Axlebox: uređaj. Vagon kotača

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Trenutno je željeznička komunikacija prilično razvijena. Prevoz putnika, dostava robe ili pošte su grane koje se koriste stalno i svuda. Međutim, da bi sve funkcionisalo kao sat, potrebno je pratiti stanje svakog automobila i njegovih komponenti.

uređaj

Osovina je jedan od elemenata hodne opreme automobila. Svrha ovog dijela je prijenos bruto opterećenja sa automobila na vrat osovine. Istovremeno, ova jedinica je dizajnirana za smještaj uređaja za podmazivanje i samog podmazivanja. Također, ovaj dio služi kao spojni element između osovine i okvira okretnog postolja, sklop štiti vratove od kontaminacije ili oštećenja. I posljednja funkcija koju čvorovi obavljaju je da ograniče uzdužni ili poprečni pomak para u odnosu na kolica.

Takođe je važno napomenuti da je čvor bez opruge i zbog toga će prilično oštro percipirati bilo kakve dinamičke vibracije koje emituju sa staze, a koje će svakako nastati zbog kretanja vozila.

Sklop sa ležajevima

Trenutno postoji mnogo različitih tipova osovinskih kutija. Postoje elementi saležajevi, koji se upravo prema ovim detaljima mogu podijeliti u dvije grupe. Postoje čvorovi sa cilindričnim i sfernim valjkom. Trenutno se ove dvije vrste osovinskih kutija sa ovim tipovima ležajeva koriste u cijelom CIS-u.

Vrijedi napomenuti da se proizvodnja ovih komponenti sa sfernim ne vrši od 1964. godine, a trenutno postoji samo oko 5% vozova čiji vagoni imaju čvorove sa ovom vrstom uređaja. Osim toga, kada ovi dijelovi pokvare, ne zamjenjuju se sličnim, već jedinicama sa cilindričnim ležajem, tako da se ovaj mali postotak stalno smanjuje.

Trenutno, glavni tip osovine je onaj koji ima cilindrični valjkasti ležaj na vrućoj suspenziji.

Vrljajni ležajevi

Danas su svi tipovi putničkih i teretnih vagona opremljeni valjkastim ležajevima. Takođe, svi stari putnički i skoro svi (oko 80%) teretni vagoni prebačeni su sa starih modela na roletne. Osim toga, od 1982. godine sve osovinske jedinice automobila opremljene su valjkastim tipom. Ova odluka je opravdana činjenicom da je kvalitet i pouzdanost rada ovog tipa dijela veća od one kod kliznih ležajeva. To je jasno vidljivo ako se uzme u obzir takav pokazatelj kao što je kašnjenje ili odvajanje vagona zbog zagrijavanja ovog dijela. Praksa je pokazala da se valjkasti elementi zagrijavaju otprilike upola manje od svojih prethodnih kolega. Još jedna prednost točkovaosovinska kutija opremljena valjkastim ležajevima, tako što smanjuju specifični otpor čitavog vagona za oko 7-10 jedinica u trenutku kada se voz kreće. A potrošnja goriva ili električne energije koju potroši voz će biti smanjena za 10%.

Sastavljanje putničkog automobila

Trenutno se koristi i tipična osovinska kutija za putnički automobil, u kojoj su ležajevi pričvršćeni pomoću podloške. Da bi se konstrukcijski ispravno izveo uređaj osovinske kutije teretnog ili putničkog automobila, potrebno je slijediti shemu za podupiranje okvira okretnog postolja na određenom čvoru. Također je vrijedno napomenuti da se tijelo za ovaj dio može napraviti na različite načine. Izrada se može obaviti sa potpornim nosačima, kao i sa čvrstim labirintnim dijelom, ili sa više utora za čeljusti, a labirintni dio će biti pritisnut.

Ugradnja čvorova

Da bi se izvršila montaža sklopa osovinske kutije sa valjkastim ležajem, potrebno je izvršiti neke pripremne radnje. Takve operacije uključuju traženje odgovarajućeg labirintnog prstena, kao i samih ležajeva. Glavna karakteristika po kojoj se bira prsten je interferencija, odnosno razlika u pozitivnom smjeru između razlike u promjeru unutrašnjeg dijela za slijetanje i promjera predglavnog dijela ove osovine. Ovaj indikator bi trebao biti u rasponu od 0,08 mm do 0,15 mm. Odabir valjkastih ležajeva također treba vršiti prema nepropusnosti, ali je ovdje važan prečnik unutrašnjeg prstena. Parametar morabiti u rasponu od 0,04 mm do 0,065 mm. Ovdje je također važno uzeti u obzir aksijalni zazor i razliku između radijalnih, čiji indikator treba biti jednak 0,2 mm.

Proces montaže počinje činjenicom da je potrebno zagrijati labirintski prsten na temperaturu od 125-150 stepeni Celzijusa. Prsten je ugrađen na predglavni dio osovine. Zatim morate pričekati potpuno hlađenje i pomoću zakrivljenog kvadrata provjeriti okomitost instalacije. Također je potrebno koristiti mjerni mjerač kako biste osigurali da je prsten pravilno postavljen. Nakon toga prelazi se na ugradnju vodeće čašice, koja se navija na osovinski navoj i dizajnirana je da ga zaštiti od oštećenja koja mogu nastati daljnjom ugradnjom unutrašnjih prstenova ležaja.

Kasetni ležajevi

U ovom trenutku, ako se okrenemo zemljama Evrope, tada su u njihovim brzim vozovima ugrađene osovinske jedinice sa dvorednim konusnim valjkastim ležajevima. Brzina kretanja ovih vozila je u rasponu od 200 do 350 km/h. Široka upotreba kasetnih ležajeva postala je moguća zahvaljujući činjenici da imaju niz sljedećih prednosti:

• Prilagođeno kombinovanom opterećenju visokog nivoa. Zauzvrat, ovo obezbeđuje veću kilometražu koju voz može da pređe, a takođe garantuje 100% rad voza tokom čitavog garantnog perioda, ako se osovinska kutija pregleda na vreme.
• Ova vrsta ležajeva je u potpunostiispunjava uslove potrebne za postizanje velikih brzina voza.
• Dizajn ovog montažnog modela je kompaktniji.

set točkova

Da bi se zajamčila sigurnost, potrebno je periodično provjeravati ispravnost osovinskih kutija i njihovih parova. Važno je znati da se prilikom prvog pregleda para i ako bude potrebno brusiti, to može učiniti bez skidanja osovinske kutije. Ako se nakon izvođenja ove operacije do sljedećeg pregleda ponovo pojave kvarovi, koje će trebati otkloniti okretanjem para, tada više nije moguće bez skidanja osovinske kutije.

Nakon što je popravka završena ili je završen proces potpune inspekcije para kotača, farba se u crno. Također je vrijedno napomenuti da su spojevi glavčina sa osovinama glavčine također obojeni, ali već bojom za izbjeljivanje. Bojenje se vrši po cijelom obimu zgloba.

Uklapanje ležaja

Trenutno su poznata i koriste se tri načina ugradnje ležajeva na osovinu - vrući, čaušni, presovani. Međutim, u modernim osovinskim kutijama koriste se samo dvije od tri metode - vruće i presovanje.

Takođe je važno znati da kada se kompletan proces montaže završi, montaža se puni mašću. Ako govorimo o mazivu koje se koristi za valjkaste ležajeve, onda je od početka 1973. to LZ-TsNII. Glavna svrha ove mješavine uključuje funkcije kao što su: pružanjeotpornost na habanje, koroziju, kako bi se osiguralo odsustvo pojava habanja koje se javlja tokom rada ležaja.