Borbeni helikopter Mi-35M: istorijat, opis i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Mi-35M je izvozna verzija ruskog borbenog helikoptera Mi-24VM, koji je modifikacija poznatog sovjetskog rotorcrafta. Sovjetski piloti su ga nazvali "leteći tenk" po analogiji sa jurišnikom Il-2 poznatim tokom Drugog svetskog rata. Nezvanični nadimak borbenog vozila bio je "Krokodil" zbog tipične šeme kamuflaže helikoptera.

Kada se pojavio prethodnik Mi-35M?

Početkom 1960-ih, sovjetskom dizajneru Mihailu Milu postalo je jasno da će trend ka sve većoj borbenoj mobilnosti dovesti do stvaranja letećih borbenih vozila podrške pješadiji koja bi se mogla koristiti za obavljanje borbenih i transportnih zadataka. Prvi model helikoptera B-24 koji izražava ovaj koncept, razvijen pod Milovim rukovodstvom, predstavljen je 1966. godine u eksperimentalnoj radionici Ministarstva avio-industrije. Koncept ovog proizvoda bio je zasnovan na drugom projektu - pomoćnom helikopteru B-22, koji nikada nije leteo samostalno. B-24 je imao središnji tovarni odjeljak koji je mogao primiti osam ljudi koji su sjedili jedan uz drugi imala krila sposobna da nose do šest projektila i smještena u gornjem stražnjem dijelu helikoptera, kao i top s dvije cijevi.

Odluka za početak razvoja

Mil je ponudio svoj dizajn vođama sovjetskih oružanih snaga. Dok je dobila podršku brojnih vojnih vođa, drugi su smatrali da bi razvoj konvencionalnog oružja bio najbolja upotreba resursa. Uprkos protivljenju, Mil je uspeo da ubedi prvog zamenika ministra odbrane, maršala Andreja Grečka, da sazove stručnjake da prouče ovo pitanje. Na kraju je pobijedio Milov prijedlog, te je upućen zahtjev Ministarstva odbrane za razvoj helikoptera za podršku pješadiji. Tako je borbeni helikopter Mi-35M započeo svoj dugi put razvoja. Istorija njegovog razvoja odvijala se u pozadini razvoja i upotrebe borbenih i jurišnih helikoptera od strane američke vojske tokom Vijetnamskog rata. Praksa njihove upotrebe uvjerila je sovjetsko vodstvo u prednosti naoružanog helikoptera i doprinijela je podršci razvoju projekta Mi-24, koji se u naše vrijeme pretvorio u helikopter (Mil) Mi-35M.

Napredak razvoja

U početku su inženjeri Mil Design Bureau-a pripremili dvije glavne opcije dizajna: jednomotorni od 7 tona i dvomotor od 10,5 tona. 6. maja 1968. godine izdata je direktiva da se nastavi sa razvojem druge opcije. Rad je režirao Mil do svoje smrti 1970. godine. Radovi na projektovanju počeli su u avgustu 1968. Pregledan je i odobren model helikoptera u punoj veličinifebruara 1969. Letna ispitivanja prototipa, koji je kasnije pretvoren u helikopter Mi-35M, počela su 15. septembra 1969. vezivanjem sistema za navođenje, a četiri dana kasnije izvršen je prvi slobodan let. Ubrzo je napravljen drugi primjerak, a zatim je puštena probna serija od deset helikoptera.

Poboljšanja u komentarima vojske

Prihvatno testiranje prototipova aktuelnih Mi-35M - helikoptera Mi-24 - počelo je u junu 1970. godine i trajalo je 18 mjeseci. Promjene napravljene u dizajnu imale su za cilj povećanje čvrstoće konstrukcije, eliminisanje problema zamora i smanjenje nivoa vibracija. Osim toga, u krilima je uveden negativan nagib od 12 stepeni kako bi se eliminisala sklonost helikoptera da skretanje s jedne na drugu stranu pri brzinama preko 200 km/h, a raketni stubovi kompleksa Falanga-M su pomjereni iz trup do vrhova krila. Repni rotor je pomjeren s desne na lijevu stranu repa, a smjer rotacije je obrnut. Prije početka proizvodnje prve verzije Mi-24A 1970. godine napravljen je niz drugih dizajnerskih promjena. Nakon što je 1971. godine dobio potvrdu o njegovom radu, zvanično je usvojen godinu dana kasnije.

Pregled dizajna

Uglavnom je pozajmljen od helikoptera Mi-8 (NATO oznaka "Hip") sa dva nadzemna turbo motora, petokrakim glavnim rotorom i trokrakim repnim rotorom. Konfiguracija motora dala je helikopterMi-35M ima karakteristične usisnike za vazduh sa obe strane trupa. Originalne verzije imaju tandemski izgled kokpita: topnik je postavljen ispred, a pilot sjedi iznad njega i nešto iza njega.

Trupa Mi-24 bila je teško oklopljena i mogla je izdržati udare metaka 12,7 mm iz svih pravaca. Titanijumske oštrice su takođe otporne na municiju od 12,7 mm. Kabina je zaštićena blindiranim vjetrobranskim staklima i paletom ojačanom titanijumom. Letačka kabina pod pritiskom je pod pritiskom da zaštiti posadu od radioaktivne kontaminacije.

performans

Značajna pažnja posvećena je davanju Mi-24 najveće moguće brzine. Trup je aerodinamičan i opremljen donjim strojem koji se može uvlačiti kako bi se smanjio otpor. Pri velikoj brzini, krila pružaju značajno podizanje (do četvrtine njegove ukupne vrijednosti). Glavni propeler je nagnut za 2,5° udesno od trupa kako bi se kompenzirala sklonost zakrivljenosti kada miruje. Stajni trap je takođe nagnut ulevo, što ceo jurišni helikopter Mi-35 skreće na istu stranu kada je na zemlji. U ovom slučaju, glavni vijak je u horizontalnoj ravni. Rep je također asimetričan, što stvara bočnu silu na njemu pri brzini, čime se rasterećuje repni rotor.

