Automobil pošte: opis. Prijevoz poštanskih pošiljaka. Ruska pošta - obrada i dostava korespondencije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Mail je najvažniji atribut komunikacije koji ujedinjuje ljude svih zemalja i naroda. Glasnici su dostavljali važne poruke još od vremena faraona. Od tada su se metode dostave pošte stalno poboljšavale. Slanje pisama i paketa poštanskim kolima je zapravo počelo da se obavlja od trenutka izgradnje prvih željezničkih pruga.

Historijska pozadina

Slanje poruka preko glasnika konja prakticira se od davnina. U 15. stoljeću, popularizacijom poštanskih pošiljaka, obim korespondencije značajno se povećao, kao rezultat toga, pojavila su se prva poštanska kolica. Stoljeće kasnije, ružna kolica i sanke zamijenjena su visokotehnološkim pokrivenim vagonima opremljenim amortizerima, svjetlima i drugim elementima tehnološkog napretka.

Najbliži analog poštanskih automobila su "konji" - konjske zaprege koje se kreću po šinama. Počele su da se koriste početkom 19. veka i bile su prilično česte, posebno u Velikoj Britaniji i drugim zemljama. Evropske zemlje.

Od konjske snage do pare

Godine 1825. engleski inženjer-pronalazač George Stephenson izgradio je prvu eksperimentalnu željeznicu između gradova Darlington i Stockton-on-Tees, duž koje su trčala "parna kolica" njegovog vlastitog dizajna. Druga željeznička linija između Manchestera i Liverpoola puštena je u rad 1830. godine. Ovom prugom počela je saobraćati parna lokomotiva koja je prevozila putnički i teretni vagon, u kojoj su, između ostalog, dostavljane poruke.

Britanci su shvatili da će ova vrsta transporta pomoći da se ubrza isporuka korespondencije. U početku su poštanske vagone jednostavno utovarene na posebne platforme. Međutim, proces utovara/istovara je zahtijevao dosta vremena. 6. januara 1838. prvi specijalizovani poštanski automobil u istoriji napustio je liniju London-Birmingem. Od septembra iste godine pisma i paketi su počeli da se razvrstavaju na putu, što je značajno smanjilo vreme između slanja poruke i njenog prijema.

Globalno iskustvo

S obzirom na to da željeznički transport malo zavisi od vremenskih nepogoda, dovoljno brz i pridržava se strogog rasporeda, postepeno je postao glavni način dostavljanja poruka. Nakon Engleske, poštanski automobil je počeo da se koristi u mnogim naprednim zemljama:

• Belgija (1841);
• Njemačka (1848);
• Francuska (1848);
• Rusija (1861);
• SAD (1864).

Rusko carstvo

1837 je bila godina rođenja javnostiželjeznički transport u Rusiji. Na dionici od 27 kilometara "Peterburg - Carsko selo - Pavlovsk" saobraćale su parne lokomotive povećane snage koje su prevozile do 300 putnika. Uzimajući u obzir britansko iskustvo, poštansko odjeljenje je sklopilo ugovor sa Carskoselskom željeznicom o prijevozu korespondencije. Paketi su utovareni u vagon za prtljag, paketi i pisma su dostavljani kurirskom službom.

Prvi specijalno dizajnirani poštanski vagon Ruskih železnica, koji je omogućio obradu korespondencije u pokretu, počeo je sa radom 1861. Prije toga, načini dostave su bili „raznoliki“: transport bala u teretnim vagonima i malo preuređenim putničkim vagonima, prevoz vagona na teretnim platformama, kuriri itd.

1869. godine formirana je Željeznička pošta. Do tada su poruke i paketi transportovani duž 35 željezničkih pruga, uključujući i inostranstvo. Do kraja 1903. u Rusiji je bilo u funkciji skoro 600 poštanskih automobila.

SSSR

Zemlja Sovjeta je ubrzanim tempom započela izgradnju novih željezničkih pruga. Pojavila se nova generacija brzih lokomotiva: dizel lokomotive i električne lokomotive. Na čvornim linijama počele su se stvarati velike željezničke pošte. Poštansko vozilo postalo je osnovno, najpouzdanije sredstvo za dostavu pisama.

Od 1962. godine počeli su da saobraćaju vozovi za poštu i prtljag, uključujući do 12 poštanskih i do 8 vagona za prtljag. Bilo koji od segmenata kompozicije mogao bi se lako odspojiti i spojiti na drugu kompoziciju. Nakon toga, željeznice u zemljiKrenula su se 23 takva voza, a broj poštanskih vagona približio se 900 jedinica. Na korespondenciju obrađenu duž rute - “PV” stavljen je poseban pečat.

Rusija

U 21. veku, ruska pošta još uvek dostavlja korespondenciju železnicom. Međutim, obim pošiljki je značajno opao. Ako je u posljednjoj godini postojanja SSSR-a bilo 1.319 poštanskih automobila, onda je do 2007. godine ostalo u upotrebi 1.079 jedinica. Danas ima pola tog broja.

