Fabrika "Dynamo", Moskva: adresa, proizvodi, zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Moskovska fabrika "Dinamo" nazvana po S. Kirovu dugo je bila najveća fabrika u Moskvi. Ima slavnu bogatu istoriju povezanu sa proizvodnjom sovjetskih električnih lokomotiva. Specijalizirana za proizvodnju elektromotora, elektrogeneratora i druge električne opreme. Biljka je zapravo prestala da postoji. Vlasnik fabrike OAO AEK Dynamo iznajmljuje prostorije preduzeća.

Početak istorije fabrike

Dinamo vodi svoju istoriju od 1897. godine. Tada je, na bazi akcionarskog belgijskog preduzeća, formirana Centralna električna kompanija grada Moskve. Ovdje su počeli sklapati licencirane električne generatore, motore, električnu opremu za mehanizme za dizanje u malim serijama.

Godine 1913. fabrika je prebačena u vlasništvo ruskog električnog akcionarskog društva Dynamo, kompanije registrovane u Sankt Peterburgu. Ubrzo je nacionalizovan. Nakon revolucionarnih događaja 1917. godine, fabrika je ostala unutradržavna imovina.

Početak puta izgradnje električnih lokomotiva

Dvadesetih godina prošlog veka počela je elektrifikacija suramske deonice transkavkaske železnice. To je bio početak elektrifikacije željeznica cijelog Sovjetskog Saveza. Međutim, SSSR u to vrijeme nije imao fabrike sposobne za proizvodnju električnih lokomotiva - one su kupljene u inostranstvu s namjerom da osnuju vlastitu proizvodnju.

Za rješavanje ovih problema potpisani su ugovori o kupovini serije električnih lokomotiva u SAD od General Electrica iu Italiji od Technomazine Brown Boveri. Istovremeno, ugovorni odnosi posebno su predviđali prenos sve dokumentacije za električne lokomotive neophodne za izgradnju takvih mašina u SSSR-u.

U isto vrijeme, samo dvije električne lokomotive iz ove serije bile su opremljene uvoznim elektromotorima. Ostatak je trebao biti isporučen sa onima proizvedenim u tvornici Dynamo Moskva.

Tvornica lokomotiva u Kolomni trebala je isporučiti mehaničke dijelove, dok je Dinamo bio zadužen za električnu opremu. Krajem dvadesetih godina prošlog veka ova preduzeća su, prema dokumentaciji GE, počela da pripremaju proizvodnju novih električnih lokomotiva. U maju 1932. tvornica Dynamo proizvela je prve motore, koji su se zvali DPE-340, dizajnirani za opremanje američkih automobila.

Prve sovjetske električne lokomotive

Dolaskom mehaničkih delova iz Kolomne u avgustu 1932. počinje masovna proizvodnja. Prve lokomotivepočeo se označavati skraćenicom SS "Surami tip sovjetske proizvodnje". Ali ove električne lokomotive pokazale su se neprikladnim za rad na većini željezničkih pruga SSSR-a. To je bilo zbog činjenice da je opterećenje novih lokomotiva na šinama bilo previsoko, oko 22 tf, dok su postojeće mogle izdržati najviše 20 tf.

Kao rezultat toga, pojavila se potreba za električnom lokomotivom koja bi mogla raditi u uslovima ruskih željeznica tog vremena. Da bi riješio ovaj problem, u proljeće 1932. godine, tvornica Dynamo počela je razvijati lokomotivu, koja je trebala imati 6 pokretnih osovina. U avgustu ove godine krenuo je u proizvodnju. Prvi primerak izbačen je iz fabričke kapije 6. novembra 1932. godine. Postala je prva električna lokomotiva u potpunosti dizajnirana i proizvedena u SSSR-u.

Proizvodnja legendarne VL serije

Radnici Dinama su predložili da se nova serija označi kao VL (Vladimir Lenjin). Postala je poznata kao VL19. Ovim događajem SSSR je pokazao cijelom svijetu da je stekao vlastitu industriju električnih lokomotiva, a tvornica Dinamo (Moskva) postala je jedna od njegovih glavnih komponenti.

Zajedno sa tvornicom u Kolomni u periodu od 1933. do 1934. godine proizvedeno je posljednjih 20 SS. Preduzeća su prešla na proizvodnju VL19. Od 1934. do 1935. godine proizvedeno je 45 električnih lokomotiva ovog tipa.