Modifikacije glavnog modela

Prvi masovno proizveden helikopter od 1971. godine bio je Mi-24A. Još nije imao tandem kokpit, a njegov repni rotor se u početku nalazio na desnoj strani. Nakon pomicanja zavrtnja na lijevu stranu, ostaje tamo na svim narednim modelima.

Sljedeći helikopter koji je ušao u proizvodnju od 1973. godine bio je model Mi-24D. Po prvi put ima tandem kabinu.

Od 1976. godine u serijsku proizvodnju krenuo je model Mi-24V, na kojem se prvi put pojavljuju protivtenkovske rakete sistema Šturm-V. Do 1986. godine instalirana su samo 4, a zatim se njihov broj povećao na 16.

Vrhunac sovjetske faze u razvoju marke Mi-24 bio je model Mi-24 VP, koji se proizvodi od 1989. godine. Pored protivtenkovskih raketa, Mi-24 VP je bio opremljen raketama vazduh-vazduh i protivavionskim projektilima Igla-S. Tako je mogao da pogađa i kopnene oklopne i vazdušne ciljeve (helikoptere, jurišne avione, dronove). Njegov američki analog AH-64A Apache bio je znatno inferiorniji od njega u brzini i borbenim sposobnostima. sigurnost.

ruska faza modernizacije brenda

Raspadom SSSR-a, razvoj čuvene porodice jurišnih helikoptera "Milevski" prekinut je više od 20 godina. Model Mi-24 VP proizveden je u samo 30 primjeraka.

Konačno, u drugoj polovini 2000-ih, pojavio se čisto ruski model helikoptera Mi-24VM. Ima fiksni stajni trap i može da nosi sledeće tipove projektila: protivtenkovske rakete vazduh-vazduh i protivvazdušne rakete Igla-V. Za zaštitu od zemaljskih MANPADS-a, izazvanih toplotnim zračenjem helikopterskog motora, opremljen je zaštitnim infracrvenim interferentnim sistemom.

Helikopter Mi-24VM se izvozi pod oznakom Mi-35M. Kako on izgleda? Fotografije pravih borbenih vozila ne mogu uvijek prenijeti sve karakteristike dizajna. Plastični model helikoptera ih vrlo jasno prenosi. Mi-35M (1:72) Zvezda, široko korišćen među ruskim i stranim entuzijastima avijacije i prikazan na slici ispod.

Rekordi brzine leta Mi-24V

Bio je najčešći model ovog borbenog vozila. Mi-24V je postavio nekoliko svjetskih rekorda u brzini leta i vremenu penjanja do određene visine. Helikopter je modificiran kako bi se smanjila njegova težina što je više moguće - jedno od poboljšanja je bilo uklanjanje krilnih čepova.

Nekoliko zvaničnih rekorda u raznim kategorijama za Mi-24V postavila je ženska posada Galina Rastorgujeva i Ljudmila Poljanskaja 70-ih godina prošlog veka. Tako su 16. jula 1975. godine dostigli brzinu od 341,32 km/h pri pravolinijskom letu na udaljenosti od 15/25 km, a 18. jula 1975. godine postavljen je brzinski rekord od 334,46 km/h pri kretanju. u krugu od 100 km. 1. avgusta 1975., kada je leteo u krugu od 500 km, ova vrednost je iznosila 331,02 km/h, a 13. avgusta 1975. godine, kada se kretao bez tereta po zatvorenoj putanji dugoj 1000 km, helikopter je ubrzao do 332,65 km/h. Ovi zapisi se čuvaju do danas.

Poređenje sa zapadnim helikopterima

Po čemu se helikopter Mi-35M razlikuje? Njegove karakteristike kombinuju kvalitete borbenog oklopnog vozila i transportnog helikoptera. Nema direktnog analoga u vojskama NATO zemalja. Poznato je da su helikopteri UH-1 ("Huey") tokom Vijetnamskog rata korišćeni ili za prebačaj trupa ili kao borbena vozila, ali nisu bili u stanju da obave oba ova zadatka.paralelno. Pretvaranje UH-1 u borbeni helikopter značilo je čišćenje čitavog putničkog prostora za dodatno gorivo i municiju, i kao rezultat toga, gubitak mogućnosti da se koristi kao vozilo. Mi-24 i sve njegove naknadne modifikacije, uključujući i Mi-35M, dizajnirani su za oba zadatka, a njegove sposobnosti su potvrđene tokom rata u Afganistanu 1980-1989.

Najbliži zapadni ekvivalent bio je Sikorsky S-67 Blackhawk, koji je koristio mnoge od istih principa dizajna i bio je izgrađen kao brzi, vrlo manevarski jurišni helikopter s ograničenim transportnim mogućnostima i mnogim komponentama iz ranijeg Sikorsky S -61. S-67, međutim, nije primljen u upotrebu. Mi-24 je nazvan jedinim "jurišnim helikopterom" na svijetu zbog svoje kombinacije vatrene moći i sposobnosti transporta trupa.