Proizvodnja motornog ulja: karakteristike, tehnologija i proizvodni proces

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Proizvodnja motornog ulja počela je krajem 19. stoljeća. Pretkom ovog procesa smatra se John Ellis, koji je radio na mazivima za automobilski motor. Danas su razni aditivi za proizvodnju motornih ulja toliko proširili asortiman da ga neće biti moguće brzo razumjeti. Dakle, kako se proizvodi ova sirovina i koja je njena vrijednost?

Sirovine

Proizvodnja motornog ulja, kao i bilo koje druge, nije potpuna bez sirovine - supstance od koje se dobija konačni proizvod. Mineralno ulje se proizvodi od nafte. Ali prije nego što stigne do fabrike maziva, mora proći kroz niz čišćenja u rafinerijama nafte. Prije svega, najlakša jedinjenja benzena se isparavaju iz nafte - to su alkohol, kerozin, benzin različitih oktanskih brojeva. A kada se ulje, nakon brojnih tretmana, pretvori u lož ulje, ulazi u liniju za proizvodnju ulja.

Čini se da je lož ulje toliko gusto da je konačni proizvod prerade nafte, međutim, nakon usisavanja, cijepa se na mineralno ulje i katran. To je samo katran i ostatak prerade sirove nafte. Ali on ne nestaje, već ide u proizvodnju asf alta u cijeloj zemlji. Dakle, proizvodnja motornih ulja u Rusiji indirektno pomaže razvoju izgradnje puteva.

Proizvodnja prve faze

U prvoj fazi proizvodnje motornog ulja odvija se proces hidrokonverzije uz učešće vodonika. Čestice ovog gasa prečišćavaju osnovnu sirovinu od nečistoća jedinjenja azota i sumpora. Ovako dobijeno ulje spada u 2. grupu. Ovo razlikuje motorno ulje ruske proizvodnje od ostalih proizvoda, jer ne koriste sve kompanije hidrokonverziju u proizvodnji. Inače, tokom ovog procesa ulje dobija svoju boju, prozirnost i specifičan miris.

Druga faza proizvodnje

Proizvodnja motornog ulja u drugoj fazi uključuje dodavanje odgovarajućih aditiva u proizvod. Budući da su zahtjevi za njega različiti, u skladu s dizajnom motora automobila, kao i njihovim radnim uvjetima, postoji mnogo varijanti. Na primjer, ljeti se preporučuje korištenje ulja većeg viskoziteta, a zimi nižeg. Dizel motori zahtevaju jednu vrstu motornog ulja, benzinski motori drugi, a vozila na gastreći.

Sve ove sorte se mogu dobiti dodavanjem odgovarajućih aditiva osnovnoj sirovini. Svaki aditiv zahtijeva svoju temperaturu rastvaranja. Nekima je dovoljno 0 stepeni, drugima 100, a treći se rastvaraju tek na 120 ili čak 150 stepeni. Ali u isto vrijeme, mnogi aditivi se uništavaju na ekstremno visokim temperaturama. To jest, dok se aditiv za koji je potrebno 120 stepeni rastvori, drugi može početi da se otapa već na 100 stepeni. Ova okolnost prisiljava proizvođače da dodaju aditive jedan po jedan, naizmenično zagrijavajući i hladeći ulje.

Složni uređaji

Savremene fabrike motornih ulja koriste razne uređaje za mešanje, odnosno mešanje baznih sirovina sa aditivima, jer za to nije dovoljno konvencionalno grejanje.

Ulje se miješa u posebnim rezervoarima. Ovo koristi ili sporu miješalicu, brzi ventilator ili zrak pod pritiskom.

Svaka metoda ima svoje nedostatke i prednosti koje se koriste za proizvodnju jedne ili druge vrste. Na primer, ako ulje sadrži komponentu koja se lako cepa vazduhom, sve do spontanog sagorevanja, tada se, naravno, koristi metoda mešanja sa ventilatorom.

Takođe je bitno koliki je viskozitet dobijenog ulja, to utiče na brzinu miješanja.

Komponente aditiva se dodaju posebnim dozatorima kako bi se izbjegla neravnoteža. U savremenim pogonima za proizvodnju motornih ulja, instalacije zamešanje potpuno automatsko. Fabrike ih kupuju od poznatih proizvođača kao što su Siemens i Halske. Ili ih napravite sami.

Vrste aditiva

Za svaku vrstu ulja koristi se jedan ili drugi set aditiva. Možda ih nema 2 ili 3, ali mnogo više. Karakteristike ulja i njegov kvalitet zavise od količine.

