Američke željeznice: istorija i opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Američke željeznice imaju bogatu historiju i odigrale su vrlo važnu ulogu u razvoju države. Trenutno ovaj transport nije toliko popularan u zemlji kao avio i automobilski tipovi. Mnogi vozovi više liče na eksponate. Njima putuju samo romantičari i ljudi koji se plaše letjeti avionom. A cijena karte ovdje se obično ne razlikuje mnogo od cijene leta.

Kratko poređenje sa ruskim željeznicama

Željeznica Rusije i SAD je drugačija. Ako je ukupna dužina domaćeg autoputa 87 hiljada kilometara, onda je za Amerikance ova brojka 220 hiljada kilometara. Širina kolosijeka u Rusiji je 1520 mm, au SAD 1435 mm, kao iu Evropi. U našoj zemlji industrija zapošljava 1,2 miliona radnika, dok američki autoputevi opslužuju samo 180 hiljada ljudi. Približno isti je samo udio robnog prometa industrije, koji u obje zemlje iznosi 40%.

Porijeklo

HistoryAmeričke željeznice su počele 1815. Njihov razvoj izgledao je vrlo obećavajuće zbog činjenice da u to vrijeme u zemlji nije postojao razvijen jeftin i brz kopneni transport. Tada je pukovnik John Stevens osnovao kompaniju New Jersey Railroad Company. U početku su se počele stvarati industrijske grane za transport robe na kratke udaljenosti, na primjer, za izvoz minerala iz rudnika. Pennsylvania Railroad, koja je počela sa radom 1846. godine, bila je prva kompanija u industriji. Osam godina kasnije, njena prva ruta je zvanično pokrenuta, povezujući Filadelfiju i Harisburg.

Prve lokomotive

Ako nije bilo velikih problema sa izgradnjom pruge, onda je glavni problem sa kojim su se susrele prve američke željeznice bilo osiguranje vuče. Godine 1826. već spomenuti John Stevenson dizajnirao je i napravio vlastitu parnu lokomotivu. Kako bi testirao svoje potomstvo, inženjer je izgradio vlastitu kružnu stazu u New Jerseyu. Testiranje mašine je bilo uspešno. Tri godine kasnije, Gortario Allen, kao glavni inženjer velike brodarske kompanije, predložio je korištenje jednostavne engleske parne lokomotive. Nakon uspješnog testiranja, počeo je da se koristi na odvojku između Carbonvalea i Honesdalea u Pennsylvaniji. Godine 1830., prema projektu Amerikanca Petera Coopera, u New Yorku je izgrađena prva lokomotiva namijenjena prijevozu putnika. Vremenom se etablirao kao veoma pouzdan auto.

Zanimljiva činjenica

Pedesetih godinadevetnaestog veka, takozvana podzemna ili podzemna železnica je pokrenula svoje aktivnosti. U Sjedinjenim Državama tako su sebe nazivali predstavnici tajnog društva. Angažirana je u pomaganju odbjeglim robovima afričkog porijekla iz južnih država na sjeveru. Istovremeno, aktivnosti organizacije nisu bile ni na koji način povezane sa transportom i transportom. Članovi organizacije jednostavno su koristili terminologiju željeznice koja je postala popularna u cijelom američkom društvu.

Počnite brzi razvoj

Nakon pojave prvih dizel lokomotiva, željeznice u SAD-u su se počele aktivno razvijati. U 19. veku novi način transporta je već bio ozbiljna konkurencija brodarskim kompanijama. Poseban zamah njenom razvoju dalo je nekoliko eksperimenata koji su dokazali da je parna lokomotiva sposobna preći put oko tri do četiri puta brže od parobroda.

Godine 1830. dogodio se značajan događaj za američki željeznički transport. Tada je između gradova Ohajo i B altimor u Merilendu pokrenut prvi putnički voz koji je počeo da saobraća na stalnoj osnovi. U početku je javnost bila izuzetno negativna prema parnim lokomotivama, nazivajući ih đavolskim mašinama, ali je vremenom većini građana postalo jasnije da je budućnost iza ovog transporta.

Ako je 1840. godine dužina američkih željeznica bila 2755 milja, onda je dvadeset godina kasnije ova brojka prešla granicu od 30 hiljada milja. Izgradnju novih trasa uvelike su olakšalirazvoj poljoprivrede. Pošto su farmeri radili za pijacu, trebalo im je vozilo koje bi moglo brzo i u velikim količinama odneti rod.