1935. godine fabrika je dobila ime po Kirovu. Postala je Moskovska tvornica električnih mašina nazvana po S. M. Kirovu. Istovremeno, projektni biro tvornice razvijao je novu električnu lokomotivu koja bi se mogla pokretati na dvije vrste napona.(1500 i 3000 volti). Ove zime, tvornica Dynamo proizvodi prvu eksperimentalnu lokomotivu, koja se zove VL 19-41.

Period procvata

Saradnja sa fabrikom Kolomna nije prestala. Godine 1938. zajednički su izveli dizajn električne lokomotive serije SS, uz njenu duboku modernizaciju. Struktura karoserije je potpuno promijenjena. Kolica su dobila nova dizajnerska rješenja. U fabrici Dynamo dizajnirane su šeme za ovu seriju, kao i potpuno nova i napredna električna oprema. Ova lokomotiva je ušla u serijsku proizvodnju pod skraćenicom VL22. 1938. izdato je 6 primjeraka.

U fabrici se paralelno radilo na stvaranju električne lokomotive pod nazivom OP22. Pretpostavljalo se da će ovo biti prva lokomotiva u SSSR-u koja radi na naizmjeničnu struju. Eksperimentalna mašina pojavila se krajem 1938. Međutim, rad na pokretanju serije zaustavljen je zbog početka Velikog domovinskog rata. Električna lokomotiva je demontirana, električna oprema prebačena na korištenje za druge potrebe.

Prije početka rata u fabrici Dynamo izgrađene su 33 električne lokomotive serije VL22. Od prvih dana Drugog svetskog rata obustavljena je proizvodnja lokomotiva, fabrika je počela da proizvodi opremu za front.

Ratne godine

Većina preduzeća krajem 1941. biće prebačena u grad Mias na Uralu. Početkom 1942. godine počinje prva proizvodnja vojnih proizvoda, električnih motora za potrebe avijacije i tenkogradnje. Ali takođeostatak fabrike u Moskvi je nastavio da radi. U periodu od 1941. do 1945. godine, tvornica Dynamo proizvodila je minobacače i granate. Rezervoari su popravljani u radionicama preduzeća. Više od 3.000 fabričkih radnika otišlo je na front. Za podvige počinjene na ratištima, osam fabričkih radnika dobilo je visoko zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratni

Nakon završetka rata, preduzeće počinje da se postepeno oporavlja i prelazi na proizvodnju miroljubivih proizvoda. Njegove lokacije se reorganizuju. Oni se rekonstruišu, grade se nove radionice. Međutim, i pored svih promjena, njen kapacitet nije bio dovoljan za pokretanje proizvodnje električnih lokomotiva u velikim serijama. Željeznice SSSR-a iskusile su veliki nedostatak električnih lokomotiva zbog masovne elektrifikacije. Da bi se riješili ovi problemi, izgrađen je veliki proizvodni pogon u gradu Novočerkasku, Rostovska oblast, sa ciljem proizvodnje isključivo električnih lokomotiva (moderni NEVZ). U ljeto 1946. u fabrici Dynamo održana je posljednja proizvodnja električne lokomotive VL22-1804. Postala je posljednja magistralna lokomotiva proizvedena u Dinamu. Fabrika se fokusirala na proizvodnju električne opreme za električna vozila.

Tranzicija na novu proizvodnju, rast produktivnosti rada

Pedesetih godina prošlog veka fabrika svoju proizvodnju fokusira na proizvodnju vučnih elektromotora za metro, tramvaje, trolejbuse i druga vozila na električni pogon, kao i za opremu za dizalice. Glavni proizvodi tog perioda traženi su u naroduekonomija. Pre svega, to su elektromotori serije D, motori za plutajuće bušaće platforme, elektromotori za sisteme za zatvaranje u hemijskoj, naftnoj, nuklearnoj i gasnoj industriji.

Od početka 1970-ih, radni kolektiv fabrike sprovodi u praksu lične planove za povećanje produktivnosti rada. Dobila je široku podršku u mnogim fabrikama u SSSR-u. To je dovelo do toga da je sedamdesetih godina proizvodnja porasla za više od 2 puta u odnosu na prethodnu deceniju. Godine 1971. fabrika je odlikovana Ordenom Oktobarske revolucije za posebne zasluge u zemlji.

Period reorganizacije, propadanja i devastacije

Godine 1974. tvornica Dynamo Moskva postala je strukturni dio Dinamoovog udruženja električnih mašina. Nakon 15 godina, 1989. godine, ovo udruženje postaje Istraživačko-proizvodno društvo Dinamo. Devedesetih godina prošlog veka, u periodu privatizacije, preduzeće je postalo akcionarsko elektro preduzeće Dynamo.

