Rečni transport. Prijevoz riječnim transportom. River Station

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Vodni (rečni) transport je transport kojim se prevoze putnici i roba brodovima duž plovnih puteva kako prirodnog porekla (reke, jezera) tako i veštačkih (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niska cijena, zahvaljujući kojoj zauzima važno mjesto u saveznom transportnom sistemu zemlje, uprkos sezonalnosti i maloj brzini.

Za i protiv

Riječni transport Rusije igra važnu ulogu u međuregionalnom i unutarregionalnom transportu naše zemlje. Njegove prednosti leže u putevima prirodnog porijekla, za čije se uređenje koriste manji troškovi nego za izgradnju željezničkih i autoputeva. Troškovi transporta tereta plovnim putevima su niži nego željezničkim. A produktivnost rada je 35 posto veća.

Međutim, riječni transport ima niz nedostataka - sezonski karakter, mala brzina kretanja, ograničenostkorištenje, što je određeno konfiguracijom vodovodne mreže. Osim toga, glavne arterije naše zemlje teku od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni tokovi tereta imaju geografske širine.

Glavni autoputevi

Zahvaljujući izgradnji kaskada vodovoda, rijeke Volga i Kama su se pretvorile u dubokovodne autoputeve. Međuslivne veze Moskva-Volga, Belo more-B altik, Volga-B altik, Volga-Donskoe i Volžskoe danas čine jedinstveni dubokomorski sistem čija je ukupna dužina 6,3 hiljade kilometara. Uz stalni rast unutrašnjeg vodnog transporta u istočnom dijelu Rusije, vodeću poziciju i dalje drži Volga-Kama basen. Njegove rijeke čine više od pedeset posto transporta putnika i robe. Glavno mjesto u ovom basenu zauzimao je prijevoz građevinskog materijala riječnim transportom (60 posto). Njihov prevoz se obavlja u oba smjera, pretežno unutarokružni.

A šta se transportuje plovnim putevima Rusije?

Riječnim transportom ovim arterijama se uglavnom doprema drvna građa, kako na brodovima tako i na starinski način, na splavovima, raftingom. Sibirska šuma se transportuje od Kame do Volge, a duž Volgo-B altičke rute - šume Vologdske i Arhangelske oblasti, Karelije za regione Severnog Kavkaza i Volge. Rečni transport Moskve je uključen u transport drveta duž istoimenog kanala u Moskovsku oblast i Moskvu. Kroz luke Volge i Kame, ugalj iz Kuznjecka se transportuje u bazen, a zatimtransportuje se plovnim putevima do elektrana. Osim toga, istaknuto mjesto zauzima isporuka soli - od rudnika soli Baskunchansky do Volge do luka regije Volga, Urala, Centra, do sjeverozapadnih poduzeća ribarske industrije i za izvoz. Osim toga, uz Volgu se šalju poljoprivredni proizvodi (usjevi dinja) iz Volgogradske i Astrahanske oblasti, riba iz Kaspijskog mora, kao i hemijski proizvodi iz oblasti Volge i Urala. Naftni proizvodi i nafta, tereti žitarica se prevoze u oba smjera.

Glavne destinacije

Rečni transport u Rusiji posebno je razvijen u basenima Volge i Kame, jer je Kama sa svojim pritokama - Vjatka i Belaja - važna u vezama Urala sa severozapadom, centrom, Volga region. Niz Kamu se uglavnom transportuju žito, drvo, nafta, hemijski tereti, građevinski mineralni materijali. Ugalj, cement, drvo se transportuju u suprotnom smeru. U gornjem toku Kame promet je znatno manji. Osim toga, Volga-Don kanal je doprinio povećanju transporta rasutih tereta duž Volge. Zahvaljujući njemu, iz regiona u blizini Dona, žito, ugalj, dinje, industrijski proizvodi i druga roba transportuju se duž Volge. U suprotnom smjeru - cement, ruda, drvo, kemijski proizvodi. Sve se to transportuje riječnim transportom. Samara je, kao i drugi gradovi srednjeg Volga, glavni potrošač ove robe. Važnu ulogu u razvoju saobraćaja imaju vodne saobraćajne veze ovog sliva sa sjeverozapadnim regionom, kao i sa inostranstvom. B altičko more kroz Volgo-B altičku rutu. Njime se na jug transportuju apatitni koncentrat, ruda, građevinski materijal, drvo, a na sjever se transportuju hemijski tereti, žito, ugalj i naftni proizvodi.

Prevoz putnika

Glavni putnički tokovi su takođe koncentrisani u slivu Volga-Kama. Svaka riječna stanica će građanima ponuditi razne lokalne, tranzitne, unutargradske i prigradske destinacije. Putnički brodovi se dosta koriste u organizaciji turizma ili rekreacije. Najduže su tranzitne linije od Moskve do Astrahana, Perma, Rostova i Ufe. Najveća riječna stanica nalazi se u glavnom gradu Rusije. U slivu Volga-Vjatka, najveće rečne luke su Nižnji Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahanj, Kazanj, Jaroslavlj.

