Dalekoistočne željeznice: istorija i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Dalekoistočna željeznica je glavna putnička i teretna arterija koja povezuje centar Rusije sa regijama u blizini Tihog okeana. Trenutno je teško precijeniti značaj ovog autoputa. Više od jednog veka istorije Dalekoistočne železnice interesuje ne samo entuzijaste, već i sve kojima je stalo do prošlosti naše zemlje.

Pogledajte u prošlost

Ideja o izgradnji nove željezničke pruge nastala je davno - komunikacije su bile previše rastegnute, dostava robe u udaljene zemlje carstva bila je otežana. Godine 1886., generalni gubernatori Istočnog Sibira i Amurske oblasti iznijeli su prijedloge za postavljanje nekoliko željezničkih pruga od Tomska i Vladivostoka do udaljenih naselja. Sredinom 1887. ovaj prijedlog je već razmatran na sastanku ministara, a inženjerska ekspedicija je poslata u regiju Južnog Sibira da razmotri mogućnost ovog projekta i prouči vrijeme njegove implementacije.

Pionir i inženjer

Dalekoistočna željeznica duguje mnogo jednom od svojih prvih inženjera. Ime prvog graditeljapokazalo se da je dalekoistočni autoput nezasluženo zaboravljen. Ali upravo je Aleksandar Ivanovič Ursati imao čast da bude prvi koji je proputovao čitavo dugo putovanje od Grafskog do Vladivostoka. Probijajući se kroz neprohodnost na razne načine do malih sela i udaljenih nomadskih logora, inženjer komunikacija je izgradio trasu i proučavao područje kojim će prolaziti dalekoistočna željeznica. Nažalost, do danas nijedna željeznička stanica nije dobila njegovo ime.

Implementacija projekta

U početku se planirana željeznička linija zvala Ussuriyskaya. Ovo ime dobila je po velikoj rijeci Ussuri, koja teče kroz ogromnu teritoriju Primorskog teritorija - od Habarovska do Vladivostoka. Odvojeno su planirane dvije dionice autoputa: grana Sjeverno-Ussuriyskaya pokrivala je dionicu od ul. Grafskoj do Habarovska. Planirano je da južni dio ide od iste stanice do Vladivostoka. Svečano polaganje prve šine obavljeno je 1891. godine u Vladivostoku, u prisustvu članova kraljevske porodice i predstavnika kabineta ministara. Kamen temeljac železničke stanice Vladivostok položio je carević Nikola, budući car Rusije Nikolaj II.

Prvi dijelovi

1892. Rusija je započela direktnu izgradnju željeznice. Za voditelja projekta imenovan je O. P. Vyazemsky, iskusni građevinar koji je radio tridesetak godina u raznim regijama Rusije. Na pojedinim dionicama autoputa, radove su izveli diplomci Instituta željezničkih inženjera u Sankt Peterburgu. Zaza snabdevanje potrebnim materijalom postavljeni su pomoćni zemljani putevi, koji su kasnije postali važne transportne arterije za čitav Primorski teritorij.

Primarni problem odjednom se pojavio pitanje obezbjeđivanja građevinske radne snage. Bilo je premalo lokalnog stanovništva - morali su privući prognane zatvorenike i vojnike. Do 1895. godine broj ljudi koji su služili kazne iz kriminalnih i političkih razloga iznosio je oko 11 hiljada ljudi. Za njih su stvoreni stacionarni logori koji se sastoje od kasarni, prostorija za stražu, kupatila, menze i karaula. Što se tiče vojnika, oni su prevoženi morem duž duge južne rute od Odese preko Atlantika i Indijskog okeana. Putovanje je trajalo nekoliko mjeseci, praćeno izbijanjem tropskih epidemija. Konačna destinacija je Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zarobljenika, do 1894. godine pušten je u rad južnousurski krak puta, a tri godine kasnije završen je i sjeverni dio puta. Dalekoistočna željeznica, čije su stanice pokrivale Amursku oblast i Daleki istok, počela je postojati.

Željezničke stanice

Originalna verzija stare usurijske ceste imala je 39 stanica. Među njima je stanica Ružino, koju su osnovali doseljenici iz Ukrajine, ul. Manzovka (sada Sibirtsevo), ul. Busse, nazvan po ruskom oficiru i istraživaču dalekoistočne regije N. V. Busse. Ne zaboravite topografe i inženjeregraditelji: dionice od Habarovska do Bikina nazvane su po L. M. Rozengardu, V. S. Ilovajskom, V. V. Gedikeu. A trenutno, Dalekoistočna željeznica ima 358 funkcionalnih stanica na različitim dionicama pruge.