Na primjer, standardno mineralno ulje može uključivati: H-parafin, cikloparafine, polikondenzovane naftene, monoaromatična i poliaromatična jedinjenja, izoparafin.

Proizvod visokog kvaliteta sadrži izoparafin razgranatog lanca. I ovo nije potpuna lista sastojaka, jer su mnogi od njih poslovna tajna proizvođača. U tom smislu, tehnologija proizvodnje motornog ulja je slična, na primjer, proizvodnji Coca-Cole - njen sastav je također poznat nekolicini stručnjaka i pažljivo se čuva.

Kvalitet modernih proizvoda

Proces proizvodnje motornog ulja postao je toliko tehnološki napredan da je rezultirajući proizvod za red veličine bolji od onoga što je korišteno u automobilima prije 10 ili 20 godina.

Savremeno ulje ima visoku oksidativnu stabilnost, što ga čini trajnijim. I ako je ranije ulje trebalo mijenjati svakih 3-5 hiljada kilometara, sada može izdržati i 7 i 10 hiljada.

Još jedna inovacija je da ulje može izdržati više temperature. To dovodi do činjenice da se u motoru ne stvaraju naslage ugljika i onečišćenja. Viskoznost je postalastabilan, nezavisan od okoline i temperature motora. Ovo štiti pokretne dijelove motora duže i poboljšava ekonomičnost goriva.

Savremeno ulje se smrzava samo na ekstremno niskim temperaturama. Stoga se motor, napunjen kvalitetnim proizvodom, lako pali iu najtežim vremenskim uslovima.

Proizvodnja motornog ulja u Rusiji

Motorno ulje proizvedeno u Ruskoj Federaciji, po svojim karakteristikama, ni na koji način nije inferiorno u odnosu na svoje kolege u drugim zemljama. Štaviše, mnogo je jeftinije. Ovo se dešava iz mnogo razloga. Prvo, sirovine za proizvodnju Rosnjeft vadi širom Rusije i dostavlja fabrikama po niskim cenama. Specijalisti za fabrike obučavaju se u Rusiji, na primer, diplomci Samarskog državnog univerziteta rade u Rafineriji nafte Novokujbiševsk.

Nedaleko od pomenutog pogona nalazi se Srednjovolški istraživački institut za preradu nafte, odnosno proizvodni proces se stalno unapređuje od strane stručnjaka ove institucije.

Kao rezultat toga, Rosneft automobilsko ulje se preporučuje za proizvodnju AvtoVAZ-a i Volga Automobile Plant. Ovo ulje nije u stanju da izgubi svoja svojstva za 15.000 vožnji. Istovremeno, njegova je cijena mnogo niža od stranih analoga. Uostalom, cijeli proizvodni proces odvija se u jednom pogonu, što znači da nema dodatnih marži. Čak se i plastične boce za pakovanje gotovog ulja proizvode u istoj fabrici, nekupljeno od druge kompanije.

Potrošeno ulje i okoliš

Situacija u Rusiji sa rabljenim motornim uljem nije baš dobra. Do danas se samo 15% iskorištenog ulja reciklira, a ostatak se sipa u zemlju. To je neprihvatljivo za život cijele biosfere planete. Otpadno ulje, ulazeći u tlo, prodire u podzemne vode i odlazi u rijeke i jezera. Prije ili kasnije, njegovo prisustvo će imati smrtonosni učinak na ljude koji piju takvu vodu. Razumijevajući ovo, na primjer, u Njemačkoj se gotovo 55% svih korištenih ulja reciklira.

A ako u svakodnevnom životu možete koristiti malu količinu rabljenog ulja, na primjer, za podmazivanje bicikla ili motorne pile, onda se u velikim industrijama koristi u hidrauličkim sistemima, prijenosima poljoprivrednih mašina, za obradu drva pragovi i oprema za očuvanje u vojsci. Odnosno, postoji mnogo načina da se koristi, ali se često ispostavi da je recikliranje skuplje od novog proizvoda. Otuda i nevoljnost da se sirovine ponovo koriste. Čovjek, razmišljajući o svom bogaćenju, često zaboravi na sve ostalo.

Zaključak

Ukoliko je korisnik nakupio previše iskorištenog ulja, može se predati na sabirna mjesta upravo takvog ulja, otvorena u cijeloj zemlji. Odatle ide u fabrike gde se, nakon prerade i prerade, može pretvoriti u gorivo ili naći druge namene.

Za vašu informaciju, metode fizičkog i hemijskog prečišćavanja korišćenog ulja provode isti naučni iistraživački instituti koji su se bavili njegovom proizvodnjom. Dakle, u ovom problemu za njih nema nerešivih pitanja.