Međutim, ne može se govoriti o opadanju željezničke pošte. U mnogim regijama, željeznički transport je najpouzdaniji (često jedini) način komunikacije. 2005. godine, tvornica iz Sankt Peterburga "Vagonmash" dizajnirala je novu modifikaciju poštanskog automobila 61-531. Stvoreni su ugodni uslovi za zaposlene, ima TV, mikrovalnu, klimu, telefon. Efikasan sistem za gašenje požara će spasiti vrijedan teret.

Savremeni automatizovani sistem sortiranja omogućava samo dvoje zaposlenih da obrađuju pošiljke, umesto šest. Kao rezultat toga, korisni prostor je povećan, nosivost automobila je povećana na 22 tone. Glavni način transporta biće kontejneri za višekratnu upotrebu utovareni u kontejnere.

Od 2009. godine, isporuka ruske pošte se, između ostalog, vrši i sa novim automobilima iz fabrike Toržok. Model 61-906 je dizajniran za dostavu pošte u kontejnerima. Specifikacije:

• Dozvoljena brzina: 160 km/h.
• Kapacitet: 22t.
• Broj zaposlenih: 4.
• Broj vrata za utovar: 4.

Auto je opremljeno sistemima za klimatizaciju, grijanje i ventilaciju.

Evolution

Prvi modeli poštanskih automobila bili su nesavršeni. Kratki i uski, imali su malo prostora za osoblje i prepisku. Postepeno, dizajn se poboljšavao. U Engleskoj su izumljeni uređaji koji su omogućili brzo, u pokretu, utovar vreća s paketima i pismima. Vremenom su opremljene prostorije u kojima su zaposleni mogli da obrađuju i sortiraju poruke, odjeljci za odmor i jelo. Neki modeli su imali udobne pregrade za visoke zvaničnike.

Zanimljiv je bio razvoj poštanskih automobila u SAD, koji su prolazili kroz "Divlji zapad". Zbog čestih napada razbojnika, postepeno su se utvrđivali dok se nisu pretvorili u tvrđave na točkovima. Pratnju poštanskog automobila vršilo je naoružano osoblje. Tijelo je bilo oklopljeno, puškarnice za pucanje bile su smještene duž perimetra, na otvorenim površinama magnezijumske baklje su osvjetljavale teritoriju nekoliko kilometara.

Moderni poštanski vagon je složen kompleks koji obrađuje sve vrste pošiljaka. Omogućava vam primanje, skladištenje, sortiranje i transport željezničkim kontejnerima i vrećama sa paketima, pismima, paketima, telegramima i drugim vrstama poruka.

Vrste vagona

Tokom vek i po istorije razvijeni su različiti poštanski dizajnivagoni:

• kurir;
• poštansko skladište;
• razvrstavanje pošte;
• mobilna kontrola automobila;
• javno;
• kočnica.

Prospekti

U razvijenim zemljama promet pošte uz pomoć željezničkog transporta opada. Po brzini je inferiorniji od avijacije, a po mobilnosti - od motornog transporta. Međutim, zbog velike nosivosti i mogućnosti obrade pošiljaka u pokretu, ova vrsta dostave ostaje relevantna.

Jedna od prvih zemalja u kojoj su poštanska kola prestala da se koriste bile su SAD. Do četrdesetih godina 20. vijeka željezničkim transportom je prevezeno oko 300 tona paketa, pisama, paketa. Bilo je preko 9000 ruta. Ranije je glavni prihod željezničkim kompanijama donosio prijevoz korespondencije i pokrivao gubitke od prijevoza ljudi. Do 1950. godine, promjena u politici američke poštanske službe smanjila je broj linija na 794. A 1962. godine preostale su samo 262 rute između većih gradova.

Poštanska služba je 1967. godine ukinula prevoz pošiljki željeznicom. Otkazivanje unosnih ugovora dovelo je do finansijskih problema za željezničke kompanije, a mnoge putničke rute su zatvorene. Poslednji put kada je poštanski automobil putovao Sjedinjenim Državama na relaciji Njujork-Vašington bio je 30. juna 1977.

U Velikoj Britaniji, velika većina pošte je poslana željeznicom. Devedesetih je privatizovana državna kompanija Royal Mail, promenjena je struktura prevoza. Godine 2003kompanija je odlučila da obustavi dostavu pošte vozovima, ali su kasnije neke od ruta obnovljene. U zemlji posluju i privatne kompanije koje kontrolišu dio tržišta.

Širom ogromnog azijskog prostranstva, poštanski vozovi su i dalje popularan način dostave korespondencije. Na primjer, 2016. godine, pored vagona za prtljag na međunarodnim ekspresnim putničkim linijama, na relaciji Peking-Moskva pušten je redovan voz koji se sastoji isključivo od poštanskih vagona. Kina namerava da poveća prevoz pisama i paketa na ruti "Novog puta svile" uz proširenje ruta do najvećih gradova u Evropi.