po satu.
• U režimu naknadnog sagorevanja ova brojka je već mnogo veća - od 1,65 do 1,72 kg/kgf na sat.
• Temperatura gasova koje emituje turbina može dostići 1840°K.
• Prosječna potrošnja zraka je 76 kg/s.
• Glavni prečnik turbine je 740 mm.
• Ukupna dužina elektrane je 4 metra.
• Ona teška 989 kg.
• Resurs starih modifikacija je 6 hiljada sati, ali moderni motori već mogu leteti 10 hiljada.
• Razmak između provjera motora je 1.000 sati.

Ovo je ono po čemu se odlikuje "Typhoon" (borac). Snaga aviona je tolika da može dostići maksimalnu brzinu do 2 maha, što je oko 2,5 hiljada kilometara na sat.

Rezerve goriva

Nabavka goriva nalazi se kako u samom trupu, tako iu kobilici i u krilima, smještena je u rezervoare od posebno izdržljivih materijala. Moguće je istovremeno postaviti dva rezervna rezervoara na ovjesne jedinice, čiji je kapacitet 1500 litara, odnosno 1000 litara. Posebno treba istaći da su projektanti predvideli mogućnost dopunjavanja goriva u vazduh, po čemu je Typhoon (lovac) posebno drugačiji. Borbeni avion ovog modela, koristeći sve rezerve goriva, može preletjeti oko četiri hiljade kilometara (u stvari - ne više od 3,2 hiljade).

Sistemi kontrole leta

Quadruplex sistem kontrole letaadaptivni. Imajte na umu da ne postoji rezervni mehanički kanal. Zahvaljujući složenim elektronskim sistemima, obezbeđena je najveća manevarska sposobnost pri maksimalnim brzinama leta, kao i pouzdano ponašanje aviona u takvim uslovima. PIRATE sistem prednjeg vida i pulsno-doplerova stanica ECR90 su dio glavnog sistema oružja.

Navigacijski sistem je inercijalan. Ima prstenaste laserske žiroskope, pilot može koristiti poseban indikatorski nišan, kao i opremu koja automatski predviđa prioritetna sredstva napada neprijatelja. Osim toga, isti sistem je odgovoran za određivanje manevara izbjegavanja i napada neprijateljskih vozila. Naravno, elektronika može dati preporuke o sistemu oružja koje je najracionalnije koristiti u zračnoj borbi.

Odbrambeni i ofanzivni sistemi

Najskuplje elektronsko punjenje je DASS sistem. Dugo su ga stvarale napredne institucije Njemačke i Velike Britanije. Sistem obrađuje i tumači podatke koje avion prima od laserske i radarske opreme. Ona je ta koja je odgovorna za oslobađanje lažnih meta i izvora aktivnih smetnji. Takođe kontroliše pasivna sredstva zaštite aviona. Kontejneri sa ovom opremom nalaze se na krilu. Laserski daljinomjer s funkcijom ciljanja također se nalazi na vrhu krila.

Imajte na umu da ovaj lovac, u principu, nema unutrašnje pregrade za oružje. Zamjenjuju ih viseći vanjski čvorovi, koji ih znatno olakšavaju za otkrivanjeaviona za neprijateljske radarske sisteme, ali na ovaj način možete značajno proširiti opseg korišćenog oružja.

Specijalno za ovaj model borbenog aviona dizajnirani su i korišteni polukonformni rezervoari za gorivo.

Ukupno, avion ima trinaest čvorova ovjesa. Oni, po pravilu, postavljaju do četiri nevođene rakete "Skyflash" (RAF) ili "Aspid" (Italijanske zračne snage). Postavljeni su u blago "uvučenom" položaju ispod karoserije aviona. Također je dozvoljeno nositi dvije male vođene rakete ASRAAM ili AIM-9. Okačeni su na čvorove ispod krila.

Ukupno, letelica može biti opremljena sa deset raketa vazduh-vazduh, ali u ovom slučaju poletna težina mašine ne bi trebalo da prelazi 18 tona. Predviđene su tri odvojene ovjesne jedinice za kačenje dodatnih rezervoara za gorivo. Imajte na umu da je višenamenski lovac Typhoon dodatno opremljen automatskim topom kalibra 27 mm proizvođača Mauser.

Utovar bombom

Ukoliko je planirano izvođenje udarnih operacija na tlu, tada sedam vanjskih uporišta može primiti do 6500 kilograma bombi, kao i najmanje šest navođenih projektila zrak-vazduh. Borbeni radijus može premašiti hiljadu kilometara. Najniža borbena visina za ovaj lovac se smatra 325 metara, a maksimalna je kilometar. Sa punim naoružanjem, lovac-bombarder Typhoon (njegova fotografija je u ovom materijalu) može obavljati borbene misije natri i po sata.