Izgradnja transkontinentalne željeznice

1861. godine izbio je građanski rat između sjevera i juga. Uprkos tome, godinu dana nakon početka, predsjednik Abraham Lincoln donio je odluku prema kojoj će se izgraditi američka transkontinentalna željeznica. Pretpostavljalo se da će dužina autoputa biti skoro tri hiljade kilometara. Izvođači su odjednom postale dvije kompanije: Central Pacific (postavljanje platna od zapada prema istoku) i Union Pacific Railroad (izvođenje izgradnje od istoka prema zapadu). Takozvano sastajalište je trebalo da bude u centru rute. Svaka od kompanija je nastojala da prva završi svoj sajt i pobedi na ovakvom takmičenju, tako da posao nije uvek išao po planu. Mnogi zvaničnici su izdvojili sredstva za izgradnju. Ako je na putu pruge bilo naselja, njihovim stanovnicima su nuđene mršave sume za zemljišne parcele. Štaviše, za mito gradonačelnika nekih gradova (imali su koristi od prisustva autoputa), kompanije su više puta mijenjale rute.

U izgradnju je bilo uključeno oko 10 hiljada radnika iz Kine i još 4 hiljade iz Irske. To je učinjeno kako bi se smanjila cijena posla, jer Amerikanci nisu pristali da rade za predloženi iznos (u najboljem slučaju 1,5 dolara dnevno). Zbog teških uslova rada, stradali su mnogi građevinari.

Kao rezultat toga, Union Pacific Railroad je uspjela položiti 1.749 kilometaraplatna, a njihovi protivnici - 1100 kilometara. To se kasnije povoljno odrazilo na dalji razvoj "pobjednika", koji su danas postali jedno od najmoćnijih željezničkih preduzeća u zemlji. Kada su se radnici dva izvođača sreli 1869. godine, zlatni ekser je zakucan u spavaću sobu, simbolizujući vezu između dva okeana.

Učinak izgradnje transkontinentalne željeznice

Mnogi skeptici tvrde da je američka transkontinentalna željeznica tada postala beskorisni i besmisleni poduhvat predsjednika. Međutim, kasnije je odigrala veoma značajnu ulogu za državu, stvorivši pravu revoluciju u ekonomiji zemlje i migraciji njenih stanovnika. U kratkom vremenskom periodu ogroman broj Amerikanaca koji su želeli da razviju poljoprivredu preselio se u plodne zapadne zemlje.

Krajem devetnaestog veka pojavilo se još nekoliko grana koje su direktno povezivale dva okeana. Oni su bili bolje osmišljeni, a manje prekršaja je napravljeno tokom izgradnje. Prva željeznička pruga u Sjedinjenim Državama, položena od istoka prema zapadu zemlje, smatra se mračnom točkom u američkoj povijesti. To nije iznenađujuće, jer podvig ove dvije kompanije ne može zasjeniti broj poginulih radnika i porodica koje su ostale bez krova nad glavom.

Razvoj željeznice nakon građanskog rata

Građanski rat je pokazao koliko je željeznički transport važan i efikasan u transportu ljudi, hrane i oružja. Nije iznenađujuće da će u budućnosti razvoj željezaputevi u SAD su postali prioritet. Subvencije su davane firmama koje posluju u branši i prije početka građevinskih radova. Konkretno, vlada je izdvojila od 16 do 48 hiljada dolara za svaku milju platna. Osim toga, teritorija od 10 milja sa obje strane staze postala je vlasništvo kompanija. Zanimljivo je da je od 1870. 242.000 kvadratnih milja zemlje ustupljeno korporacijama u 10 godina.

Od 1865. do 1916. godine, izgradnja američkih željeznica odvijala se u velikim razmjerima. Ukupna dužina staza za to vrijeme narasla je sa 35 na 254 hiljade milja. Štaviše, početkom dvadesetog veka, i putnički i teretni transport u zemlji se gotovo u potpunosti obavljao železnicom.

Smanjenje uloge željeznica

Tokom Prvog svetskog rata, železnička industrija je došla pod kontrolu američke vlade. Od tog vremena, industrija je postepeno počela gubiti svoju vodeću poziciju. 1920. godine pruge su vraćene u privatno vlasništvo. Međutim, za to vrijeme njihovo stanje se značajno pogoršalo. U kombinaciji sa razvojem tehnološkog napretka i drugih vidova transporta, to je počelo da dovodi do postepenog smanjenja uloge industrije za državnu privredu.

Ali nema potrebe umanjiti važnost koju je industrija igrala. Prvo, stvorena je transportna mreža koja je povezala cjelokupno domaće tržište države u jedinstvenu cjelinu. Drugo, izgradnja platna je doprinijela snažnom usponu takvogindustrije kao što su transportno inženjerstvo i metalurgija, zbog velike potražnje za šinama, vagonima i lokomotivama. Bilo kako bilo, ako se do 1920. godine razvoj željeznice nazivao „zlatno doba“, onda se može sa sigurnošću reći da je od tog vremena ono barem prestalo.

Današnje stanje

Niko u SAD trenutno ne putuje željeznicom. To je prvenstveno zbog dobrog razvoja zrakoplovnih komunikacija. A cijena voznih i avionskih karata često je približno ista. S tim u vezi, nije iznenađujuće što je veliki udio prihoda ove industrije povezan sa teretnim transportom. Željeznička mreža SAD duga je preko 220.000 kilometara. Oni služe svim sektorima privrede zemlje. Željeznički transport čini oko 40% nacionalnog teretnog prometa.