Ekonomske i geografske karakteristike Dalekoistočne željeznice

Trenutno dalekoistočna željeznica ima oko 7.470 km ukupne dužine pruge, od čega je preko 6.000 km u stalnom pogonu. Geografski, ovaj autoput prolazi kroz teritoriju pet dalekoistočnih regija - Amurskog autonomnog okruga, Jevrejske autonomne oblasti, Primorske i Habarovske teritorije, a ogranci su joj i u Republici Saha. Svoj uticaj širi i na druge regije Dalekog istoka. Ukupno, preko 40% teritorije Ruske Federacije nalazi se u zoni uticaja Dalekoistočne železnice.

Dalekoistočna željeznica graniči se na stanici Khani sa istočnosibirskom željeznicom, a na stanicama Shturm i Arkhara spaja se sa Zabaiskalskaja željeznicom. Staze su cijelom dužinom podijeljene u četiri dionice, koje nadgledaju različiti odjeli ujedinjeni pod okriljem Dalekoistočne željeznice. Habarovsk - ogranak NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - NOD4. Osim toga, Dalekoistočna željeznica je uvjetno podijeljena na dva glavna pravca - sjevernu geografsku širinu i glavnu rutu. Međusobno su povezani malim putnim dionicama staze:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Takva logistika vam omogućava formiranje vozova duž cijele rute.

Značenje dalekoistočne željeznice

Osnovne karakteristike Dalekoistočne željeznice daju razlog da se smatra jednim od glavnih logističkih i putničkih autoputeva u regiji. Tokom protekle 2015. godine Dalekoistočnom prugom je prevezeno preko 42 hiljade tona raznih tereta, a usluge Dalekoistočne železnice kao putnici koristilo je oko 5 hiljada ljudi. Autoputom se obavlja transport domaćeg i međunarodnog značaja - za njegov nesmetan rad zainteresovani su preduzetnici iz Japana, Mongolije, Koreje i Kine, koji svoje proizvode prodaju na teritoriji naše zemlje. Teretni saobraćaj se upravlja iz Jedinstvenog dispečerskog centra koji se nalazi u Habarovsku.

Dalekoistočna željeznička arterija s pravom zauzima vodeću poziciju u rangiranju transporta izvezene i uvezene robe, koja čini oko trećinu ukupnog broja teretnog transporta u Ruskoj Federaciji i više od četvrtine tranzita transport uvoznih proizvoda iz drugih zemalja. Zahvaljujući dobro uspostavljenoj logistici, Dalekoistočne željeznice su objavile da je u 2016. godini planirano da se preko Dalekoistočne željeznice preveze više od 116 miliona tona tereta do luka Tihog okeana. Povoljni trendovi rasta trgovinskog prometa sa našim istočnim susjedima omogućavaju sa sigurnošću predvidjeti značajno povećanje željezničkog saobraćaja u vrlo bliskoj budućnosti.

Upravljanje

Od 2015. godine broj zaposlenih Dalekoistočne željeznice iznosio je preko 40 hiljada ljudi zaposlenih na servisiranju ovog autoputa. Ovaj autoput lokalnim stanovnicima daje posao i povjerenje u budućnost.

Odeljenje Dalekoistočne železnice je direktno podređeno Ruskim železnicama i predstavlja njenu strukturnu granu. N. V. Maklygin je na čelu Dalekoistočne željeznice od 2015. Pod njegovim vodstvom su sve radne dionice kojima upravlja Dalekoistočna željeznica. Adresa ureda Dalekoistočne željeznice je Komsomolsk na Amuru, Habarovska teritorija. Različiti teritorijalni odjeli imaju svoje rukovodstvo.

Pružanje sigurnosti

Prema šefu Odjeljenja Dalekoistočne željeznice Khabarovsk, sprječavanje sigurnosti rada pruga i vozova Dalekoistočne željeznice je prioritet. U 2015. godini registrovano je 18 vanrednih situacija na dalekoistočnoj putnoj mreži u kojima su tri osobe poginule. Sve nesreće su se desile krivicom vozača koji su upravljali vozilima i kršili saobraćajna pravila.

Deonica rute duž linije Nogliki-Korsakov izabrana je kao mesto za bezbednosni prepad. Kako bi skrenuli pažnju na posljedice nepoštovanja pravila o bezbjednosti saobraćaja, željezničari su na vidno mjesto postavili nekoliko automobila koji su oštećeni uslijed nesreće. Tako su željezničari pokušali podsjetiti vlasnike automobila na rizike,prati vozača pri prelasku željezničke pruge. U akciji su, pored zaposlenih, učestvovali službenici saobraćajne policije i predstavnici JP Saobraćajno preduzeće.