Distribucija sredstava za proizvodnju

Ukupno je planirano da se proizvede 620 mašina ovog tipa. Pošto su u početku bile četiri države koje su izrazile želju da učestvuju u programu, avioni su raspoređeni među njima, u skladu sa raspoloživim proizvodnim kapacitetima.

Tako su se fabrike u Velikoj Britaniji obavezale da sastave 232 Typhoona, u Nemačkoj su sklopile 180 jedinica, a Italija je dobila 121 avion. Špancima je, zbog loših uslova proizvodnje, povereno sklapanje samo 87 lovaca. Prvi avioni su počeli da stižu 2003. godine. Velika Britanija je u isto vrijeme dobila i prve lovce ovog modela, a neki od njih su odmah otišli u formaciju 17. eskadrile. U njemu su letjelice testirane na najtemeljniji način. Čudno je da je avion službeno ušao u zračne snage EU tek 1. jula 2005. godine. U prvoj seriji isporučeno je 148 lovaca i svi su još uvijek u upotrebi.

Već 2002. godine austrijska vlada je izrazila interesovanje za kupovinu 18 jedinica opreme, ulažući 2,55 milijardi dolara u proizvodnju odjednom. Međutim, već u junu 2007. godine, zbog krize koja se približavala, ugovor je revidiran: Austrijanci su, prema novim uslovima, željeli da dobiju već 15 aviona, i to u „oskudnijoj“konfiguraciji. Do danas su slični ugovori sklopljeni sa UAE i nizom drugih kupaca. Izvještava se da bi fabrike EU trebale isporučiti 707 lovaca odjednom.

Ugovor o pokretanju proizvodnje druge serije potpisan je 14. decembra 2004. godine. Prvi avion ove tranše poletio je u zrak 2008. godine. Svaki Typhoon višenamjenski lovac (fotografije mašina nalaze se u članku) je u potpunosti u pratnji proizvođača od puštanja u promet do kraja garantnog roka.

Razlike između modifikacija

U početku se vjerovalo da će se avioni ovog modela koristiti isključivo za borbu protiv neprijateljskih aviona. Ali nakon početka kampanje u Afganistanu, počeli su se aktivno koristiti za suzbijanje kopnenih ciljeva. Inače, da li je lovac Tajfun delovao protiv MiG-a? Teško. Da, sovjetska vozila su mogla ostati u Afganistanu, ali samo do tada tamo više nije bilo nijednog pilota koji bi ih mogao podići u zrak.

Modernizovane mašine već 2008. godine s pravom bi se mogle nazvati multifunkcionalnim lovcima. Mogu se razlikovati po skraćenici FGR4 (ako naziv sadrži T3, ovo je verzija aviona sa dva sedišta). Prije nove modifikacije, svi postojeći Tajfuni su nadograđeni prije kraja 2012. godine. Trenutno se lovac Typhoon 5 razvija punom brzinom. Njegove karakteristike još nisu poznate.

Poboljšanja su rezultirala značajnim jačanjem stajnog trapa, potpuno novim kompletom opreme na brodu, uključujući poboljšani sistem avionike. Osim toga, značajno su ojačani sistemi naoružanja vazduh-zemlja, što je diktirano potrebom da avion obavlja funkcije jurišnika. Trenutno su u toku pregovori za stvaranje treće generacije ovih lovaca. Zemlje EU imaju velike planove za njih: vjeruje se da samo u Velikoj Britanijibiti najmanje 170 tajfuna do 2030.

U trećoj verziji, avion će dobiti potpuno konformne rezervoare za gorivo, još jednom će elektronika u vozilu biti potpuno zamenjena. Što je još važnije, lovac će biti opremljen snažnijom elektranom, kao i radarskom stanicom sa faznim aktivnim antenskim nizom.

Ali najzanimljivija je modifikacija Typhoon dizajnirana za britansko ratno zrakoplovstvo (lovac Typhoon MK 1). U ovoj verziji, avion je dobio potpuno nove sisteme ciljanja i laserske daljinomjere, koje je posebno razvila izraelska odbrambena kompanija Rafael. Bombaško naoružanje je također značajno poboljšano. Tako je obezbeđeno prisustvo vođenih bombi težine 450 kilograma. Proizvodi ih američka korporacija Raytheon. Imaju mogućnost ciljanja laserskim zrakom, kao i sistem GPS korekcije.

Avioni treće i četvrte serije trebali bi probno da uđu u upotrebu sa zemljama potpisnicama i nekim kupcima ne prije 2017. godine. Pretpostavlja se da bi lovac 5. generacije Typhoon trebao početi razvoj otprilike u isto vrijeme.