Od 2002. godine, na osnovu odluke Vlade Moskve, počinje davanje u zakup teritorije fabrike i njenih proizvodnih kapaciteta. Radionice fabrike postale su zasebne samostalne proizvodne strukture.

2008. godine obustavljena je svaka proizvodnja u fabrici Dynamo u Moskvi. Donesena je odluka da se posao i kapaciteti prebace na druge divizije CJSC Dynamo-EDS. Međutim, nije izvršeno potpuno uklanjanje imovine, uključujući i opremu za dizalice sa njenom demontažom. Moskovska fabrika postoji od 2010napušteno stanje.

S tim u vezi, može se konstatovati da su izgubljeni jedinstveni inženjerski specijaliteti, radne dinastije, kao i stogodišnja tradicionalna škola. Legendarna biljka sa slavnom istorijom živi svoje posljednje dane.

Na teritoriji pogona u ul. Leninskaya Sloboda, 2 trenutno izgrađena dva tržna centra - Roomer, "Oranzhpark". Najbliža stanica metroa je Avtozavodskaya.

Crkva u fabrici

Tokom izgradnje fabrike Dynamo, na njenoj teritoriji je bila crkva Rođenja Blažene Djevice Marije. Prema istorijskim hronikama, Fjodor Simonovski je na ovom mestu osnovao manastir 1370. godine. Mjesto se tada zvalo Stari Simon. Između 1509. i 1510. godine na njenom području podignuta je kamena crkva. Godine 1785-1787. i druge crkve i manastirske zgrade zamijenjene su kamenim.

Sredinom 19. veka crkva je ponovo izgrađena. U trpezariji su napravljene dve kapele: Svetog Nikole i Svetog Sergija. Godine 1870. u kapeli Sergijevskog postavljeni su nadgrobnici od livenog gvožđa posvećeni Aleksandru Peresvetu i Andreju (Rodionu) Osljabiju.

Činjenica je da je na teritoriji crkve pronađen grob heroja Kulikovske bitke. Istorija života Sergija Radonješkog izvještava da ga je prije pohoda na mongolsko-tatare princ Dmitrij posjetio da dobije blagoslov. Svetac je, blagoslovivši ga za boj, poslao dva monaha sa svojom vojskom, Peresveta i Osljabija. Obojica su poticali iz poznatih kneževskih porodica i bili su dobro upućenioružje.

Istorija Kulikovske bitke detaljno opisuje dvoboj između Peresveta i Čelubeja, istaknutog ratnika Tatarsko-mongolske Horde. U ovoj bici poginuo je ruski monah, kao i drugi poslat s njim - Osljabi. Obojica su sahranjeni u Starom Simonovu, u neposrednoj blizini crkve brvnare Rođenja Presvete Bogorodice. Kasnije su kanonizovani kao sveci.

1928. crkva je zatvorena, tri godine kasnije srušen je zvonik. Memorijalni nadgrobni spomenici su poslani na otpad. Nakon što je tvornica Dynamo počela da se širi, hram je postao dio njene teritorije. Pristup je bio zatvoren. Zgrada crkve je korištena kao industrijski objekat. Kao rezultat toga, počeo je da propada i urušava se.

Uprkos apelu vlastima grada na poznate ličnosti, među kojima je bio i D. S. Likhachev, fabrika je predala crkvu Istorijskom muzeju tek 1987. godine. Vjernicima je vraćena 1989. godine. Ponovno osvećenje je obavljeno u jesen 2010. godine. Godine 2006. obnovljen je zvonik, postavljeno je zvono "Peresvet" teško 2200 kg. Donirana je crkvi iz Brjanska, koji je bio rodno mjesto Peresveta i Osljabija.

Trenutno je crkva potpuno obnovljena. Rekreira zidne slike, ikonostas, stari enterijer. Adresa mu je ista kao i fabrika: ul. Leninskaya Sloboda, 2, u neposrednoj blizini stanice metroa Avtozavodskaya.

U porti crkve još uvijek možete vidjeti tužno naslijeđe prošle vlasti. Riječ je o slomljenom zvonu, kao i o fragmentima nadgrobnih spomenika od kojih su napravljeni ivičnjaci. Nakon postavljanja na teritoriju"Dynamo" poslovnog kvarta "Simanovsky", kao i rušenje nekih industrijskih objekata, pristup crkvi je postao slobodan.