sjeverozapadno

Rijeke su dugo služile kao centralne transportne komunikacije sjeverozapadne i sjeverne ekonomske regije. U njenom evropskom delu glavne vodene arterije za transport robe su Severna Dvina sa pritokama Suhonom i Vičegdom, Pečora, Mezen, a na severozapadu - Svir, Neva i Belomorsko-b altički kanal. Sjevernim plovnim putevima prolazi snažan tok mineralnih građevinskih i naftnih materijala, drveta, kao i žitarica i uglja. Glavne luke su Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Sjeverozapadni basen pruža južne isporuke drvne građe i željezne rude iz Karelije, apatitnog koncentrata sa poluotokaKola. U suprotnom smjeru - industrijski proizvodi, žito, sol i naftni proizvodi. Punktovi za pretovar različite robe su Volhov, Petrozavodsk i Sankt Peterburg. Odavde su organizovane stalne putničke linije do Moskve i Verhnevolžskog okruga. Lokalne rute su također dobro razvijene ovdje, posebno s povećanjem broja brzih brodova.

istok

Na istoku Rusije, Obsko-Irtiški basen Zapadnog Sibira zauzima prvo mesto u smislu transporta. Riječni promet ovdje je doprinio razvoju resursa gasa i nafte, kao i šuma. Iz glavnih transportnih čvorišta (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) duž Irtiša i Oba, ugalj, oprema za bušenje i cijevi, građevinski materijal, hrana i industrijski proizvodi se isporučuju na naftna i plinska polja Tjumenske regije. Dostava robe u duboke krajeve kopna vrši se duž Sjevernog morskog puta s naknadnim pretovarom na ušćima Taza, Pura i Oba na riječna plovila. Najveći dio prometa je drvena građa koja dolazi u splavovima do riječne luke Asino. Zatim se brodovima transportuje u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka duž Irtiša i Oba su građevinski materijali koji dolaze iz južnih regija na sjever, u industriju nafte i plina. Osim toga, riječni transport je od velikog značaja u transportu žitnog tereta, soli, uglja i naftnih derivata.

Na Obi, zajedno sa drevnim lukama Barnaul i Novosibirsk, luke koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara igraju važnu ulogu– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Jenisej i Angara

Rečni transport Jeniseja povezuje južni deo istočnog Sibira sa regionima Arktika. Ovdje transport drvne građe dostiže dvije trećine cjelokupnog teretnog prometa Jeniseja. Osim toga, rijekom se prevoze žito, naftni proizvodi, ugalj i mineralni građevinski materijali. Gornji Jenisej, od Minusinska do Krasnojarska, karakteriše dominacija nizvodnog toka tereta, pri čemu žito zauzima glavno mesto.

Ušće Angare: glavni deo šume dolazi odavde, deli tok robe na Jeniseju. Glavni dio ide gore, a od ušća do Diksona - niz rijeku. Pored drvne građe, značajan položaj zauzima transport građevinskog mineralnog materijala i uglja. Glavne luke su Krasnojarsk, Jeniseisk, Dudinka, Igarka, a na Angari - Makarjevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena i Kupidon

Na Leni, plovidba počinje iz luke Osetrovo i nastavlja se do delte rijeke. Ovde se, pored domaće robe, doprema i roba koja dolazi sa železnice - iz Tiksičkog i Osetrovskog zaliva. Dvije trećine pošiljki su ugalj i građevinski materijal, ostalo je drvo i nafta. Većina njih ide od vrha do dna. Teretni poslovi se obavljaju u lukama Kirensk, Osetrovo, Jakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku, Amur i njegove pritoke Bureja i Zeja su od velikog transportnog značaja. Glavni tereti su žito, so, metal, ugalj, drvo, nafta i riba. Glavne luke - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na ovim prostorima, zbog nerazvijene infrastrukture kopnenih komunikacija, riječni saobraćaj je također važan u prijevozu putnika.

Pomorski transport

Glavni značaj pomorskog transporta leži u činjenici da on čini veoma značajan deo ruske spoljne trgovine. Kabotaža je neophodna samo za snabdijevanje istočne i sjeverne obale zemlje. Promet robe u pomorskom saobraćaju iznosi osam odsto. To se postiže kao rezultat najduže transportne udaljenosti - otprilike 4,5 hiljada kilometara. Pomorski prevoz putnika je zanemarljiv.

Problemi pomorskog transporta u Rusiji

Na globalnoj razini, pomorski transport zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se najnižim troškovima isporuke tereta. U Ruskoj Federaciji je relativno slabo razvijen, to je zbog činjenice da su glavni ekonomski centri naše zemlje udaljeni od morskih luka. Osim toga, većina mora koje okružuju teritoriju Rusije se zamrzava. To značajno povećava troškove korištenja ove vrste prijevoza. Drugi problem je veoma zastarjela flota naše zemlje. Dakle, morski i riječni transport Rusije izgrađen je prije više od dvadeset godina, što je po svjetskim standardima neprihvatljivo, takve brodove treba izbaciti iz pogona. U domaćoj floti praktički ne postoje moderni tipovi plovila: lakši nosači, kontejnerski nosači, gasni brodovi, plovila s horizontalnim istovarom i utovarom i drugi. Prije aneksije Krima, Rusija je imala samo jedanaest velikih morskih luka, što nije dovoljno za tako veliku zemlju. Kao rezultat toga, oko polovine tereta koji je išao morem opsluživale su strane luke. To su uglavnom bivše sovjetske republike: Ukrajina (Odesa), Letonija (Ventspils), Estonija (Talin), Litvanija (Klajpeda). Velikim finansijskim gubicima doprinosi i korištenje pomorskih transportnih čvorišta drugih država. Ako se situacija sa crnomorskim lukama koliko-toliko riješi, onda se gradi nova luka na obali B altičkog mora.