Kompanije

Sve američke željezničke kompanije su u privatnom vlasništvu. Ukupno ih je skoro 600. Istovremeno, njih 7 najvećih čini više od polovine robnog prometa u industriji. Država garantuje kompanijama pravo da samostalno donose odluke o tarifama prevoza. Istovremeno, ovaj proces kontroliše savezno tijelo pod nazivom Odbor za površinski transport. Privatizacija američkih željeznica je nebitna. Kompanije su zainteresovane za efikasno funkcionisanje i koordinaciju apsolutno svih sistema. To je zbog velike konkurencije u drumskom saobraćaju. Temeljne odluke u veziaktivnosti željezničkih kompanija su prihvaćene od strane njihovih dioničara. Ove kompanije posljednjih godina u prosjeku zarađuju oko 54 milijarde dolara godišnje.

Teretni transport

Američke željeznice se mogu pohvaliti prilično razvijenim i efikasnim sistemom transporta tereta. Stručnjaci smatraju da je ključ njegovog uspješnog rada prvenstveno vezan za njihovu relativnu slobodu od državnih propisa.

Kao što je gore navedeno, oko 40% teretnog saobraćaja u zemlji obezbjeđuju radnici željeznice. Ova vrijednost raste u posljednjih petnaest godina. Istovremeno, po ovom pokazatelju, američke željeznice su inferiorne u odnosu na svog glavnog konkurenta, drumskog saobraćaja. U kontekstu borbe za klijenta, kompanije na svaki mogući način usmjeravaju pažnju potencijalnih kupaca na njihove ekonomske i ekološke prednosti. Prema njihovim čelnicima, u bliskoj budućnosti ovo će ipak poboljšati trenutni učinak.

Klasifikacija teretnih kompanija

Prevoznici koji opslužuju američke željeznice podijeljeni su u sljedeće klase prema trenutnom sistemu klasifikacije u zemlji: kompanije prve klase, regionalne kompanije, lokalni linijski operateri i S&T prevoznici.

Samo sedam operatera pripada prvoklasnim željezničkim kompanijama. Oni čine oko 67% teretnog prometa, a prosječni godišnji prihod svakog od njih premašuje 350 miliona dolara. Prijevoz se u pravilu obavlja na velike udaljenosti. Statistički podaciukazuju da 9 od 10 američkih željezničara radi za ove firme.

Regionalne kompanije imaju prosječan godišnji prihod od najmanje 40 miliona dolara. Obično prevoze između 350 i 650 milja (više država). Prema poslednjim podacima, u zemlji postoje 33 takva preduzeća, a broj zaposlenih u svakom od njih varira u granicama od 500 zaposlenih.

Lokalni operateri rade do 350 milja i ostvaruju do 40 miliona dolara godišnjeg prihoda. U državi postoje 323 firme ove klase koje uglavnom prevoze robu na teritoriji jedne države.

S&T kompanije ne prevoze robu toliko koliko je rukuju i sortiraju. Osim toga, specijalizirani su za dostavu unutar određenog područja po narudžbi određenog prijevoznika. Prema najnovijim podacima, u zemlji posluje 196 takvih kompanija koje zarađuju nekoliko desetina miliona dolara svake godine.

Prevoz putnika

Železnički prevoz putnika nije baš popularan u SAD. Činjenica je da su udaljenosti između gradova obično vrlo velike, a nije svaka osoba u stanju sjediti u stolici jedan dan, uprkos njenoj udobnosti. Mnogo je brže putovati avionom čija cijena karte nije toliko veća od cijene putovanja vlakom.

U SAD postoje dvije vrste putničkih vozova: kratki i dugisljedeće (noć). Prvi od njih koristi automobile tipa sedišta. Trče isključivo tokom dana. Drugi tip ima dvospratne vagone za spavanje i sjedenje. Istovremeno, putnici se nalaze na gornjem nivou, a donji je dizajniran za nošenje prtljaga. Noćni vozovi uglavnom saobraćaju u zapadnom dijelu zemlje.

Pored toga, prigradski prevoz je takođe obezbeđen za usluge putnika. Vozovi koji ih obezbjeđuju u vlasništvu su lokalnih operatera koji formiraju vlastiti sistem cijena karata.

Završna obrada

Američke željeznice su nekada igrale revolucionarnu ulogu u ekonomiji zemlje. Njihova pojava doprinijela je brojnim pozitivnim promjenama, kao i razvoju mnogih industrija i poljoprivrede. Evolucija američkog željezničkog transporta prije izbijanja Prvog svjetskog rata čak je ušla u historiju kao "zlatno doba" željeznica. Kako god bilo, razvoj tehnološkog napretka u kombinaciji sa dostupnošću alternativnih vidova transporta doveo je do postepenog smanjenja uloge industrije.